Rehvitööstus on keemiakompleksi üks olulisemaid tööstusharusid. 2018. aasta lõpus kasvas sõiduautode rehvide tootmine 12% ja veoautorehvide tootmine 10%. Kui arvestada absoluutarvudes, siis viimase aasta toodangumaht oli 60,1 miljoni tk tasemel. Neist reisijate segment moodustas 49,7 miljonit ühikut. Üldiselt on tööstus kasvanud rohkem kui aasta. Kodumaised kaubamärgid hõivavad umbes 40% meie turust. Ülejäänud tehased Venemaal toodavad rehve välismaiste kaubamärkide all, sealhulgas Nokian, Michelin, Pirelli, Bridgstone, Continental ja Yokohama. Lisaks importis riik 2018. aastal
35,5 miljonit rehvi, peamiselt sõiduautodele. Täna tahan teile rääkida suuremad tegijad kodumaine rehviturg.

TOP-9 suurimat rehvitehastet Venemaal, aastane võimsus miljon tükki:

1. koht - Nokian Rehvid - 17 miljonit ühikut

Nokian Tyres on maailma põhjapoolseim rehvitootja. Ettevõte on pärit Soomest. Ettevõtte peakontor asub Soomes Nokias. Üks osa murest on suurim rehvikeskuste võrgustik Vianor. Venemaal toodab ettevõte rehve oma Vsevoložskis asuvas tehases Leningradi piirkond mis käivitati 2005. aastal.

2. koht - PJSC "Nizhnekamskshina" - 9,7 miljonit ühikut.

PJSC Nizhnekamskshina (osa PJSC Tatneftist) on suurim kodumaine rehvitööstuse ettevõte. Esimene autotube ettevõttes toodeti 1973. aasta aprillis ja juba 1974. aasta oktoobris valmistas tehas miljonendat rehvi. Ettevõtte sortimendis on enam kui 250 positsiooni KAMA ja Viatti rehvibrändide sõidu- ja väikeveoautode rehve.

3. koht - JSC "Kirovi rehvitehas" - 6 miljonit ühikut

Kirovi rehvitehas pärineb 1943. aasta novembrist. See ettevõte oli esimene, mis riigis hakkas tootma: radiaalkonstruktsiooniga veoautorehve 240-508R (1965. aastal); rehvid, mis võimaldavad töötada rehvirõhu puudumisel - 13.00-18 mudelil KI-80N (1982. aastal); reguleeritava rõhuga 12.00R20 radiaalkonstruktsiooniga rehvide tootmine KI-113 (aastal 1990). Alates 14. detsembrist 2011 kuulub see Itaalia holdingule Pirelli.

4. koht - Continental Kaluga LLC - 4 miljonit ühikut.

1871. aastal Hannoveris (Saksamaa) asutatud Concern Continental on üks juhtivaid autokomponentide tarnijaid. Alusta seeriatootmine nende tehas Kalugas toimus 2013. aasta oktoobris. LLC Continental Kaluga toodab talve- ja suverehve ettevõtte kolme kaubamärgi sõidu- ja väikeveoautodele: Continental, Gislaved ja Matador. 2015. aastal alustas Kaluga tehas oma rehve eksportima 15 riiki Euroopas, Skandinaavia, end. Nõukogude Liit ja Aasia.

5. koht - PJSC Jaroslavli rehvitehas - 3 miljonit ühikut

PJSC "Jaroslavli rehvitehas" on suurim tehas Venemaa keskpiirkond rehvitoodete tootmiseks. Tehas asutati 1932. aastal ja oli kuni 1940. aastate alguseni NSV Liidu rehvitööstuse peamine ettevõte. Nüüd on see osa ettevõttest JSC "Cordiant"

6. koht - Voroneži rehvitehas - 2,2 miljonit ühikut

Alates 29. veebruarist 2012 on HSE osa ühisettevõte rahvusvaheline ettevõte Pirelli ja Rosteci osariigi korporatsioon. Praegu arendab ja masstoodab VSHZ esmaklassilise segmendi reisijate rehve maandumisläbimõõduga 16" kuni 21", mida juba eksporditakse Rootsi, Kasahstani, Valgevenesse ja Ukrainasse.

7. koht - LLC Michelin - Venemaa rehviettevõte - 2 miljonit ühikut.

Michelin on Prantsuse rehvitootja, üks oma tööstuse liidreid. Täisnimi on Compagnie Générale des Établissements Michelin. Peakorter asub Clermont-Ferrandis. Asutatud 1889. aastal. Ametlik tegevus Venemaal algas 1907. aastal ja lõpetati pärast 1917. aasta revolutsiooni. Tegevuse taastamine riigis toimus alles 1992. aastal. Alates 2004. aasta juulist on Michelin opereerinud rehvide tootmistehast Davydovo külas, Orekhovo-Zuevski rajoonis, Moskva oblastis. See toodab autorehve kaubamärkide Michelin, BF Goodrich all.

8. koht - OOO YOKOHAMA R.P.Z. - 1,6 miljonit tk.

YOKOHAMA R.P.Z. asutati 2008. aastal Lipetski oblastis Gryazinsky rajoonis ja on esimene YOKOHAMA autorehvide tootja Venemaal. Ja emaettevõte Yokohama Rubber Co., Ltd asutati 1917. aastal. Peakorter asub Tokyos.

Iga autoomanik teab, et rehvid kipuvad kuluma. See on üks peamisi komponente sõidukisüsteemis, mis tagab stabiilse liikumise. Seetõttu on vaja nende seisundit eriti hoolikalt jälgida. Kuid vähesed inimesed teavad, et Venemaal on rehvitootmisettevõtteid. Levinud stereotüüp on, et välismaine toode on alati parem ja parem kui kodumaine.

Nii oli see kuni viimase ajani. Tänaseks on olukord dramaatiliselt muutunud. Mõned Venemaal valmistatud kaubamärgid eksporditakse lääneriikidesse.

Venemaa rehvitootjate nimekiri

Paljud autojuhid väidavad täna kindlalt, et Venemaal on lihtsalt võimatu kvaliteetseid rehve toota. Selline arvamus kaob kiiresti, kui inimene külastab moodsat Venemaa tehast. Venemaa rehve toodetakse tänapäeval kõiki rahvusvahelisi nõudeid, norme ja standardeid arvestades. Tootmine on täielikult automatiseeritud. Tootmine käib tänu kaasaegsetele seadmetele. Tootmistehnoloogia on identne Euroopa autorehvide valmistamise protsessiga.

Venemaal tegutsevad järgmised rehvitootmistehased:

Samuti on levinud müüt, et Venemaa tehased kummi kasutatakse rehvide tootmisel. See pole absoluutselt tõsi. Kodumaised tootjad pole enam kui 15 aastat kasutanud oma toodete toorainena materjale, mis pole kuulsad oma positiivsete omaduste poolest. Sest autod kodumaiste rehvide müük on viis korda suurem kui lääne toodetel.

PJSC Nizhnekamskshina on Euroopa tootmistehnoloogiate rajaja Venemaal

Tõeline hiigeltehas asub Nižnekamskis. Peaaegu iga kolmas Venemaal toodetud autorehv pärineb Nižnekamskshinast. Eriline teaduslik labor, Venemaa Gosstandarti akrediteeritud. Laboratoorium vastab täielikult kogu tehnilisele pädevusele. Tänapäeval on Nižnekamskshina tervik teadus- ja tehnikakeskus. Kaasaegne ja tehniliselt varustatud.

2004. aastal toodeti Nižnekamskis esimesed autorehvid rahvusvahelistele standarditele. Litsentsi andis välja maailma viies Itaalia rehvifirma Pirelli. Nizhnekamskshina PJSC tooted kandsid nime KAMA EURO. Täna toodab tehas umbes 2 miljonit keskkonnasõbralikku ja suure kiirusega radiaalrehvi aastas.

Amtel-Vredestein – rehvid igasse kliimasse

Amtel Venemaal asub Kirovi, Moskva ja Voroneži linnades. Tänaseks on see müügi poolest üks liidritest. Tooted on peamiselt suunatud autode ja maasturite omanikele. Kuid võite leida ka rasketehnika ja isegi jalgrataste rehve. Amtel täiustab pidevalt oma tooteid, võttes arvesse Venemaa laiuskraadide muutlikku kliimat.

Amtel toodab rehve erinevates kategooriates, mis võimaldab neil hõivata segmendi juhtivaid positsioone. Ettevõtte teine ​​eelis on oma teadlastest töötajate olemasolu, kes töötavad pidevalt toodete täiustamise nimel. Sõltumatud eksperdid on juba tõestanud, et Amteli autorehvid ei jää alla Lääne-Euroopa kolleegidele. Enamik autoomanikke märgib Amteli Maloya Futura Primato rehvide töökindlust ja kvaliteeti. Neid iseloomustab pikk kasutusiga ja suurenenud kulumiskindlus. Nende leidmiseks Venemaa kaupluste letilt peate aga tõesti proovima.

OÜ "Kontaer" - toodab parimaid talveteede rehve

CONTYRE autorehvid on Venemaa autojuhtide seas populaarsed. Kõige kuulsamat kummi võib õigustatult pidada Contyre Artic Ice'iks. Kumm võimaldab tunda end mugavalt ja enesekindlalt mistahes keerukusega lumistel teedel linnas ja väljaspool linna. Tulenevalt asjaolust, et tootja kummi valmistamise ajal lisab suurenenud summa räni, Contyre Artic Ice säilitab mõõduka elastsuse igal temperatuuril.

Autosõidukid on ettevõtte Kontaer LLC poolt väga populaarsed. Nii hakati üsna hiljuti UAZ Hunteri autodele paigaldama Contyre Expedition rehve. See rehv on näidanud suur jõudlus haardumine teega, mis võimaldab seda eristada suurenenud murdmaavõimega.

OJSC Belshina on kõigist ees

Belishna on Euroopa suurim autokummi tootja. Ettevõte on loonud koostööd paljude riikidega, sealhulgas Venemaaga. Taime juuresolekul tooteid alates 200 standardsuurusest. Üle 90% toodetest on radiaalrehvid. Tehas saab alguse Valgevene Vabariigis Bobruiski linnas. Venemaal asutati esindus Volgogradis.

Belshina on spetsialiseerunud suursõidukite rehvide tootmisele. Näiteks kaevanduskalluri BelAZ jaoks. Kuid hiljuti leiate ettevõtte valikust autodele häid rehve.

VOLTIRE-PROM JSC on parim lahendus Niva omanikele

Volzhski rehvitehas on aktiivselt tegutsenud alates 1964. aastast. Täna toodab VOLTYRE-PROM JSC erinevat tüüpi autorehve. VAZ autode jaoks sobib VLI-5 VOLTYRE mudel suurepäraselt.

Enamik Niva autoomanikke varustavad oma autod selle konkreetse rehvikomplektiga. VLI-5 VOLTYRE eristab hea murdmaavõime. Kumm ületab suurepäraselt takistused muda ja lume näol. Puuduste hulgas võib märkida liiga mürarikast tööd ja pidurdamise kestust märjal teekattel.

URALSHINA on väärt autorehvide tootja

URALSHINA on kodumaistele autojuhtidele tuttav kummist K-135 ja O-104 tuntud mudelite jaoks. Just K-135 mudelit kasutati kõige laialdasemalt selle suurepärase veojõu tõttu. Üldiselt on selle mudeli kohta vastakaid arvamusi. Aga nagu öeldakse – maitse ja värv.

Tehas toodab ka "jalatseid" suuremõõtmelistele põllumajandusmasinatele, roomiksõidukitele.

OMSKSHINA - stabiilsus ja kvaliteet

Cordiant ja Motador on Omski tehase toodete hulgas ilmselt kõige kuulsam mudelivalik. Hoolimata asjaolust, et Cordianti valdusse kuuluv OMSKSHINA tehas on üsna noor, võime täna juba öelda, et ettevõttel õnnestus tänu kvaliteetsete toodete tootmisele võita Venemaa autojuhtide armastus ja usaldus.

Enamik autoomanikke räägib ettevõtte toodetest positiivselt ja sõltumatud eksperdid kinnitavad seda tulevikus Vene toodang autorehvid sõltuvad täielikult OMSKSHINA tehase tootmistehnoloogiate arengust

KShZ on Ida-Siberi ainus esindaja

Krasnojarski rehvitehas on ainus esindaja see segment tööstused Ida-Siberis. KShZ on enam kui 40 aastat tootnud kummi autodele ja veoautodele.

Autojuhtide seas pole KShZ autorehvid eriti populaarsed, kuid trend on see, et tehas siseneb peagi uutele ametikohtadele. See juhtub Euroopa tootmistehnoloogiate kasutuselevõtu tõttu.

Jaroslavli rehvitehas on legendaarne maastikurehvide tootja

Jaroslavli rehvitootja täiendab tootjate täielikku nimekirja. Paljud inimesed teavad legendaarsest Y-192 rehvist. Jah, need rehvid ei sobi eriti hästi kiireks ja mugavaks asfaldil sõitmiseks. Kõige sagedamini oli Ya-192 varustatud sõjavarustusega, kuna seda mudelit iseloomustas selle sitkus ja vastupidavus. Seetõttu muutub maasturite jaoks Jaroslavli tehase kummist parim lahendus. Tänapäeva I-192 kaasaegset analoogi peetakse paremaks ja täiustatud kummiks I-471.

Venemaa kui rehvitootja siseneb täna uus tase. Ärge pöörake tähelepanu ainult sellele, kus kumm on toodetud. Suurem väärtus omandada tööomadused ja omadused. Kodumaised tehased on tootmistehnoloogias teinud märkimisväärse sammu edasi, mõned esindajad müüvad oma tooteid läände, kus Venemaa rehvid on nõutud.

Autorehvid on auto lahutamatu osa. Ja selle kvaliteet valmistamise ajal on väga oluline mitte ainult auto juhile, vaid ka selle tootjale, sest sellest sõltub toodangu enda maine. Väärib märkimist, et tänapäeval on vähemalt kolme tüüpi autorehve. On suvi Talverehvid ja muidugi poolhooaeg. Kõiki neid kasutatakse sama transpordi jaoks, kuid neil on veidi erinevad ja välimus ja mingil määral isegi veidi teistsugune tehnoloogiline protsess.

Tuntuimad tootjad

Maailma tuntuimad rehvitootjad on tänaseni sellised tootjad nagu Michelin (siia kuuluvad ka kaubamärgid Kleber, BFGoodrich), Bridgestone (selle alla kuuluvad ka kaubamärgid Lassa, Firestone, Winterforce, Fuzion) ja Soome Nokian. Tähelepanu väärivad ka GoodYear, Continental, Pirelli, Hankook, Yokohama, Cooper, Kumho, Toyo ja paljud teised.

Tooraine tootmiseks

Praeguseks on nii kodumaiste kui ka välismaiste rehvitootjate hulk lihtsalt hämmastav ja mõnikord on lõppostja mõnevõrra segaduses. õige valik kingad oma sõjahobuse jaoks. Aga siiski, kui vaadata rehvi tootmisprotsessi, siis on näha, et ükskõik, mis tootja neid rehve meile ei toodaks, kasutatakse selle rehvi tootmiseks sama materjali. Ja see on kummist. Selle tootmiseks kasutatakse enamikul juhtudel looduslikku või sünteetilist kummi, aga ka autocordi.

Väärib märkimist, et rehvide tootmisel on kohustuslik kasutada ainult kvaliteetset kummi, kuna auto stabiilsus mitmesugustes ilmastikutingimustes sõltub rehvide kummi kvaliteedist, rehvide haardumise kvaliteedist. teekate, olenemata selle seisukorrast, ja palju muud.

Rehvitehnoloogia

Rehvide otsetootmine algab spetsiaalse kummisegu valmistamisega, millest hiljem hakatakse valmistama autodele rehve. Selle kummisegu koostis võib sõltuvalt selle tootmistehnoloogiast sisaldada kuni tosinat erinevat kemikaali. Lisaks saab spetsiaalselt autorehvide jaoks toodetavale kummisegule lisada ka mõningaid muid komponente, eelkõige erinevaid värvaineid ja palju muud. Mõnel juhul tarnitakse need komponendid tootmisvalmis kasutamiseks. Just seda kummisegu kasutatakse erinevate toorikute valmistamiseks. Kuid enne toorikute tootmist läbib see koostisosade segamise spetsiaalse tehnoloogia, mille järel see jahutatakse ja lõigatakse spetsiaalseteks lehtedeks, mis muutuvad hiljem mitmesugusteks autorehvide osadeks. Kummisegust valmistatud toorikud on tulevase rehvi kõige mitmekesisemad osad - need on selle külgmised osad, turvised ja palju muud. Väärib märkimist, et need osad, millega rehvid hiljem teega kokku puutuvad, tehakse viimasena vulkaniseerimismeetodil. Samal ajal on see täpselt seda protsessi võimaldab teil saada täpselt selle ainulaadse turvisemustri, mida sageli autoratastel näeme. Talverehvide valmistamine väärib erilist tähelepanu, kuna just sel perioodil tuleb teedel ette kõige ettenägematumaid olukordi. Samuti tuleb toorikute valmistamisel arvestada ka tulevase rehvi standardmõõtu, see tuleneb sellest, et erinevad tootjad erineva rehvimõõduga sõidukid.

Pärast seda, kui kummisegust on valmistatud mitmesuguseid rehvidetaile, saadetakse see masinasse, kus rehv monteeritakse otse auto jaoks kokku. Samas tuleb märkida, et kogu rehvi valmistamise protsess on automatiseeritud ning inimeste osalus piirdub tootmisega seotud käitiste korrektse töö jälgimisega.

Video sellest, kuidas Michelini tehases rehve valmistatakse:

Väga oluline protsess autorehvide valmistamisel on toodete kvaliteedi jälgimise protsess. Kui sellise kontrolli käigus leiti konkreetse rehvi kõige ebaolulisemaid defekte, tuleb see ringlussevõtuks tagastada ja see ei tohi mingil juhul sattuda jaeketid kauplused autojuhtidele. Peab ütlema, et selle autorehvide kontrollimise käigus ei kasutata kontrollimiseks mitte ainult visuaalset kontrolli, vaid ka mõningaid muid meetodeid. Eelkõige võib mõnel juhul kasutada ka röntgenikiirgust. Lisaks on olemas spetsiaalsed masinad, mis viivad läbi kõik vajalikud testid, mis võimaldavad kindlaks teha, kuidas konkreetne rehvitüüp vastab kvaliteedistandarditele.

* Arvutustes kasutatakse Venemaa keskmisi andmeid

Autoosade tootmisel on alati väljavaateid selle arenguks. Iga päevaga tuleb autosid aina juurde, nii et rohkem kui üks ettevõtja on autohuvilisele varanduse teeninud. Aga kui autotarvikute ja -varuosade müük, autopesula või autoteeninduse korraldamine ei nõua suhteliselt suuri investeeringuid, siis osade, komponentide, koostude, koostude täisväärtuslik tootmine nõuab mitmemiljonilisi investeeringuid, mis tõrjub paljud ettevõtjad.

Autorehvide tootmine võib olla edukas, kuid sellist äri ei saa nimetada lihtsaks. Teisest küljest on rehvid alati nõutud ja seetõttu ka millal pädev organisatsioon tootmist, võite loota oma toodete suurte koguste müügile.

Sellise ettevõtmise edu kõige olulisem takistus on piisavalt kõrge konkurentsitase. Nüüd on turul tohutult palju rehvifirmasid ja paljudel neist on tarbijate seas juba maine ja tunnustus ning seetõttu ei pea algaja ettevõtja lootma tohutu turuosaga, ükskõik kui head tema tooted ka poleks. Elanikkonna seas on tuntud mitmeid autorehvide kaubamärke, mis on alati seotud kvaliteediga, samas kui paljud neist on divisjonid või esindused välismaised ettevõtted. Enamasti on aga selliste ettevõtete toodete omahind massitarbija jaoks üsna kõrge, kuid ka sel juhul on turul juba arvestatav hulk rehve, mis kuuluvad madalamasse hinnasegmenti.

Teenige kuni
200 000 hõõruda. kuu aega, nautige!

2019 trend. Arukas meelelahutusäri. Minimaalne investeering. Ei mingeid täiendavaid mahaarvamisi ega makseid. Võtmed kätte koolitus.

Venemaa tootjatel on suur eelis, kuna neil on suurte transpordikulude puudumise tõttu võimalus oluliselt vähendada tootmiskulusid ja tollimaksud. Välismaalt tarnitavad tooted on alati kallimad kui nende kolleegid, mis võimaldab Venemaa tootjatel pakkuda tarbijatele konkurentsivõimelist toodet väiksema raha eest. Kuid massitarbija peas on kindel veendumus, et Venemaal ei saa kvaliteetseid rehve toota ja seetõttu on tootjad sunnitud turunduskampaaniasse palju raha investeerima. Arvestades, et kõik ei ole selleks valmis, on uustulnajal tänapäevaste standardite kohaselt äri tehes kõik võimalused võita suhteliselt suur osa turust. Kuid tuleb märkida, et kvaliteedile tuleb pöörata palju tähelepanu.

Autorehvide tootmine on väga keeruline protsess, mis hõlmab mitmeid tootmisliine ja sellega tegelevad ka paljud tootjad enda arengud tooraine, kuigi esmapilgul on valmis ostmine palju lihtsam ja tulusam. Kuid enamikul juhtudel ei vasta kolmandatest osapooltest tootjatele tarnitud tooraine kvaliteedinõuetele ning ettevõtja peab iseseisvalt valima komponendid ja rehvi valmistamise valemid. Enamik rehvitootjaid hoiab tooraine retsepti saladuses, mistõttu on võimatu täpselt öelda, milliseid koostisosi tuleks kasutada. Üldjuhul on aluseks poliitiline või looduslik kautšuk ja esimene on palju odavam ja seda kasutatakse peaaegu alati rehvides. Samal ajal ei jää see kvaliteedi poolest praktiliselt alla oma looduslikule kolleegile.

Venemaal on hea kvaliteediga sünteetilise kautšuki tootmiseks mitu väljakujunenud tootmisüksust, seega in see küsimus probleemi ei tohiks olla ja toorainet saab osta suhteliselt madalad hinnad, ja tarned jõuavad kohale regulaarselt ja minimaalsete viivitustega. Kuid tuleb märkida, et sünteetilise kummi tootmist seostatakse sageli õliga keemiatööstus, seetõttu võib viimaste sündmuste valguses oodata tugevat hinnamuutust. Tänapäeval saadakse looduslikku kautšuki isegi umbrohust, mistõttu pole teada, milline on hinnatase ka poole aasta pärast. Nüüd on 1 kilogrammi kummi maksumus Venemaa tootjatelt veidi rohkem kui 100 rubla, kuid see on sünteetika maksumus.

Rehvi valmistamise protsessis kasutatakse lisaks kummile valemeid, gaasiväävlit, kaitsevaha, tahma, liime, vesidispersioone, bifurgiini, difenüülguanidiini, atsetonaniili ja palju muid kemikaale, mille arv ühes retseptis võib ületada 10 ühikut. Just kemikaalid määravad rehvi kvaliteedi, vastupidavuse ja muud tööomadused, mistõttu nende õige valik võib oluliselt muuta toote seisukorda ja tarbijaväärtust.

Valmis ideed teie ettevõtte jaoks

Märkimist väärib ka viimane idee selles ärivaldkonnas, mis pole Venemaal veel laialt levinud, kuid mida Aasia riikides juba tootmisse tuuakse ja mis võib-olla pakub huvi ka Venemaa tarbijatele. Jutt on värvilistest rehvidest, mida pärast valmistamist ei värvita, vaid toodetakse esialgu teatud mittemusta värviga. Selleks lisatakse tootmises olevatele toorainetele algselt värvaineid, mis võimaldab saada mittestandardset toodet. Kuid selliste toorainete retseptid ei ole vabalt saadaval ja kui ettevõtja soovib sellise tootmisega tegeleda, peab ta leidma keemiatööstuse professionaalid ja avama oma labori retseptide loomiseks.

Alustamiseks peate registreeruma kui üksikettevõtja, aga parem on korraldada üksus. Kõige optimaalsem on valida piiratud vastutusega äriühing, sest sel juhul, nagu ka üksikettevõtluse puhul, on saadaval lihtsustatud maksusüsteem. See võimaldab riigile kanda mitte rohkem kui 6 protsenti tuludest või 15 protsenti põhitegevusest, mis on ettevõtte tulumaksust märgatavalt tulusam. Samuti peate õigesti valima OKVED-koodi ja sellised tegevused kuuluvad definitsiooni (OKPD 2) 22.11 Rehvid, rehvid ja kummikummid alla; protekteerimine ja kummikummid. Samuti tuleb märkida, et teatud tüüpi rehvidele kehtivad oma riiklikud standardid.

Valmis ideed teie ettevõtte jaoks

Kui kõik juriidilised probleemid on lahendatud, võite hakata otsima oma tootmise jaoks territooriumi. Väärib märkimist, et sel juhul on parem omada juba oma kinnistut, see tähendab mitut tööstushoonet suhteliselt suurel alal. väike ala. Selle tootmiseks kulub rohkem kui üks aar maad, kuid ala täpne suurus sõltub otseselt selle mahust. Osa ettevõtjaid ostab raha säästmiseks territooriumi väljaspool suurlinnu, kus see on kindlasti madalam, sest rehvitootmine peaks olema suunatud mitte regionaalsele, vaid ülevenemaalisele turule. Sellega seoses pole teie ettevõtte asukoht nii kriitiline, peamine on mugav juurdepääs ja transpordivahetus.

Kui teil pole oma ruume ja maad, siis saab neid rentida, kuid sellisel juhul peate selle eest iga kuu maksma palju raha. Igal juhul vajab selline ettevõtja märkimisväärseid rahalisi vahendeid oma territooriumi täiustamiseks ja ostmiseks ning võimalusel ka side- ja kommunikatsiooniteenuste osutamiseks. sisemine korraldus. Täpset hinda on siinkohal üsna raske nimetada, kuid see tuleb kindlasti mitu miljonit. Laod peavad asuma territooriumil, tööstusruumid, administratiivhoone ja labor. Teed tuleks platsil asfalteerida, sest transport külastab ettevõtet sageli.

Järgmiseks peaksite leidma oma ettevõttesse töötajad, sel juhul vajate arvukalt masinaoperaatoreid, laborante ja insenere, kes koostavad retsepte ja kontrollivad saadud toodete kvaliteeti, abitöölisi ja juhtivtöötajaid. Samuti on sellisel organisatsioonil üsna sageli oma turundusosakond, mis tegeleb ostjate leidmise ja toodete reklaamimisega. Loomulikult ei saa läbi ilma logistikaosakonna ning ostu-müügi- ja jaotusosakonnata, kuid kõik muud äriprotsessid, mis ei ole seotud organisatsioonile kasumi teenimisega või tegevuse optimeerimisega, tuleks allhanke korras välja osta.

Rehvide ja rehvide tootmisega tegelevad ettevõtted saavad koostööd teha ainult hulgiostjatega ja neil on oma jaemüügipunktid. Toodetavate toodete valik on piisavalt suur, et võib-olla tasub oma kauplus sisse seada, kuid ainult siis, kui olete kindel, et nõudlus toodete järele on piisavalt suur, et katta oma kaupluse ülalpidamiskulud. jaemüügipunkt müük.

Valmis ideed teie ettevõtte jaoks

Võib-olla oleks parem oma pood avada palju hiljem, kui tooted saavad turul tuntuks ja on tarbijate seas nõutud. Muus osas on rehvi- ja rehvitootmisettevõte orienteeritud otse hulgiostjatele, kes juba ise edasimüügiga tegelevad. Suurte tootepartiide müümiseks peate mitte ainult tegelema reklaamiga, vaid ka iseseisvalt otsima potentsiaalsed tarbijad Selleks palgatakse müügiinimesi.

Niisiis algab rehvide ja rehvide tootmine kas oma retseptide väljatöötamisest või tootmises kasutatavate valmistoorainete ostmisest. Kuid nagu juba märgitud, on ebatõenäoline, et keegi müüb valmisretsepte, seetõttu on sageli vaja oma laborit. Sellega seoses on vaja kogenud keemikuid, kes suudavad välja töötada retsepti, mis ei ole kvaliteedilt halvem kui turul olevad analoogid.

Kui retsept on kätte saadud, võite minna otse tootmisprotsessi enda juurde. Rehvi loomine koosneb mitmest etapist. Saadud retsepti alusel segatakse komponendid ja kõikide osade jaoks on retsept erinev ja vaja on erinevat koostist. Laboratoorium peab jälgima segu koostist ja kõrvalekallete korral tootmisprotsessi sellest peatama. Pikkuse poolest on pikkuses kaks rida: pikk ja lühike; esimesel valmistatakse külgsein ja turvis ning teisel küljel rõngad, metallnöör ja tekstiilnöör.

Turvisel, külgseinal ja muudel osadel on oma eraldi tootmisliin ning igaühe jaoks kasutatakse mitmesuguseid seadmeid. Nende hulka kuuluvad vormimismasinad, ekstruuderid, jahutid, lõikurid, kerimismasinad, aplikaatorid, töötlejad, mikserid, tahvelarvutid, puhastusvahendid, hüdraulilised pressid, vulkanisaatorid ja montaažimasinad. Täieliku turviseliini maksumus on umbes 15 miljonit rubla, ekstrusiooniseadmed maksavad umbes 7 miljonit, hermeetilise kihi tootmise liin võib olenevalt konfiguratsioonist üldiselt maksta üle 20 miljoni rubla. Seetõttu jääb iga auto keskmine maksumus harva alla miljoni rubla kogumaksumus varustus ületab sageli 50 miljonit rubla ning sõltuvalt töökodade arvust ja nende varustusest võib see olla mitu korda suurem.

Märkimist väärib ka see, et seadmed valmivad eritellimusel ning vahel kulub nende loomiseks, transportimiseks ja paigaldamiseks aasta, millele järgneb seadmete kasutuselevõtt. Sellele tuleks lisada ka ost laboriseadmed, kuid see maksab palju vähem, sest auto keskmine maksumus siin ületab harva 600 tuhat rubla. Märkimisväärseks kuluartikliks võib kujuneda ka vormide soetamine, sest autode rehvimõõdud on erinevad ja neid on tohutult palju. Siinkohal tasub lisada, et igat suurust valmistatakse tavaliselt 4 versiooni: suve-, talve-, talve- ja lamellrehvid. Kuid see kehtib peamiselt autode kohta. Just sellega seoses on sellistes ettevõtetes väga suur tootevalik. Iga vormi maksumus on vähemalt 70 tuhat rubla ja nende tootmine võtab samuti aega.

Pärast toote valmimist läheb see lattu. Tavaliselt võtab tänapäeval kauba otse ostja ise, mitte ei võta välja tootja. Enda vajadusteks, sealhulgas ettevõttesiseseks transpordiks, vajate aga sobivat transporti, mis võib hõlmata mitte ainult tõstukeid, väikekaubikuid, vaid ka täisväärtuslikke veokeid.

Kui plaanite oma oma kauplus valmistoodangu müügiks on vaja veoautosid ning regulaarseks kaubaveoks on vaja säilitada piisav autopark. Sellest võib saada lisaartikkel kulud, sest veokid ei maksa tõenäoliselt alla ühe miljoni rubla. Rääkige transpordiettevõtted see võib olla pidevalt kahjumlik ja seetõttu on kõige parem laenu saamiseks või liisinguga sõidukite ostmiseks pöörduda krediidiasutuse poole.

Seda tüüpi äri puhul on väga oluline täpselt kindlaks teha müügiturg ja tarbijate kontingent, millele peate keskenduma. Tarbijad ei usalda Venemaa tootjaid, kuid nende tooted on sageli palju odavamad kui välismaised kolleegid, nii et nad leiavad alati oma kliendid, sest märkimisväärne hulk autojuhte säästab isegi rehvidelt. Samas tuleb märkida, et hinnavahe odavaima ja kallima kauba vahel võib olla üsna märkimisväärne ning sel juhul ettevõtte poliitikal, mis püüab jõuda raha säästa soovivate tarbijateni, on õigus eksisteerida, sest sel juhul on võimalik müüa ka suures koguses oma tooteid. Mõnel juhul isegi väga hea kvaliteet Turu keskmisega võrreldes väga ülehinnatud hind ei saa tarbija jaoks rehvi ostmisel määravaks teguriks.

Siiski tuleb märkida, et turg parimal võimalikul viisil kasutada keskmise hinnasegmendi kaupu, mis on keskmise kvaliteediga; kokkuhoid on ostja meelest ühendatud toote suhtelise töökindluse ja vastupidavusega. Kuid pidage meeles, et transpordikulud võivad toodete maksumust veidi tõsta, nii et teie tööpiirkonnas võib see olla palju odavam kui teistes riigi piirkondades. Alustuseks peaksite uurima turgu ja tarbijate nõudlust, tuvastama nende vajadused, hindama konkurentide pakkumisi ja püüdma hõivata kõige vabama niši. Paljudel juhtudel pole vaja ka absoluutselt ühelegi autole rehve toota, esialgu võib piisata ainult kõige levinumate mudelite fookusesse keskendunud rehvidest.

Rehvide ja rehvide tootmise ettevõtet hinnates võib öelda selle väljavaadete ja võimaluste kohta, kuid need valdkonnad nõuavad ärimehelt üsna suuri investeeringuid ja konkurentsi tase on üsna kõrge, võrreldes sellega, kui keerukas tootmine käivitatakse. Sellega seoses peate enne töö alustamist tellima turuuuring või viige see ise läbi, et teada saada sellise ettevõtmise kõiki nõrku ja tugevaid külgi konkreetses piirkonnas.

Tasuvusaeg sellisel ettevõtmisel on mitu aastat, olenevalt nõudlusest, mis esialgu tõenäoliselt liiga kõrge ei ole. Teisest küljest, kui on orienteerumine madalamale hinnasegment et saab kohe loota tarbijate huvile toote vastu, sest sel juhul ei vali kliendid kaubamärki, vaid miinimumhinda.

Seda äri õpib täna 1144 inimest.

30 päeva jooksul oli see ettevõte huvitatud 94093 korda.

Selle ettevõtte kasumlikkuse kalkulaator

Paljud Interneti-kasutajad on huvitatud sellest, millised rehvitootjad Venemaal praegu eksisteerivad ja milliseid tooteid nad toodavad. Seetõttu otsustasime teha põhjaliku ülevaate, andes aimu rehvide valmistamise olukorrast riigi avarustes.

KShZ Kirov

Kirovi rehvitehasega pole asjad nii lihtsad. See on vanim ettevõte, mis alustas oma tegevust Teise maailmasõja aastatel, täna pole see tegelikult vene keel.

Alates 2011. aasta detsembrist kuulub KShZ itaallasele Pirellile, olles varem vahetanud mitmeid omanikke. Müügihetkel peeti tehast toodangu poolest meie riigis kolmandaks.

Algselt oli ettevõte spetsialiseerunud eriseadmete rehvide, veoauto- ja bussirehvide ning reisijate- ja väikeveoautode rehvide tootmisele, keskendudes kodumaistele sõiduautodele:

• Volga,
• Gasell ja soobel,
• Niva.

Alates Itaalia valduse omandisse üleminekust on KShZ alustanud Pirelli kaubamärgi all enam kui 40 soodsa ja esmaklassilise mudeli tootmist.

Talverehv Pirelli Winter Carving Edge

Naastudega Winter Carving Edge on loodud spetsiaalselt siseruumides kasutamiseks Venemaa turg, kuna peaaegu kõigis riikides, välja arvatud mõned põhjapoolsed riigid, on piigid keelatud. Seega on meil Pirelli kaubamärgi all müüdavad talverehvid Venemaal toodetud.

Mudel rasketele maasturitele

Peamine ülesanne uus juhtkond pidi tõstma toodete kvaliteeti ja seejärel laiendama valikut. Tänaseks on KShZ toodetel üsna suur mudelivalik, palju standardseid suurusi ning seetõttu on ka müügiturg kõvasti laienenud.

Veerand sortimendist läheb Venemaa ja Itaalia turgudele ning ülejäänu eksporditakse Skandinaavia riikidesse, SRÜ riikidesse ja Kanadasse.

AShK Barnaul

Venemaal toodetavate rehvide üle arutledes ei saa ignoreerida Barnauli tehast. Ettevõte asutati 1960. aastal, tegevus sai alguse asbesti- ja rehvitöökodadest.

1965. aastal kuulutati BShZ üleliiduliseks komsomoli ehitusplatsiks, kuhu rajati rehvitootmistöökojad.

Ehitus jätkus mitu aastat ja tehas saavutas oma projekteeritud võimsuse 1973. aastaks. Perestroika aastad osutusid talle raskeks, sügavast kriisist aitas ta välja 2001. aastal. grupp Neftekhimprom, kes lõi BShZ alusel Altai rehvitehase sellisel kujul, nagu seda tänapäeval tuntakse.

Altai tehase põllumajandusrehvid

Mõned aastad tagasi moderniseeriti selle tootmist ja täna toodab AShK umbes 60 mudelit ja suurust rehve põllumajandus- ja sõjavarustus, autod (veoautod, kommerts-, maastikuautod), aga ka rohkem kui kolme tosinat tüüpi rehve lennukitele.

Neid toodetakse NORTEC kaubamärgi all. Peamised välistarbijad on Aafrika ja Kagu-Aasia riigid, SRÜ.

Cordiant

Jätkates lugu sellest, milliseid rehve Venemaal toodetakse, on võimatu ignoreerida ja aktsiaselts Cordiant, mis ühendab praegu mitut tuntud ettevõtet korraga.

DSC siini struktuur

1. Omski rehvitehas. Toodab rehve rasketele ja kergetele veoautodele, bussidele, teevarustus ja traktorid.
2. OSHZ tütarettevõte Cordiant-Vostok, mis toodab Cordiant kaubamärgi all sõiduautode suve- ja parimaid Venemaa naastrehve.
3. Volga rehvitehas "Voltyre-Prom". Toodab ainult tööstus- ja põllumajandusrehve.
4. Jaroslavli tehas. Ettevõte toodab SMC-tehnoloogiat (tahke terastross) kasutades nii reisijate radiaalrehve kui ka veoautode rehve.

Yokohama R.P.Z.

Yokohama tehas Lipetski lähedal

Jaapani kaubamärk Yokohama ei vaja tutvustamist, see on tuntud kogu maailmas ja sellel on üle 60 tütarettevõtte. erinevad riigid– sealhulgas Venemaal. Seda filiaali nimetatakse ametlikult Yokohama Rus LLC-ks.

Alates 2005. aastast on ta korraldanud hulgimüük riigis, pakkus personali koolitust ja tehnilist tuge ning 2012. aastal alustati ühe talvise naastidega mudeli Ice GUARD iG35 ning kahe suvemudeli - C-drive2 ja uue BluEarth AE-01 tootmist.

Millised Venemaa rehvid on parimad: BluEarth AE-01 on üks neist

Suuruste valik hõlmab peaaegu kogu sõiduautode segmenti. Seni müüakse neid eranditult koduturul, kuid lähiajal on plaanis osa toodangust müüa ka Euroopa autorehvide turgudele.

Voroneži rehvitehas

VShZ on teine ​​rehvitehas, mille 2012. aastal Pirelli valdus ostis. See tähendab, et itaallased ei ehitanud Venemaal tootmist nullist üles, nagu soomlased ja jaapanlased, vaid omandasid juba valmisettevõtted kes satuvad raskesse olukorda.

Tehas moderniseeriti ja pärast sellesse üle 100 miljoni euro sissekandmist ja uute seadmete paigaldamist hakati tootmist suurendama.

Pirelli rehvid Voroneži konveierilt

Välismaalt ei tulnud mitte ainult ettevõtte mehhaniseeritud osa, vaid ka kummi segamise ja koostisosade segamise tehnoloogia. Lisaks Pirelli kaubamärgi all olevatele mudelitele jätkab tehas oma endiste toodete tootmist - sõiduautode ja veoautode rehve, põllumajandusmasinaid.

Uralšina

Jekaterinburgis asuv Uurali rehvitehas asutati 1943. aastal. Sõja-aastatel varustas ta soomukeid velgede rehvidega.

Sõjajärgsetel aastatel viidi läbi moderniseerimine, mille järel alates 1970. aastast hakati tootma mootorrataste ja veoautode rehve. Samas on tehas alati jäänud peamiseks kaitsetööstuse ja tööstuse rehvide tarnijaks.

Laaduri rehvid

Kuna nõudlus veoauto diagonaalrehvide järele vähenes, võeti tootmisse Superelastic tehnoloogial valmistatud spetsiaalsed rehvid.

Need on lõpetatud erinevat tüüpi Venemaal toodetud diisel- ja elektrikahveltõstukid ning asendavad kulunud rattaid paljudel imporditud tõsteseadmetel.

90ndate lõpus käivitas Uralshina sõiduautode radiaalrehvide tootmise ja tootmise, kuid need ei juurdunud turule ja täna ei näe te neid kusagil.

NShZ Nižnekamsk

Tootmisühing "Nizhnekamskshina" toodab parimaid kodumaiseid rehve. See on Venemaa suurim ettevõte, mis andis 70ndate alguses välja oma miljoninda rehvi esimesel tegevusaastal. Tänaseks on see meie rehvitööstuse liider, mis on tootnud juba üle 400 miljoni rehvi.

Naastud Kama 519 eurot

Ja siin on täna NShZ-s toodetud rehvide kaubamärgid. Lisaks Kama kaubamärgi all olevatele sõiduautodele, veoautodele ja põllumajandusmudelitele toodetakse ka uusi Viatti nime all - see on koostöö tulemus Saksa kontserniga Continental AG, kellele kuulub osalus Nižnekamskshinas.

Viatti on Continentaliga koostöö tulemus

See on esimene tehas riigis, mille tooteid kasutavad Euroopa tootjate Volkswagen, Ford, Fiat, Skoda esimese täiskomplekti rehvidena.

Kama 1260 lasti

Nokian Tire OÜ

2004. aastal Venemaale tootmise rajamise otsuse tegemise ajal oli Soome firma Nokian Tyres ületanud sajandi vanuse ja omas vankumatut mainet kogu maailmas.

Keegi ei teadnud, kuidas eksperiment lõppeb – seda enam, et uus tootmiskoht ei põhinenud mitte valmis tegutseval ettevõttel, vaid kõik tuli nullist üles ehitada.

Selleks valiti Leningradi oblasti Vsevoložski linn, mis asub geograafiliselt tegelikult Soomest mitte kaugel.

Valmistooted Nokian

Esimesena alustas tööd komponentide valmistamise ja kummi segamise töökoda, sest ilma nendeta pole rehve võimalik kokku panna. Peamine tooraine on looduslik kautšuk, mida tehasele tarnitakse Kagu-Aasia riikidest.

Selle olemasolu talverehvides on kohustuslik, vastasel juhul ei jää kumm külmaga pehmeks. Sünteetilist kummi kasutatakse peamiselt suverehvide tootmisel.

Tehase tegevuse alguses toodi Soomest kummisegusid ja samal ajal toodeti 4 miljonit rehvi aastas. Nüüd on kõik kummisegu tehnoloogiad paigas ja käive on juba üle 15 miljoni rehvi aastas.

See näitaja võiks olla veelgi suurem, kui nõudlus selle kaubamärgi rehvide järele ei väheneks pidevalt tõusva hinna tõttu riigi majanduslanguse taustal. Aga kuna Nokiani rehvid olid ja jäävad kõikidel katsetel parimateks, ostetakse neid ikka – ja mitte ainult Venemaal.

Vsevoložskis valmistatud tooteid eksporditakse enam kui neljakümnesse maailma riiki. Välisvaluuta eest müüdud see toob tehasele stabiilse sissetuleku, olenemata riigi majanduslikust olukorrast.

Mandri Kaluga

Räägime natuke veel ühe Euroopa investori plaanidest seoses rehvide tootmisega Venemaal. Jutt käib kontsernist Continental AG, millel on praegu selline ettevõtmine Kalugas juba olemas.

Alates 2013. aastast on siin valmistatud kummikomponente ja toodetud Continentali kaubamärgi all rehve, seni tagasihoidliku mahuga 4 miljonit tükki aastas.

Continental ContiPremiumContact 5

2018. aasta märtsis käivitati täiendavad read, kontsernile kuuluvate kaubamärkide Gislaved ja Matador all eelarvehinnaklassis rehvide tootmiseks.

Populaarseimat suvemudelit Continental ContiPremiumContact 5 toodetakse Kalugas, kuid talverehvid moodustavad ligi 40% kogu toodangust.

Järeldus

Venemaa on tohutu müügiturg ja maitsev suupiste kõigile ülemaailmsetele rehvitootjatele. Seetõttu püüavad välisinvestorid valmis tehast välja osta või ise ehitada.

Nii ehitab Jaapani Bridgestone Corporation oma tehast Uljanovskisse, lootes toota sellel peamiselt talvemudeleid. Nii et päev pole enam kaugel, kui praktiliselt igal kuulsa kaubamärgiga rehvil võib lugeda "made in Russia".