Jakunin lahkus, Rabinovitš jäi
Kui nad 2015. aastal auväärselt ametist tagandasid Venemaa Raudtee (Vene Raudtee) juhi V. Jakunini, president Putini suure sõbra ja õigeusu kunstide patrooni, andsid nad ühiskonnale peaaegu avalikult märku: Jakunin on puutumatute sarjast, ta. tõi Venemaa raudtees sisse onupojapoliitika ja protektsionismi süsteemi ning ükski prokuröri kontroll ei suutnud olukorda muuta.
Aga nüüd, pärast tema tagasiastumist, paneb uus juhtkond oma piiskopkonnas asjad korda, tagastab juhtimise efektiivsuse ja nii edasi.
Poolteist aastat on möödas. Kas Venemaa Raudtee on muutunud kasumlikumaks ja tõhusamaks?
Ekspertide sõnul - ei ilmunud. Vastupidi, Venemaa Raudtee uus juht Oleg Belozerov jättis jõusse kõik Jakunini ajal püstitatud de facto korruptsiooniskeemid. Nagu varemgi, ei ole föderaalsel reisijateveoettevõttel (FPC, Venemaa Raudtee tütarettevõte) Venemaa Raudtee teenindamiseks alternatiivseid tellimusi, umbes 80% FPC autode teenindamise lepingutest sõlmitakse ühe tarnijaga.
Audiitorid leidsid, et keskmiselt 2013.-2015. Seotud ettevõtete rühmad kontrollisid 70% FPC materjalikuludest – miinus maksed Venemaa raudteedele, palgad ja amortisatsiooni. Kõigi peamiste vastaspoolte suhe - alates autode hooldusest ja remondist kuni voodipesu töötlemise ja trükimaterjalide tarnimiseni.
SPARK-Interfaxi andmetel on Vagon-Service, Vagonremmash omavahel seotud ning seotud isikute ahela kaudu olid nad seotud Andrei ja Oksana Severiloviga. Samuti on nad seotud FPC tütarettevõtete - RZD Tour ja Travel Tour - juhatuse liikme Mihhail Rabinovitšiga, samuti teise FPC tütarettevõtte RTK juhatuse liikme Konstantin Filatoviga.
Kaks Venemaa Raudtee lähikondlast kinnitavad, et Rabinovitš on seotud FPC tellimusi täitvate remondifirmadega.
Rabinovitšile pole Venemaa Raudtee võõras. Kaks raudteemonopolile lähedast vestluskaaslast nimetavad teda seotuks endine president Venemaa Raudtee Vladimir Jakunin. 2006. aastal oli Rabinovitš CJSC Industry Implementation Centeri peadirektor uus tehnoloogia ja tehnoloogiad” (OCV).
SPARKi andmetel kuulub 43,43% OTsV-st Venemaa Raudteele, 49,9% ettevõttele Zheldorconsulting, mille peakontor on Küprose Zinagori. Zheldorconsulting omab 0,2% Grand Expressi rongi omavast ettevõttest Grand Express Service. 2005. aastal kirjutas nädalaleht Kommersant Dengi, et Rabinovitš oli Grand Expressi peamine omanik.
Riigihangete veebilehe andmetel sai OCV 2015. aastal Venemaa Raudteelt üle 8 miljardi väärtuses lepinguid ning 2016.-2017. — 1,9 miljardi rubla võrra. “OCV sulges hoolduse ja hoolduse uuenduslikud tooted ja Venemaa Raudtee kasutatavad süsteemid: tuletõrjeautomaatika, telemehaanika, videovalve ja kaugjuhtimispult jne.
Aastatel 2013-2015 Rabinovitšiga seotud ettevõtted said FPC-lt lepinguid 37 miljardi rubla väärtuses. Lisaks kirjutavad audiitorid, et 2014. aastal võttis FPC Vagonremmashi ees kohustuse enam kui 17 miljardi rubla eest. lepingute alusel, mille tähtaeg on mitte varasem kui 2018. Miks nii tehti, ei osanud ettevõte audiitoritele selgitada.
Aastatel 2013-2014 FPC tegi Vagonremmashi tehastes tuhat mootorvagunite kapitaalremonti 2,1 miljardi rubla eest, s.t ühe vaguni remont läks maksma 2,1 miljonit rubla. keskmiselt jätkab KPMG, — FPC enda depoos maksis sama remont keskmiselt 1,4 miljonit rubla ja OVRK-s 1,04 miljonit rubla.
KPMG analüüsitud lepingute alusel Vagonremmash aastatel 2016-2019. peaks tegema umbes 1300 remonti 2,8 miljardi rubla väärtuses. - FPC saaks neid autosid oma depoodes remontida 1,6 miljardi rubla eest. KPMG teatel näevad mõned lepingud ette tööde hinna indekseerimise töövõtja poolt – olenevalt tarbijahinnaindeksist, kütuse, gaasi, energia ja sooja vee hindade muutumisest, samuti tööjõukuludest ja muust. majandusnäitajad mis moodustavad kulud. See tõi kaasa asjaolu, et tööde hind tõusis 2013. aastast 2015. aastani 10%, samas kui nende enda depoodes langesid hinnad 8%, märgivad audiitorid.
"Mõnede Vagonremmashi ja Vagon-Service'iga sõlmitud lepingute kohaselt ei ole FPC-l õigust lepinguhinda ilma trahvideta vähendada rohkem kui 20%. Seetõttu on FPC sunnitud oma depoodes remonti vähendama. FPC ei kontrolli ikka veel töövõtja ostetud varuosade kulusid, jätkavad audiitorid ja kulusid Varud, vahetatavad osad, komponendid ja sõlmed sisalduvad tööde maksumuses ning seetõttu ei ole võimalik remondikulusid vähendada läbi varuosade omaostu.
CJSC "OTsV" koos Krasnodari administratsiooniga tegeleb elamukompleksi ehitamisega. Pärast Vladimir Jakunini lahkumist pole midagi muutunud?
Krasnodari administratsiooni ja CJSC "Industrial Implementation Center" (OTsV) vahel sõlmiti leping raudteede linnast eemaldamise kohta. Sellele kohale on kavas rajada kergraudtee, teed ja elamud. Sellest teatas ajalehe The Moscow Post korrespondent.
Projekti elluviimine aitab maha laadida Krasnodari, mis on selle raudteelõigu tõttu pidevalt ummikutes. Kuid see ei puuduta ainult head kavatsused. Projekt nõuab kümneid miljardeid rublasid, mis tulevad kõigi tasandite eelarvetest: föderaal-, piirkondlik ja linnaeelarvest. Ja seda raha on võimalik oma südameasjaks "näha".
Ja kui meelitada investoreid ja õigeid töövõtjaid, muutub projekt üldiselt mitmeks aastaks "kuldseks" nii piirkonna- kui ka linnaametnike ning Venemaa Raudtee juhi Oleg Belozerovi jaoks, kelle osakond omab OTSV-s 43,4% osalust. . 70 hektarit Krasnodari maad on väga maitsev tükk.
OTsV asutati juba 1999. aastal ja pole kahtlustki, et see osales endise Venemaa Raudtee juhi Vladimir Jakunini skeemides, kes juhtis osakonda 15 aastat. Teine OTsV asutaja on Zheldorconsulting, kuid selle kasusaajad on Küprose ettevõtted. Kas nende taga on Vladimir Jakunin?
OTsV peatöövõtja on Venemaa Raudtee ja selle struktuurid.
See pole esimene kord, kui EFA ehitajana tegutseb. 2007. aastal sai ettevõttest Moskva kesklinnas 6 krundi kogupindalaga 46 hektarit arendaja, kuhu plaaniti ehitada 1,4 miljonit ruutmeetrit. m. Ja kokkuvõttes töötasid Venemaa Raudtee ja Moskva ametivõimud välja kontseptsiooni ehitada 17 raudteerööbastega külgnevat lõiku.
Nii et Venemaa Raudtee on pikka aega välja töötanud OTsV-ga töötamise skeemi. Ja sellest annab tunnistust lepingute arv ja summa. Nad töötasid Jakunini, nad töötavad Belozerovi alluvuses. Ja milleks midagi muuta, kui kõik sobib kõigile?
Rabinovitš – Jakunini mees?
2006. aastal juhtis OTSV-d Mihhail Rabinovitš ning nüüd on ta seotud ettevõtetega Vagon-Service ja Vagonremmash, mis tegelevad Vene Raudtee tütarettevõtte Federal Passenger Company (FPK) remonditöödega. Väga mugav. Näiteks ühe auto remont Rabinovitši tehastes võib maksta 2,1 miljonit rubla. , FPC enda depoos -1,4 miljonit rubla, ettevõttes OVRK -1,04 miljonit rubla. Milleks end parandada, kui saate "tagasi"?
Planeeritud 2016-2019 plaaniti remontida 1,3 tuhat autot, mis läheks maksma 2,8 miljardit rubla. Nende remont oma depoos läheks maksma 1,6 miljardit rubla. Kas Rabinovitši ja Belozerovi kasu on ilmne?
Rabinovitšiga seotud ettevõtted aastatel 2013-2015 sai FPC-lt lepinguid 37 miljardi rubla eest. Kas oli midagi jagada? Tõenäoliselt jah, sest Vladimir Jakunin elab praegu Euroopas. Ja ilmselt teenib Mihhail Rabinovitš jätkuvalt raha endale ja Oleg Belozerovile. Ja on võimalik, et osa neist langeb ka Jakuninile.
Rabinovitši ettevõtete suhtlusskeem on väga segane. "Vagon-service" omab ZhSA kaudu 75% "Vagonremmashist". Ja Vagon-Service ise kuulub 44% ulatuses Küprose Midlake Holdingsile, mille avaldustest selgub, et Vagon-Service, Transremkom ja Lokomotiv Transservice on seotud osapooled ja käendajad VTB laenule, mille sai ZhSA.
Midlake Holdings kuulub 99% ulatuses fondivalitseja"Rühm VGS". Kuni 2011. aastani kuulus see Oksana Severilovale ja seejärel Küprose Antell Investmentile. Severilovale kuulus kuni 2012. aasta septembrini Davinchi valdusettevõte. Nüüd kuulub see 80% Mihhail Rabinovitšile ja 20% Andrei Severilovile. Ilmselt on nad Belozerovi peamised partnerid.
Vanad "saed"?
Olles juhtinud Venemaa Raudteed, ei säilitanud Oleg Belozerov mitte ainult vanu Jakunini skeeme, vaid jätkas ka koostööd Venemaa Raudtee endise juhi partneritega. Üks neist on ettevõte "Transmashholding" Iskander Makhmudov.
Jaanuaris müüs Venemaa Raudtee oma osaluse 10 000 rubla suuruse põhikapitaliga tundmatule firmale Route Systems (TsPPK). 50% osalus TsPPK-s kuulus Moskva-Tveri eeslinnareisijate ettevõttele (MT PPK), mis on otseselt seotud nii Venemaa Raudtee kui ka Transmashholdinguga.
Veel 2012. aastal müüs Venemaa Raudtee 75-protsendilise osaluse Želdorremmašis Mahmudovi TMH-teenust osutavale ettevõttele ja esitas seejärel 50 miljardi rubla eest tellimuse. Ilmselt oli see üks Vladimir Jakunini töö skeemidest.
Sama teed läheb ka Oleg Belozerov, kes müüs oma osaluse ettevõttes ja nüüd hakkab ilmselt MT PPK-le tellimusi andma. Ta on need juba 9 miljardi rubla eest täitnud. , esineb edaspidigi. Skeemid on vanad, aga töötavad!
Oleg Belozerov ei muutnud Venemaa Raudteel midagi. Jah, tundub, et tal pole seda vaja. "Korrumpeerunud treiler" veereb iseenesest, Vladimir Jakunini partnerid on sellest kinni jäänud. Aga kas sellist Venemaa Raudtee enda poolt "kinni jäänud pead" on vaja?
Rühm Venemaa Raudtee tippjuhte, tööstusülikoolide töötajaid ja CJSC Industry Implementation Center pälvis auhinna reisi- ja kaubarongide juhtimiseks mõeldud uute tehnoloogiate väljatöötamise eest, mis põhinevad intelligentsetel sõidu- ja liiklusohutuse juhtimissüsteemidel.
1. GAPANOVITS Valentin Aleksandrovitš, JSC "Russian Railways" asepresident, tööjuht;
2. BARANOV Leonid Avramovitš, Moskva Riiklik Ülikool sidevahendid, osakonnajuhataja „Juhtimine ja informaatika in tehnilised süsteemid”, tehnikateaduste doktor, professor;
3. BUŠNENKO Juri Viktorovitš, Ph.D., saatejuht Uurijaülevenemaaline raudteetranspordi uurimisinstituut;
4. DONSKOY Aleksander Lvovitš, CJSC "Uute seadmete ja tehnoloogiate juurutamise tööstuskeskus" peadirektori asetäitja;
5. EMELYANENKOVA Jelena Lvovna, Ph.D., CJSC "OTsV" peadirektori asetäitja;
6. KOBZEV Sergei Aleksejevitš, Venemaa Raudtee vedurimajanduse osakonna juhataja;
7. MUGINSTEIN Lev Aleksandrovitš, tehnikateaduste doktor, VNIIZhT rongiveo ning kütuse- ja energiaressursside säästmise integreeritud osakonna juhataja;
8. NIKIFOROVA Nina Borisovna, tehnikateaduste kandidaat, VNIIZhT elektrilise veeremi mikroprotsessorjuhtimissüsteemide labori juhataja;
9. RABINOVITŠ Mihhail Danilovitš, tegevdirektor CJSC "OCV";
10. STAROSTENKO Volodõmõr Ivanovitš, Moskva Raudtee juht - Venemaa Raudtee filiaal.
Valentin Gapanovitš:
- – strateegia uuenduslik areng ettevõte hõlmab arendust ja juurutamist kõrgtehnoloogiad, mille hulgas on automaatjuhtimine ühel esikohal. Nüüd loovad veduri- ja autoehitajad uut varustust, mis võimaldab transpordiprobleeme senisest tõhusamalt lahendada ning annab rohkem võimalusi kasutada automatiseeritud rongisõidu eeliseid. See tähendab, et on positiivset Tagasiside tähendab tehnika määramist ja vastupidi. Uus tehnoloogia tänu automaatjuhtimise kasutamisele vähendab see rongi veojõu elektrikulusid ja aitab lisaks kaasa asjakohase reguleeriva raamistiku ühtlustamisele.
- – Liiklusintensiivsus mitmel suunal on saavutanud kõrgeimad väärtused, ning nendel tingimustel muutub ajakava rakendamise täpsus, usaldusväärsus ja ohutus ülimalt oluliseks. See kõige tähtsam vara on autopiloot. See suudab automaatselt tagada ajakava täitmise täpsusega kuni 30 sekundit. Samuti on oluline, et graafikust võimalike kõrvalekallete korral kompenseerib autopiloot need automaatselt liiklusohutusnõuete tingimusteta täitmisega, vältides veotehnika ülekoormust, pikisuunalisi dünaamilisi jõude koosseisus, reisijate mugavust jms. Tiheda liikluse tingimustes on juhi töö äärmiselt pingeline. Välja töötatud uus veduri automaatika, laadides maha juhi, vähendab tema väsimust vähemalt kolmandiku võrra ja suurendab tema juhtimistegevuse usaldusväärsust suurusjärgu võrra, realiseerides seeläbi inimfaktori positiivseid külgi.
- – Teostatud tööd eristavad suuresti uudsus ja originaalsus. Selle edukas valmimine oli aluseks muude veduriseadmete – veojõu, piduri, automaatse diagnostikasüsteemi loomise jne – automatiseerimise arendamiseks. Siiski ei saa me sellega peatuda. Juhtimiskogemuse põhjal keerulised projektid uute probleemide lahendamiseks on vaja tööstuse rakenduskeskuse arendamist.
- – Tehtavates töödes, tehnikas ja tehnoloogias homme, mis tundus kättesaamatu, õnnestus tänapäeva vajadusteks ära kasutada. Saadud tulemused vastavad sellele. Loodud on mootorijuht, kelle tehisintellekt on peaaegu sama hea kui päris juhi intelligentsus ja mõnel juhul isegi ületab selle. Saanud reisile ülesande, teab juht täpselt, kuidas rongiga täpselt graafikujärgselt sõita minimaalne kulu veojõu elektrienergia, tagades samas rongis pikisuunaliste dünaamiliste jõudude ohutu taseme. Kui lähteülesannet mingil põhjusel muudetakse, võtab juht seda reaalajas arvesse ja täidab selle täpselt. Tahan rõhutada, et süsteemi toimingute näilise lihtsuse taga on väga sügavad, maailma tunnustus teaduslikke tulemusi.
Ministrite nõukogu tegi nõude kohta kaks resolutsiooni Vene firma"Parallel.UK" Valgevene Vabariigile. Mõlemal juhul juhtumi üksikasju ei avalikustatud. TUT.BY püüdis seda salapärast lugu mõista.
Teadaolevalt on nõue Venemaa Kaubandus-Tööstuskoja juures asuvas rahvusvahelises kaubandusarbitraažikohtus. Valgevene valitsuse huve usaldati kaitsta nelja Revera Advokaadibüroo advokaati. See on kogu väärtuslik teave, mis sisaldub ministrite nõukogu dokumentides.
Valitsuse pressiteenistus keeldus kommentaaridest, kuna need otsused on "piiratud inimeste ringile". Rahvusvaheline kaubandusarbitraažikohus juhtumi kohta teavet ei avalda. "Parallel.UK" esindaja pöördumisele ei vastanud. Üks Revera esindajatest keeldus kommenteerimast, viidates advokaadi-kliendi privileegile.
Kaks teadlikku allikat ütlesid TUT.BY-le, et juhtum puudutab Osipovichi Carriage Works (OVZ) "lahutusprotsessi".
Tuletame meelde, et see ettevõte asutati 2008. aastal Osipovichis asuva autoremondibaasi baasil. Selle aktsionärid on Valgevene Raudtee (BelZhD) (26% aktsiatest) ja Venemaa ettevõte Grand Express (74%). Osipovitši tehase projekteeritud võimsus pidi ulatuma 2,5 tuhande kaubavagunini ja 2 tuhandeni paakkonteineriteni aastas. 2011. aastal kaasati uue tehase ehitamiseks Euraasia Arengupangalt (EDB) 8-aastane laen summas 63,5 miljonit dollarit. Kuid 2015. aastal mõjutasid Lääne Venemaa-vastased sanktsioonid, kaubaveo ja sellest tulenevalt ka mootorvagunite nõudluse langus ning Hiina vagunitootjate suurenenud konkurents Valgevene tootmist rängalt. See jäi praktiliselt seisma. Valgevene võimud leidsid, et süüdi on Venemaa aktsionär. Grand Expressil oli pretensioone BelZhD ja Valgevene valitsuse vastu seoses tema mootorvagunite ostukohustuste täitmisega.
2015. aasta teisel poolel viivitas OVZ EDB laenu põhiosa ja intresside tasumisega. Sellest tulenevalt pidi Valgevene rahandusministeerium tagasi maksma kohustused, mille tagatisel laen võeti. EDB pressiteenistus kinnitas TTÜ-le.BY-le, et võla tagasimakse teostas Valgevene Rahandusministeerium täies ulatuses 1. juunil 2016 vastavalt võetud kohustustele. Pangal "pole sõlmitud pangagarantii andmise lepingu alusel rahalisi nõudeid Valgevene valitsuse vastu".
Lisaks esitas Valgevene valitsus HIA-le nõuded kulude katmiseks. Enampakkumise kohtutäituri poolt, mille tulemusena omandas kogu tehase likviidse vara BelZhD Mogilevi filiaal. Tehase töötajad kolisid Osipovitši transporditehnika tehasesse. See joondus tekkis Vene "Grand Expressis". “Hinnati võimalikult lühikese ajaga tuhandeid erineva varaga esemeid kinnisvarast unikaalsete masinateni. Kiiruga korraldatud oksjonil ei saanud osaleda mitmed suured autoehitusfirmad, kes olid valmis turuväärtusega ostma moodsa autoehituskompleksi ja selle täies mahus tegevusse tagasi viima,“ oli rahulolematu Grand Expressi peadirektor. Olga Donik."Grand Expressi" esindajaga ühendust saada ei õnnestunud.
Venemaa ettevõtte katsed Valgevene võimudega ühendust võtta ja osa varasid endale tagastada ei toonud tulemusi. Seetõttu pidid nad kohtusse pöörduma.
OVZ võlausaldajate nimekirjas oli 2017. aasta märtsi seisuga 39 majandusüksust ning tehase koguvõlg nende ees ulatus üle 240,8 miljoni rubla. Samal ajal olid tehase kohustused 177-kordsed nõuded ja kümnekordne varade väärtus.
2016. aasta lõpus Arbitraažikohus Moskva nõudis HOVZ-lt EDB kasuks sisse üle 2,5 miljoni dollari suuruse tähtaja ületanud võlad.
TUT.BY andmetel esitavad peamised väited Mihhail Rabinovitš ja tema partnerid. Rabinovitš oli CJSC "Grand Expressi" kaasasutaja ja tal oli hea suhe JSC "Vene Raudtee" endise juhi Vladimir Jakuniniga.
OVZ võlausaldajaks sai ka advokaadibüroo Parallel.YuK pärast seda, kui ostis välja ühe Venemaa panga võlad, kinnitas pankrotistunud tehase kriisivastane juht TTÜ-le. Nikolai Ševkunov.
„[Rabinovitši] grupi kohustused ulatusid kokku umbes 10 miljoni dollarini. Aga nad panid arvesti käima ja lugesid intresse, trahve ja muud. Selle tulemusel kasvasid võlad hüppeliselt 100 miljoni dollarini,” ütles juhtumiga kursis olev allikas.
Paralleli asutaja. YuK "on ettevõtte peadirektor Andrei Vladimirovitš Severilov, tuleneb Vene Föderatsiooni juriidiliste isikute registrist. Sama täisnimega isik on Venemaa Loko-Panga aktsionär, nagu Mihhail Rabinovitš. Ajalehe Vedomosti andmeil ristuvad Severilovi ja Rabinovitši teed veel mitmes ettevõttes.
Andrei Kušnarevit, kes oli Valgevene Grand Expressi kontori juht, kutsuti HVZ-s Rabinovitši partneriks. 2015. aasta novembris müüs Euraasia Arengupank Parallel.YuK-le allahindlusega HVD laenu ja poole intressi maksmise käendajana tegutsenud Kušnarevi võlad, selgub kohtu materjalidest. 2017. aasta augustis otsustas Moskva oblasti Odintsovo linnakohus nõuda Kušnarevilt Parallel.YuK kasuks välja sunniraha laenulepingust tuleneva poole intressi tasumise kohustuse täitmata jätmise ja summas maksetingimuste rikkumise eest. umbes 2 miljonit dollarit. TTÜ.BY andmetel on võlad veel tasumata. Ja Kušnarevi jälg võttis vahepeal täiesti külma.
Selle aasta märtsis kuulutati välja OVZ pankrot ja tema suhtes on käimas likvideerimismenetlus. Praegu käivad enampakkumised 7 miljoni rubla väärtuses kinnisvara müügiks. Likvideerimise lõpuni on jäänud veidi rohkem kui kolm kuud.
Reisijatevedu raudteel on kahjumis äri, Venemaa Raudtee on selle eest korduvalt hoiatanud. Sellest hoolimata hakkasid eraettevõtted pärast loomuliku monopoli reformi algust sisenema selle turu eliitsegmenti.
Kesköö paiku ilmub Leningradski raudteejaama auväärne publik. Kallites mantlites mehed ja karusnahas daamid kavatsevad suunduda Moskva-Peterburi liinile Grand Expressi rongiga. Rong - võrreldes naaberplatvormide omadega - on veidi lühike, ainult 14 vagunit. Väljas on autod standardsed, ei erine teistest. Aga sees – luksus. Rongi omanik, firma "Grand Service Express", nimetab reklaambrošüürides oma vaimusünnitust vaid "ratastel hotelliks". Tõepoolest, tundub. Kupee on kaks korda suurem kui standard, avaneb ja sulgub üksikute võtmekaartidega, sees pehmed vaibad ja mahagon. Duširuumid, hommikumantlid. Tavaliste riiulite asemel on diivanid, mis käivad lahti ligi poolteist meetrit. Televiisorid, DVD-d, WiFi. Hinnad sobivad. Odavaim pilet – esimese klassi vagun – maksab tavalisel päeval 3400 rubla. Kõige kallim on Grand de Luxi sektsioonis (kümme meetrit, põrandaküttega ja duširuumis fööniga) - 16 tuhat rubla. Vana-aastaõhtul saab Peterburi sõita Grand Expressiga vähemalt 4900 rubla eest, Grand de Luxe'is - 21 500. Turistiklassi autosid meil üldse pole, aga Red Arrow'l on need olemas. ,” ütleb Grand Service Expressi peadirektor Oleg Kaverin.
"Grand Express" käivitati 2005. aasta mais, toona oli see ainuke erarong Venemaa turg. Ettevõte ei avalikusta aktsionäride koosseisu, kuid turuosalised väidavad, et ettevõtte põhiaktsionär on Zircon-Service autoehitustehase omanik Mihhail Rabinovitš. Rongi käivitades ulatas teedeministeeriumi juht Igor Levitin juhile sümboolse võtme ja lõikas läbi lindi, justkui tervitades turupioneere Grand Expressi ees. Avalikkus häälestus erasektori kiirele arengule reisijate liiklus. Praeguseks on Venemaal aga ainult kaks erarongi. Teine - firmalt "Tverskoy Express" - ilmus selle aasta oktoobris, samuti Moskva-Peterburi filiaalis, kuid hõivas teise sektori - selle piletid maksid 1,5 tuhat kuni 3 tuhat rubla. Tverskoy Expressi aktsionärid on üsna lähedal ka Venemaa Raudtee struktuuridele - need on Venemaa Raudtee peamised veeremi ja vedurite tarnijad - Tver Carriage Works ja Transmashholding. Lisaks kahele rongile on veel kolm eraelektrirongi. Neist kaks kulgevad mööda sama marsruuti Moskva – Peterburi (reisijateveofirmalt, mis kuulub Severstaltransile ja külmutusettevõttele Paritet), kolmas – mööda Moskva – Kaluga marsruuti, see osteti ja lasti käiku. ekspedeerimisfirma Transgroup AS. Vahepeal on reisijateveoks tegevusloa saanud veel kolm tosinat eraettevõtet, kes pole aga saanud oma projekte veel käivitada.
Reformaatorite piinad
"Grand Express" on mõeldud suure isuga reisijatele
Probleemid reisijateveo turule sisenemisel on tingitud sellest, et see protsess ei ole veel täielikult seadusega vormistatud. Ja see ei tulene vähemasti sellest, et Venemaa Raudteel endal pole veel selget nägemust, kuidas see segment peaks arenema.
"Reisijateveo turule võib siseneda iga ettevõte, kuna Venemaa Raudtee reform eeldab raudteeinfrastruktuuri võrdset ligipääsetavust," ütleb Venemaa Raudtee avalike suhete osakonna juhataja asetäitja Igor Plotnikov. Kõrval ametlik versioon, on selle turu operaatoriks saamise peamiseks tingimuseks oma veeremi olemasolu - RZD vagunite rentimine pole teretulnud, kuna RZD-l endal pole neid piisavalt. Suhtlemisskeem on järgmine: kaupmees tuleb Venemaa Raudteele, teatab oma kavatsustest, positiivse otsuse korral eraldatakse talle graafiku niit. Pärast seda sõlmitakse temaga neli lepingut: dispetšertoetuse, vedurite vedamise (vedurid ei saa veel eraomanduses olla), andmiseks. kommunaalteenused koduparkides ja piletimüügisüsteemis – seda süsteemi pole veel demonopoliseeritud.
Tegelikkuses on kõik muidugi palju keerulisem. «Miks peaks Vene Raudtee laskma eraettevõtlus reisijateveo kõige kasumlikumates sektorites? Föderaalse Reisijateinspektsiooni (Vene Raudtee uues struktuuris reisijateveo eest vastutav asutus FPI) turundusdirektori asetäitja Leonid Komarov on üllatunud: „Eelmisel aastal põhjustas reisijatevedu RZD kahjusid summas 27 miljardit. Ainus Selle turu tulusad sektorid on "kuldsed oksad" (nende hulgas Moskva - Peterburi), dereguleeritud sektor (kupee ja NE), turism (lounge-autod, turismirongid). Andes need valdkonnad ettevõtlusele, suurendame sellega riigi kahjusid. "Erinevalt kaubavedudest, kus eraettevõtlus on juba kokkuvõttes Venemaa Raudteest edestanud, saab reisijatevedu uhkeldada siiski vaid nelja projektiga. Neist igaühe kohta on Venemaa juhtkond Raudtee tegi individuaalseid otsuseid, sama pakett normatiivdokumendid erareisijateveo raudteele lubamise kohta ei eksisteeri.
"Eravedajatega seoses pole Venemaa Raudtee ja riik veel otsust teinud," ütleb Okdile peadirektor Gennadi Venediktov. õiguslik raamistik reisijateveo eraturu toimimiseks, ehitada strateegilised plaanid Selliseid plaane Oakdile aga teeb, kaks aastat tagasi teatas ettevõte kavatsusest käivitada Baltic Expressi rong ja otsustas isegi rahastada autode ostu.
Ettevõte Eurosib plaanis luua First Passenger Company - 2006. aasta suvel pidi see samal (Moskva-Peterburi) liinil käima kahekorruselise kiirrongi. Siin tekkisid veelgi raskused: lisaks tavapärastele kooskõlastustele nõuti imporditud vagunivaru sertifitseerimist. Projekt on hetkel ootel.
"On täiesti võimalik, et Venemaa Raudtee loob administratiivseid tõkkeid sõltumatute vedajate turule sisenemisel," ütleb Oleg Kaverin Grand Service Expressist ja põhimõtteliselt. uut tüüpi teenused ja reisijale pakutav täiuslik teenindus mängisid otsustavat rolli ühisprojekti "Grand Express" käivitamisel.
Transport ei ole nii hirmus
Reisijateveo aastane kahjum RZD (27 miljardit rubla) võib erakauplejaid peletada, kuid sellel turul pole kogenematuid algajaid. "Enne oma rongi käivitamist töötasime kolm aastat allhankega Venemaa Raudteelt - tegelesime tšartervedudega, alates 2003. aastast oleme teenindanud luksusautosid kahel kaubamärgiga rongil," räägib Oleg Kaverin. "Pidime tehnoloogiad välja töötama. , mõista, kus on nõrkused traditsioonilises teenuses, et parandada oma teenuste kvaliteeti. Me ei saa ju võtta liiklusmahtu – selliseid rahalisi võimalusi pole. Aga kvaliteedi saame võtta." Nüüd mõtleb ettevõte, kuidas teenust parandada, teenindades klienti "uksest ukseni": koos pileti tellimisega on ettevõte valmis tagama takso Moskvas ja Peterburis, mis tahes eritoitlustust rongis. , hotellide broneerimine, lisateenused.
Projekt on selle juhtide sõnul kasumlik: selle maksumus, võttes arvesse liisingumakseid ja laenuintressimakseid, ulatub 1,2 miljardi rublani, kavandatud tasuvusaeg on kuus aastat.
"Meie arvutused näitavad seda traditsiooniline lähenemine rongide moodustamine võib kaasa tuua 15-40% sissetulekute puudujäägi," ütleb Gennadi Venediktov Oakdile. transport võib tuua väga häid tulemusi."
Isegi sellisel traditsiooniliselt kahjutul suunal nagu lähirongid, võib reisijateveo tasuvus olla kümneid protsente. See ilmnes pärast seda, kui RZhD asus koos piirkondlike haldusasutustega looma äärelinna reisijateveo ettevõtteid. Nendes piirkondades, kus administratsioonid asja asjalikult käsitlesid, hakkasid ettevõtted sõna otseses mõttes järgmisel aastal pärast nende loomist kasumit tootma - näiteks ettevõtted "Omsk-Prigorod", "Novosibirsk-Prigorod" ja mõned teised. See nõudis vaid pöördväravate liinide paigaldamist piletita reisijate vastu võitlemiseks ning paindlikumat lähenemist rongide sõiduplaanidele ja koosseisule. Ka tollase raudteeministri Nikolai Aksenenko loodud ettevõte Transgroup AS oli veendunud, et elektrirongid võivad olla kasumlikud. Nüüd soovib ettevõte lisaks Moskva-Kaluga elektrirongile kahe aasta jooksul käivitada kaubamärgiga rongid Moskva-Sankt-Peterburg, Moskva-Tver, Moskva-Krjukovo (Zelenograd) ning ühendvedu Moskva - Šeremetjevo lennujaam (nagu suunal Paveletski raudteejaamast - Domodedovo).
Severstaltransi kuuluv Reisijateveo ettevõte on seni suured plaanid ei ehita, tahab oodata uut reisijateveo hinnakirja.
Ettevõtte Tverskoy Express tegevdirektor Aleksandr Tšubarev väidab, et Megapolise rongi käitamise ärikasum on 80%, kuid tema projekti tasuvusaeg on oluliselt pikem kui Grand Expressil, kuni 2014. aastani. "Oleme oma sooritusega väga rahul," ütleb ta. "Rong on sõitnud vaid poolteist kuud ja saavutas kohe 74% koormuse. Alates 6. detsembrist plaanib ettevõte käivitada teise rongi, nii et Megapolis ei väljuks mitte ülepäeviti, vaid iga päev. Ja järgmisel aastal lisab Tverskoy Express sellele liinile veel ühe rongi ning käivitab Moskva-Samara, Moskva-Kaasani ja Moskva-Helsingi liinid. "Muidugi on meil võimalus pakkuda kvaliteetsemat teenust kui Venemaa Raudtee rongides," ütleb Aleksandr Tšubarev. hariduskeskused. Eelistame võtta noori. Lisaks, omades ainult ühte rongi, oleme klientide soovidele väga vastutulelikud. Meie autodes on ka dušikabiinid, olemas on liikumisvõimalused invaliididele, on olemas pistikupesad sülearvutite ühendamiseks. Esimese kuu tagasiside oli väga soe."
"Kui meil oleks sellised aktsionärid, paneksime aastas käima kümme rongi," kadestab Oleg Kaverin. Aktsionäre vahetamata loodab Grand Express siiski aasta pärast (2008. aastal) Moskvast veel ühe rongi käima panna, kuid pole veel otsustatud, millisesse miljonilinnast see läheb.
Keegi ei tahtnud anda
Samal ajal laiendab Venemaa Raudtee oma kohalolekut reisijateveo tulusas segmendis. See kehtib nii kaubamärgiga rongide segmendi kui ka turismisihtkoha kohta. Turistidega töötamiseks on Venemaa Raudtee loonud eriüksus"Raudtee ringkäik". See ettevõte kavatseb pakkuda teenuseid individuaalsete ja kollektiivsete reiside korraldamiseks raudteed Venemaa ja kaugemalgi. RZD-Touril on 15 kaubamärgiga RZD rongi, salongvaguneid (tänavu on RZD ostnud veel 15 sellist autot), konverentsiautod, baarivagun ja restoranvagun, isegi kirikuvagun, mis on hiljuti ehitatud Moskva nimelisele tehasele. Voitovitš. Lisaks plaanib ettevõte ehitada uusi turismironge. RZD-tour ambitsioonid on suured: ettevõte on juba sõlminud eksklusiivse lepingu rahvusvahelise operaatoriga Orient Express selle operaatori 19 raudteereisi müügiks Venemaal ning valmistab ette sarnaseid lepinguid ka teiste välismaiste ettevõtetega. "Eeldame, et juba 2007. aastal on meil võimalik teha esimene Venemaa Raudtee veeremi baasil projekt VIP-klientide teenindamiseks ühiselt välja töötatud marsruutidel. Samal ajal on vaja välja töötada sellised turismipiirkonnad, mis on täiesti olemas. turul uut, mida keegi teine ei paku," ütles ettevõtte arendusdirektor Valeri Gendelev.
Venemaa Raudtee ei suuda aga endiselt üksinda pakkuda kvaliteetset teenust kogu kasvavale eliidi segmendile, mistõttu nendes piirkondades Venemaa Raudteelt allhanget tellivate eraettevõtete arv kasvab aasta-aastalt. Seda tunnetavad kõige paremini eliit- ja eriotstarbeliste vagunite tootmisele spetsialiseerunud tehased: Zircon-Service, Voitovitši tehas, see segment on kasvanud Tverskoi vankrihoones. Nendes ettevõtetes teatati meile, et neid autosid ostavad juba mitte ainult Venemaa Raudtee, vaid ka erastruktuurid. "Tunneme kasvavat nõudlust eliit- ja turistide vedude järele raudteel. Praegu on see peaaegu 1990. aastate alguse taseme lähedal," ütleb Gennadi Venediktov. See loob aluse koostööks Venemaa Raudteega nende tšarterreiside teenindamisel ning julgustab eraettevõtteid soetama turistide veoks oma vaguneid.
Seni teenindab "Okdile" nelja rongi reisijaid - "Nikolaev Express", ER-200, "Aurora", "Nevsky Express". Lisaks omab Oakdile mitu luksusbussi, mida ta kinnitab regulaarselt sõitvate rongide külge. Tänavu moodustas Okdaili salongautode park 10 tükki ning oluliselt on kasvanud koostöö maht Venemaa Raudteega VIP-vedude teenindamisel. Nii avas näiteks "Okdile" oma teeninduskeskused jõukate reisijate teenindamiseks – neli Peterburi jaamades, neli teistes linnades (Moskva, Veliki Novgorod, Bologoje, Ostashkov). Ida- ja Lääne-Siberis, Kaukaasias ja Euroopas on nüüd tekkimas selliseid teenindusettevõtteid nagu Oakdile. Kuigi enamik neist on endiselt Moskva – Peterburi "kuldsel oksal". Ettevõte Lokotrans tegeleb vedudega renditud ja oma eliitvagunitel. Samuti on firma Transline, mis tegeleb reisijate toitlustamise korraldamisega kaugrongides (sh Peterburi-Helsingi haruliinil), sõiduautode hooldamisega parkides sõitudevahelisel ajal, formatsiooniparkide puhastamise ja rajamisega. rongid. Lisaks rendib ta 28 restoranvagunit ja viit puhvetvagunit, mis teenindavad 14 rongi, millest kolm sõidavad eraisikute poolt eelistatud suunal - Change, Red Arrow ja Aurora. Ettevõte "Dal Express" tegutseb kolmel teel - Oktjabrskaja, Moskva ja Krasnojarski teel, pakkudes reisijatele teenuseid.
Loomulikult ootavad enamik teenindusettevõtteid juriidiliste küsimuste lahendamist, et võimaldada neil siseneda erareisijateveo turule. Tuletame meelde, et selle turu esimene osaleja - firma "Grand Service Express" - alustas samuti allhankega. „Selleks, et saada kogemusi oma äri", - selgitage nüüd ettevõttes.
EKATERINA DRANKINA
