Logistiline lähenemine voolu juhtimisele. Traditsiooniliste ja logistiliste juhtimiskäsitluste võrdlevad omadused. Logistika arengu tegurid

Ettevõtete omapära ületatakse, et koordineerida ots otsani materjalivoo (MT) juhtimist.

Üldiselt seisneb juhtimislogistilise lähenemise ja traditsioonilise lähenemise erinevus jaotuses ühtne juhtimisfunktsioon varem hajutatud materjalivood .

Tavaliselt koosneb kett, mida MT läbib, mitmest sõltumatust ettevõttest. Traditsiooniliselt juhib iga ettevõtet omanik eraldi (joonis 2.1). Samas ei ole püstitatud ega lahendatud ka otsast lõpuni materjalivoo juhtimise ülesanne. End-to-end materjalivoogude juhtimine tähendab võimalust näha ja hallata kogu süsteemi tervikuna.

Selle tulemusel on sellised selle voolu näitajad nagu hind, maksumus, kaupade saadavuse usaldusväärsus kliendile vajalikus kohas, Lisateenused vahemik on reeglina kaugel optimaalsest.

Läbiva materjalivoo näitajad väljundis liidetakse juhuslikult.

Logistilise lähenemisegaületatakse ettevõtete eripära, et koordineerida ots-otsa MT juhtimist (joon. 2.2
). Väljalaskeava juures on läbival materjalivoolul eelnevalt kavandatud kontrollitud indikaatorid.

Erinevus logistilise lähenemisviisi juhtimisele ja traditsioonilise lähenemise vahel seisneb ühe juhtimisfunktsiooni eraldamises varem erinevatele materjalivoogudele.

Sel juhul peaks nende ettevõtete hulgast silma paistma, mis saab olema võtme link(peaahel) selles ahelas ja just tema dikteerib tingimused ülejäänud kaupade turustamises osalejatele. Enamasti saab selliseks võtmelüliks toote tootja, kuid näiteid on ka teisi.

Näited, kus kaubaettevõte haldab kogu voogu, on sellised ettevõtted nagu , BP. Nad kaevandavad õli ise, tellivad selle töötlemise või töötlevad seda ise, seejärel jaotavad tanklatesse, kus reguleerivad kvaliteeti, sageli ka hinda ja loomulikult ka mitmesuguste lisateenuste kohustuslikku kättesaadavust.

Näide, kui jaekauplus on võtmelüli, võite helistada ettevõttele IKEA, mille tooteid toodetakse kümnetes tehastes Venemaal, Ukrainas ja Valgevenes emaorganisatsiooni range kontrolli all. Lisaks peavad ettevõtted, kes on tootjale toorme tarnijad, näiteks puitu tarnivad, järgima ka oma tarnete rangelt määratletud kvaliteeti ja ajakava (kuni sõlmede arvu puidumõõtühiku kohta jne). Sellise lähenemise näiteks võib olla nn. eramärgid suurte kaupluste poolt.

Vähem markantsemaid näiteid logistilisest lähenemisest võib leida siis, kui hulgimüügibaas üritab MP kontrolli all hoida (näiteks Moldova veinid -).

Ükskõik milline frantsiisimine on sisuliselt sellise logistilise lähenemise ilming. Kuid sageli ei suuda võtmelüli väljundis oma toote jaoks soovitud parameetreid saavutada. Näiteks kõik teavad toote peal olevaid silte: “soovitatav jaehind”, kuid isegi sellised gigandid nagu Coca-Cola ja Pepsi-Cola ei suuda tagada, et toode müüakse selle hinnaga ja kuumuses külmikutes, mille eest nad tarnisid. tasuta ei ole alati täpselt nende ulatus. Miks on võimatu luua nii tõhusat toodete levitamise süsteemi?

Logistilise lähenemise keerukus seisneb selles, et igal osalejal on oma tegevuseesmärgid. Spekuleerigem: kuidas saab ettevõte oma kasumit kahel kõige lihtsamal viisil suurendada? ..

Õige – suurenda müüki või tõsta hinda. Võtke keskmine tehas, mis asub linnas konkurentsikeskkond. Mingi märkimisväärne hinnatõus ei ole võimalik, sest. tema toode muutub konkurentsivõimetuks. Jääb üle mahtude suurendamine reklaami, uute toodete, riiulitel esinemise jms abil.

Toorainetootjatel on seevastu piiratud ressursid, mistõttu võiks nende strateegia olla võimalikult palju hinda tõsta (tuntud tõsiasi, et nafta tootmise omahind on 2-5 dollarit ja see müüakse maha 60-70 dollari eest). Komponente ja seadmeid tarnivad ettevõtted on samuti tavaliselt piiratud, kuid neid piirab nõudlus.

Näiteks teatud pidurisüsteemide tarnija jaoks. Ükskõik, milliseid müügipingutusi ta teeb, koosneb tema tellimuste raamat tehasesüsteemidest (toodetud sõidukite arvu poolest) pluss stabiilsest arvust osadest, mis ebaõnnestuvad (stabiilsel kvaliteeditasemel), nii et peamine võimalus kasumlikkuse suurendamiseks on tõsta hind.

Ainult hulgimüügiettevõttedÜhtviisi tulus võib olla kaubelda suurtes kogustes kaupa minimaalse juurdehindlusega ja väikeste partiidega üsna kõrge juurdehindlusega. Selle toimingu jaoks kasutavad nad sellist tööriista nagu hinnakiri (tabel 2.1). Ostuhinnaga 10 rubla. numbrid võivad välja näha sellised.

Tabel 2.1.
Hinnakirja näide

Kauba nr	10 000 hõõruda.	100 000 hõõruda.	500 000 RUB	1 miljon rubla

Jaekaubanduspoed enamasti lisavad nad sarnaselt toormefirmadele väärtust nii palju kui võimalik, sest. neil on ainult üks piirang - koha läbitavus, samas kui hinnatõusu negatiivne mõju nõudlusele on nõrk.

Näide.

Müüs karastusjooki hinnaga 30 rubla. Selle tootmiskulud, reklaamimine, levitamine (pidage meeles, kui kallis see eelmisest peatükist), importimine ja müüjale leti alla tarnimine ja võib-olla isegi tollivormistus ja nii edasi + kogu kanali kasum = kui palju arvate, 25, ei, 27 rubla? ..

Ei midagi taolist, ainult 14 rubla ja ühe (tinglikult) müüja tööjõudu hinnatakse 16 rubla, s.o. rohkem kui kahekordne hind.

Erandiks reeglist võivad olla vaid hüpermarketid, väikesed hulgiturud ja privaatsete kaubamärkide kettide kauplused.

Lihtsaim viis logistilist lähenemist korraldada on saada kogu kanali omanikuks. Kuid praktikas ei tule see alati hästi välja, sest. on tööjaotuse põhimõtted, piiratud ressursid ja logistiline lähenemine pole alati tulusam.

Esimene määras madala hinna, et saaks käibele mängida, ja teine ​​- reklaami eesmärgil.

Eeltoodust selgub, et kanalis osalejate vastupanu ületamine on väga raske ülesanne ja see põhineb ainult kahel eesmärgil - müüa rohkem või rohkem. Praktikas lisanduvad neile muud operatiivsed ülesanded: näiteks tootja soov turule tutvustada uus toode, kaitsta end konkurentide eest laienenud sortimendiga, saada parem koht kauplustes riiulitel jne.

Teistel osalejatel võivad olla hoopis teised eesmärgid: näiteks enda omad reklaamifirma kauplustes või edasimüüja soov mingisse võrku siseneda vms. Peaaegu alati on need eesmärgid üksteisega vastuolus, seega on nende vastuolude ületamine logistilise lähenemise korraldamise ülesande oluline komponent.

Niisiis, kuidas on logistiline lähenemine korraldatud?

Lihtsaim viis on muidugi saada kogu kanali omanikuks. Kuid praktikas ei tule see alati hästi välja, sest. kehtivad tööjaotuse põhimõtted, piiratud ressursid ja logistiline lähenemine ei ole alati tulusam (vt allolevat näidet – “Kui logistiline lähenemine pole optimaalne”).

Seetõttu püüavad ettevõtted üldjuhul sõlmida teiste osalejatega tõhusaid lepinguid ja nende lepingute kaudu oma poliitikat läbi viia. Alati see ei õnnestu. Sageli puudub ettevõtte turujõud või on tõkked ühelt tarnijalt teisele üleminekul liiga madalad. Vahel on vahendajatel liiga suur kiusatus minna vastu tahtmist võtmefirma. Samuti saab sageli lepingu punktidest mööda hiilida juriidiliste või korralduslike nippide abil, näiteks müües kaupu mitte omal käel, vaid luues ettevõtte, mille nimel saab piiranguteta kaubelda (viitab sageli turustusettevõtetele) .

Näide.

Kui logistiline lähenemine pole optimaalne

Venemaa õlleturul (nagu ka teistes tööstusharudes) üritavad paljud suurtootjad meeleheitlikult korraldada kauplustes oma õllejaotusosakondi. Nende soov on tingitud asjaolust, et hulgimüüjad ei taha alluda nende nõudmistele - müüa kaupu jaemüügis teatud hinnaga, tarnida mitte ainult kuum kaup, aga ka uusi, veel "promoteerimata" sorte. Mõnikord isegi jälitades parimad tingimused hulgimüüjad soovitavad jaemüüjatele konkreetselt konkurentide tooteid... Ilmselge, et tuleb "levitamine enda kätte võtta", aga... see ei toimi ja selle põhjuseks on meie enda turustussüsteemi kõrged kulud .

Arvutuste kohaselt ei teki põhilisi kulusid turustamisele (~ 70%) mitte müügikohtadesse tarnimine või toodete ostmine, nagu võiks arvata, vaid klientide leidmine ja läbirääkimised. Lisaks oletame, et üks müügijuht saab teenindada 10 müügikohta päevas ja keskmiselt kogu ettevõtte ulatuses saab ta müüa kaupu 2 tuhande rubla eest, siis selgub, et ta toob kassasse 20 tuhat rubla. . Hulgimüüja juht müüb korraga 10 ettevõtte sortimenti ja toob 200 tuhat rubla. Sama palga ja muude kulude juures on ilmselge, et hulgimüüjate turustuskulud on kordades väiksemad kui nende enda osakonnal, mis tähendab, et lisandväärtus on väiksem ja hind madalam. Seetõttu poed ostavad neilt, sest. hinnatundlikkus hulgimüügiturg kordades kõrgem kui jaemüügis.

Kokkuvõtteks juhin teie tähelepanu asjaolule, et logistiline lähenemine on sarnane nn. vertikaalne turundussüsteem kirjeldanud näiteks F. Kotler. Nende erinevus seisneb selles, et see süsteem ei võta arvesse tooraine ja materjalide tootjaid, mistõttu on logistilisel lähenemisel sügavam analüütiline fookus.

Ülesanne 2.1

Ehitage reaalsete ettevõtete näitel kaks materjali juhtivat skeemi, millest esimene peaks põhinema logistilisel lähenemisel, teine ​​skeem peaks olema üles ehitatud traditsioonilise lähenemisviisi alusel MP juhtimisel majanduses.

Ehitatud näidete põhjal kirjeldage nende põhimõttelist erinevust, lähtudes iga kauba liikumises osaleja eesmärkidest. Kirjeldage viise logistilise lähenemise saavutamiseks.

Näide materjalivoogude juhtimise logistilisest lähenemisest.

2) neil on sõltumatud edasimüüjad (näiteks Uus projekt”), mis on hoolikalt valitud;

3) sõlmib lepingud Korea tootjatega SsangYong nende kokkupanekuks Venemaal.

Selles skeemis võiks kasutada ka traditsioonilist lähenemist, kuid see tähendaks kaupade maksumuse ja vastavalt ka hindade tõusu, millega kaasneks nõudluse langus. Traditsioonilise lähenemise korral oleksid autod madalama kvaliteediga. Lisaks võib tekkida küsimus selle toote saadavuse usaldusväärsuses, mida tarbija soovib saada.

Logistiline lähenemine kaitseb ahelas osalejaid ülaltoodud soovimatute nähtuste eest ja teeb see süsteem konkurentsivõimeline! Ülaltoodud näites on enim huvitatud ja vastavalt ka võtmelüli Severstallavto ettevõte, see asub sel juhul dikteerib kõigile ahelas osalejatele ülaltoodud tingimused.

Ülesanne 2.2

Tabeli andmete põhjal. 2.1 Vasta järgmisele küsimusele.

Kas kõige parempoolsemas veerus oleva kauba nr 1 hind (1 miljon rubla) võib olla võrdne 9 rublaga. lühiajaline?..pikk? Miks? Tooge oma vastuste toetuseks konkreetsed põhjused või näited.

Kauba nr 1 hind kõige parempoolsemas veerus (1 miljon rubla) võib olla võrdne 9 rublaga. lühiajaliselt olukorras, kus ettevõte on võtnud eesmärgiks turu vallutamise. Seetõttu saab ettevõte 9 rubla suurust hinda lühiajaliselt kasutada turule sisenemise hinnana.

Kauba nr 1 hind kõige parempoolsemas veerus (1 miljon rubla) võib olla võrdne 9 rublaga. pikemas perspektiivis, kui ettevõte suudab kompenseerida sellest tulenevaid kahjusid muudelt positsioonidelt.

Saada oma head tööd teadmistebaasi on lihtne. Kasutage allolevat vormi

Üliõpilased, magistrandid, noored teadlased, kes kasutavad teadmistebaasi oma õpingutes ja töös, on teile väga tänulikud.

postitatud http://www.allbest.ru/

KASAHSTANI VABARIIGI HARIDUS- JA TEADUSMINISTEERIUM

TSIVIILLENNUAKADEMIA

Osakond "Tootmise, juhtimise ja majanduse korraldus kl õhutransport»

KURSUSETÖÖ

erialal "Logistika"

teemal: "Logistiline lähenemine vooprotsesside juhtimisele"

Lõpetanud: Zhakanov E.S.

Almatõ 2013

Ülesanne 1. Transpordiviisi valimine

Probleemi üldine seisund.

Transpordikompleks (TC) tarnib tarbijatele tooteid keskmiselt 5000 tuhat tonni, sealhulgas:

Raudteetransport (T/D) - 2800 tuhat tonni;

Maanteetransport (A / T) - 2000 tuhat tonni;

Lennutransport (A/T) - 200 tuhat tonni.

Kasvava töömahu valdamiseks tuleb valida tõhusam transpordiliik, lähtudes erinevate transpordiliikide peamiste tulemusnäitajate muutuse määramisest, sõltuvalt kapitaliinvesteeringud arvutades:

Kaubakäive;

varade tootlus;

Kasumlikkus;

Kasum;

tööviljakus;

Töötajate arv;

Transpordi maksumus.

Märge. Investeerimiseelset perioodi võetakse baasperioodiks ja pärast investeerimist planeerituks.

Tabel 1

	Indeks
	Keskmine transpordikaugus, km
	Põhilised tootmisvarad, arb. miljonit tenge.
	Käibekapital, arb. miljonit tenge.
	Töötajate arv
	Tegevuskulud,
	sh arved, arb. miljonit tenge.
	Erikaal tinglikult - püsikulud, % tegevuskuludest
	Töötajate osakaal sõltuvalt töö mahust, %
	Sissetulekumäär, arb. tiyn 1 tkm kohta
	Finantsinvesteeringud, arb. miljonit tenge.
	peamistele tootmisvaradele
	käibekapitalis
	Liikluse kasv tänu lisainvesteeringutele, tuhat tonni

Algoritm probleemi lahendamiseks.

Etapp 1. Kaubakäibe arvutamine.

Kaubakäive on veetud kaubatonnide korrutis marsruudi keskmise vahemaaga, väljendatuna tonnkilomeetrites, mille alusel määratakse edaspidi veost saadav kogutulu, kuna tulu tekib igal veo marsruudil läbitud kilomeetril. kaupadest.

Veosekäive arvutatakse järgmise valemiga:

G p \u003d W rada *

Kus W rada – liikluse kogumaht;

Keskmine transpordikaugus.

Keskmise veokauguse all mõeldakse kauba vedu, arvestades veo tagastamist algsesse sihtkohta. Ja kui transpordi kaugus on antud ainult ühes suunas, siis tuleb see vahemaa indikaator korrutada kahega.

Raudtee G r baas \u003d 2,8 * 270 \u003d 756 miljonit tkm

Gr inv = (2,8 + 0,25) * 270 = 823,5 miljonit tkm

A / T G r alus \u003d 2 * 300 \u003d 600 miljonit tkm

Gr inv =(2+0,5)*300= 750 mln tkm

V / T G r alus \u003d 0,2 * 420 \u003d 84 miljonit tkm

Gr inv =(0,2+0,45) *420= 273 miljonit tkm

T/K G r alused =5*310= 1550 mln tkm

Raudtee T/K Gr inv =(5+0,25)*310 = 1627,5 mln tkm

A / T in T / K G r inv = (5 + 0,5) * 310 = 1705 miljonit tkm

V/T T/K Gr inv =(5+0,5)*310=1689,5 mln tkm

Etapp 2. Tulude arvutamine sõidukitüüpide lõikes

Nüüd teeme eelnevalt arvutatud kaubakäibe näitaja abil kindlaks, kui palju tulu iga kilomeeter kaubaveol toob.

kus D on ettevõtte tulu;

Ettevõtte poolt määratud tulumäär rahaühikutes iga tonnkilomeetri kohta;

G r - ettevõtte kaubakäive. 1 tiyn = 0,01 tg

Tehke marsruudi iga kilomeetri tulumäära ja kaubaveo kogukäibe alusel kindlaks, millist tulu täheldatakse transpordikompleksis kogu transpordimarsruudil kaubaveol:

Raudteetranspordi puhul enne kapitaliinvesteeringut:

Raudtee D baas = 0,12 * 756 = 90,72 miljonit tenge

Arv \u003d 0,12 * 823,5 \u003d 98,82 miljonit tenge

A / T D r alus \u003d 0,15 * 600 \u003d 90 miljonit tenge

Arv \u003d 0,15 * 750 \u003d 112,5 miljonit tenge

V / T D r alus \u003d 0,36 * 84 \u003d 30,24 miljonit tenge

Arv \u003d 0,36 * 273 \u003d 98,28 miljonit tenge

T / C D r baas \u003d 0,19 * 1550 \u003d 294,5 miljonit tenge

Raudtee kuni T/K D r inv = 0,19 * 1627,5 = 309,225 miljonit tenge

A / T in T / K D r inv \u003d 0,19 * 1705 \u003d 323,95 miljonit tenge

V / T T / C D r inv \u003d 0,19 * 1689,5 \u003d 321,005 miljonit tenge

3. etapp. Varade tasuvuse määramine.

Varade tasuvus on kogu põhivarakomplekti kasutamise üldine näitaja. Mida kõrgem see on, seda efektiivsemalt neid kasutatakse, madalam näitab ebapiisavat müügimahtu või liiga kõrget kapitaliinvesteeringute taset.

Seega on kapitali tootlikkus sissetulekute suhe põhivara või fondide väärtusesse (valemid 1.2).

kus D - aastatulu;

Peamisest põhilistest vahenditest vahendid = põhivara maksumus (fondid).

Raudtee F otd alused =90,72/430=0,21mlntg

F otd arv \u003d 98,82 / 430 \u003d 0,23 miljonit ntg

A / T F deb alus \u003d 90/680 \u003d 0,13 mlntg

F otd inv \u003d 112,5 / 680 \u003d 0,165 miljonit ntg

V / T F dep alus \u003d 30,24 / 3000 \u003d 0,01 mlntg

F otd inv \u003d 98,28 / 3000 \u003d 0,033 miljonit ntg

T / C F dep alus \u003d 294,5 / 4110 \u003d 0,072 mlntg

Raudtee kuni T/C F=309,225/(4110+100)=0,0736mlntg

A / T in T / C F \u003d 323,95 / (4110 + 100) \u003d 0,077 mlntg

V / T in T / C F \u003d 321,005 / (4110 + 100) \u003d 0,076 mlntg

Etapp 4. Transpordiettevõtte kasumi arvutamine

Kasum on rahaliste vahendite jääk, mis saadakse ettevõtte, ettevõtte või mõne muu tegutseva majandusstruktuuri tulude vahena tehtud kulude kogusummast.

Kasvuni - toodangu (antud juhul kaubakäibe) kasvunäitaja (koefitsient) planeerimisperioodil baaskasvu suhtes;

Raudtee kasvuni \u003d 823,5 / 756 \u003d 1,089%

A / T K kasv \u003d 750/600 \u003d 1,25%

V / T K kasv \u003d 273/84 \u003d 3,25%

Raudtee kuni T/C kasv = 1627,5/1550 = 1,05%

A / T in T / K kasv \u003d 1705/1550 \u003d 1,1%

V / T in T / K Kasv \u003d 1689,5 / 1550 \u003d 1,09%

Kulude määratlus

kus - põhilised tegevuskulud (üldised);

Püsikulude suhe ettevõtte kogumaksumusse.

Raudteepost = 22 * ​​(40/100%) = 8,8 miljonit tenge

A / T R postitus \u003d 25 * (30/100%) \u003d 7,5 miljonit tenge

V / T R postitus \u003d 8,6 * (20/100%) \u003d 1,72 miljonit tenge

T / C R postitus \u003d 55,6 * (25/100%) \u003d 13,9 miljonit tenge

Investeerimiskulud

Planeeritud (üld)kulud;

R post - püsikulud;

Raudtee E pl \u003d 8,8 + (22-8,8) * 1,089 \u003d 23,175 miljonit tenge

A / T E pl \u003d 7,5 + (25-7,5) * 1,25 \u003d 29,375 miljonit tenge

V / T E pl \u003d 1,72 + (8,6-1,72) * 3,25 \u003d 24,08 miljonit tenge

Raudtee kuni T/C E pl =13,9+(55,6-13,9)*1,05=57,685 miljonit tenge

A / T in T / K E pl \u003d 13,9 + (55,6-13,9) * 1,1 \u003d 59,77 miljonit tenge

V / T in T / K E pl \u003d 13,9 + (55,6-13,9) * 1,09 \u003d 59,353 miljonit tenge

P alus = D alus - E alus

kus P on majandusstruktuuri kasum;

D on tema sissetulek.

Raudtee P baas \u003d 90,72 - 22 \u003d 68,72 mlntg

P inv \u003d 98,82 - 23,175 \u003d 75,64 miljonit ntg

A / T P alus \u003d 90 - 25 \u003d 65 mlntg

P inv \u003d 112,5–29,375 \u003d 83,130 miljonit ntg

V / T P alus \u003d 30,24 - 8,6 \u003d 21,64 mlntg

P inv \u003d 98,28–24,08 \u003d 74,20 miljonit ntg

T/C P inv = 294,5–55,6 = 238,9 miljonit ng

Raudtee ja T/C P inv = 309,225–57,685 = 251,8 miljonit ntg

A / T in T / K P inv \u003d 323,95 - 59,77 \u003d 265 mlntg

V / T in T / K P inv \u003d 321,005 - 59,353 \u003d 262 miljonit ntg

5. samm. Kasumlikkuse määramine

Kasumlikkus on suhteline väärtus, mis on väljendatud protsentides (või koefitsiendis) ja iseloomustab materialiseerunud tööjõuressursside või tootmiskulude kasutamise efektiivsust tootmises. Ettevõte, kes teostab majanduslik tegevus, on huvitatud mitte ainult maksimaalse kasumi saamisest, vaid ka tootmisse investeeritud vahendite efektiivsest kasutamisest, mis on arvutatud tootmisvara rahaühiku kohta saadud kasumi summa, kapitali, müügikäibe, investeeringute, jooksvate tootmiskulude järgi.

Arvutage varade tootlus, mis on näitaja, mis peegeldab ettevõtte võimet kasutada käibe- ja mittekäibekapitali ning näitab, mitu rahaühikut kulus ühe kasumiühiku saamiseks.

kus r on varade tootlus.

Raudtee r baas =68,72/(430+100)=0,130

r inv =75,64/(430+100+90+7)=0,121

A/Tr alused =65/(680+150)=0,0783

r inv =83,13/(680+150+90+7)=0,0897

V / T r alused \u003d 21,64 / (900 + 3000) \u003d 0,0055

r inv =74,20/(900+3000+90+7)=0,0186

T/K r alused =238,9/(4110+1150)=0,045

Raudtee T/K r inv =251,8/(4110+1150+90+7)=0,047

A/T in T/K r inv = 265/(4110+1150+90+7)=0,049

V/T in T/K r inv = 262/(4110+1150+90+7)=0,0489

Etapp 6. Planeerimisperioodi töötajate arvu arvutamine

Sel juhul arvestatakse transpordikompleksi töötajate arvu pärast kapitali investeerimist sellesse kompleksi.

kus D p % - töötajate osakaal sõltuvalt töö mahust,%;

K kasv - kaubakäibe kasvutegur W.

Raudtee N pl \u003d 1400 * 60/100 * 1,089 + 1400 * (100-60) / 100 \u003d 1475 inimest

A / T Ch pl \u003d 700 * 70 / 100 * 1,25 + 700 * (100-70) / 100 \u003d 823 inimest

V / T Ch pl = 450 * 80 / 100 * 3,25 + 450 * (100-80) / 100 \u003d 1260 inimest

Raudtee T/K Ch pl \u003d 2550 * 75 / 100 * 1,05 + 2550 * (100-75) / 100 \u003d 2646 inimest

A / T in T / K N pl \u003d 2550 * 75 / 100 * 1,1 + 2550 * (100-75) / 100 \u003d 2741 inimest

V / T in T / K Ch pl \u003d 2550 * 75 / 100 * 1,09 + 250 * (100-75) / 100 \u003d 2722 inimest

7. samm. Tööviljakuse taseme muutmine

Tootlikkus on toote keskmise mahu või tegeliku toodangu näitaja kulutatud ressursiühiku kohta. Tööviljakus on omakorda toodangu kogumaht jagatud selle tootmiseks kulutatud tööjõuressursside hulgaga.

Tööviljakust saab väljendada järgmiselt:

Väärtuse mõttes:

A \u003d sissetulek / töötajate arv (tng. / inimene)

Raudtee A baas \u003d 90,72 / 1400 \u003d 0,0648 tenge \ inimene

A arv \u003d 98,82 / 1475 \u003d 0,067 tenge / inimene

A / T A alus \u003d 90/700 \u003d 0,1286 tenge \ inimene

Arv \u003d 112,50 / 822,5 \u003d 0,1368 tenge \ inimene

V / T A alus \u003d 30,24 / 450 \u003d 0,0672 tenge \ inimene

Arv \u003d 98,28 / 1260 \u003d 0,078 tenge \ inimene

Т/К: arv = 294,5/2550 = 0,115 tenge inimese kohta

Raudtee T/K A arv =309,225/2645,6=0,1169 tenge inimese kohta

A / T in T / K A arv \u003d 323,95 / 2741,2 \u003d 0,118 tenge / inimene

V / T in T / K A arv \u003d 321,005 / 2722,2 \u003d 0,1179 tenge / inimene

Mitterahaline:

A \u003d Veosekäive / töötajate arv (tkm / inimene)

Raudtee A baas \u003d 756/1400 \u003d 0,54 miljonit tkm \ inimene

A inv = 823,5/1475 = 0,59 miljonit tkm inimese kohta

A / T A baas \u003d 600/700 \u003d 0,857 miljonit tkm / inimene

A inv = 750/822,5 = 0,91 miljonit tkm inimese kohta

V/T A alus =84/450=0,187 miljonit tkm/inimene

A inv = 273/1260=0,217 miljonit tkm/inimene

T/C: arv = 1550/2550 = 0,51 miljonit tkm inimese kohta

Raudtee T/K A arv =1627,5/2645,6=0,615 mln tkm/inimene

A / T in T / K A arv \u003d 1705/2741,2 \u003d 0,622 miljonit tkm / inimene

W/T in T/K A arv = 1689,5/2722,2 = 0,621 miljonit tkm inimese kohta

8. etapp. Transpordi maksumuse arvutamine:

Transpordikulu on kulu, mille transpordifirma kulutab igale tonnile kilomeetri kohta.

Raudtee S baas =22/756=0,029 miljonit tenge/t km

А/Т S alus =25/600=0,417 mln tenge/t km

W/T S alus =8,6/84=0,102 miljonit tenge/t km

Т/К S baas =66,7/1550=0,0359 miljonit tenge/t km

Raudtee S pl \u003d 23,17 / 823,5 \u003d 0,028 miljonit tenge / t km

А/Т S pl =29,375/750=0,0392 miljonit tenge/t km

W/T S pl =24,08/273=0,088 miljonit tenge/t km

Raudtee kuni T/K S pl =57,685/1627,5=0,0353 miljonit tenge/t km

А/Т in Т/К S pl =59,77/1705=0,0347 miljonit tenge/t km

V/T in T/K S pl = 59,353/1689,5=0,0348 miljonit tenge/t km

transpordikonteinerite logistiline kapital

Kõik muudatused erinevate transpordiliikide peamistes tulemusnäitajates olenevalt iga transpordi ja kogu transpordikompleksi kapitaliinvesteeringutest on välja arvutatud, nüüd tuleb need kõik selguse mõttes kanda tabelisse 2.

Tabel 2. Erinevate transpordiliikide tulemuslikkuse näitajad

	Indikaatori nimi
	Veosekäive, mln tkm.
	Sissetulek, miljon tenge.
	Kulud, miljon tenge.
	varade tootlus
	Kasumlikkus
	Kasum, miljon tenge.
	Töötajate arv, i.
	Omahind, tenge/tkm.

Tabel 3. Kogu TC tulemusnäitajad baasperioodil ja peale investeeringuid erinevatesse transpordisuundadesse

	Indikaatori nimi		TKpl raudteel	TKpl A/T-s	TKpl V/T-s
	Veosekäive, mln tkm.
	Sissetulek, miljon tenge.
	Kulud, miljon tenge.
	varade tootlus
	Kasumlikkus
	Kasum, miljon tenge.
	Tööviljakus, tenge/in
	Tööviljakus, miljon tkm/inimene
	Töötajate arv, i.
	Omahind, tenge/tkm.

Oma järeldustele tuginedes valin efektiivseks transpordiliigiks maanteetranspordi. Kuna, nagu näeme tabelist 2, on tulu ja kasum pärast maanteetransporti investeerimist palju suurem kui raudtee- ja õhutranspordis. Ja ka maanteetransport- üks populaarsemaid tüüpe transporditeenused. Väliskaubandussuhete areng toob kaasa asjaolu, et kaubaveo maht kasvab iga aastaga.

Ülesanne 2. Kauba tarnija valimine

Probleemi üldised tingimused

Üks Venemaa Föderatsioonis asuva Kasahstani ettevõtte filiaalidest on spetsialiseerunud kodumasinate tootmisele ja seisab regulaarselt silmitsi küsimusega, kust osta komponente - Venemaal või Kagu-Aasias? Seega on Kagu-Aasia saadetiste puhul vaja ületada suuremad vahemaad kui Venemaalt pärit saadetiste puhul. Transpordikulud on oluliselt suuremad ning pikemad veoajad nõuavad tarneahelas lisavarusid ja täiendavat ohutusvaru, et tagada katkematu tootmine.

Veelgi enam, Kagu-Aasia piirkonnast pärit toodete suhtes kohaldatakse imporditollimakse. Tabelis 4 on loetletud Kagu-Aasiast tarnimise täiendavad tegurid.

Tabel 4. Täiendavad tegurid, mis tekivad toodete tarnimisel Kagu-Aasia piirkonnast

Kauba ühiku maksumus (hind) on 4000 USD, 6000 USD, 8000 USD, 10000 USD, 12000 USD. 1 m 3 jaoks.

Venemaal on komponentide hind 20% kõrgem kui Kagu-Aasia piirkonnas, nende kvaliteet on sama.

Nende tegurite ja kauba ühikuhinna alusel määrake Kagu-Aasia saadetistest tulenevad lisakulud. Võrreldes komponentide ostmise kulusid Venemaal ja Kagu-Aasias, valige kauba tarnija.

Lisakulud, mis tekivad toodete tarnimisel Kagu-Aasia piirkonnast, koosnevad saatmiskuludest meritsi, kaupade imporditollimaksudest, transiitvarude kuludest ja kindlustusvarudest.

Meretranspordi maksumus on 170 USD. 1 m 3 jaoks. imporditollimaks kauba impordilt on 8% kauba ühikuväärtusest.

Transiidil olevate varude maksumus määratakse olenevalt ühiku maksumusest ja kaubale transpordil kuluvast ajast:

3. (4000*8%)/100%=320 c.u.

(6000*8%)/100%=480 c.u.

(8000*8%)/100%=640 c.u.

(10000*8%)/100%=800 c.u.

(12000*8%)/100%=960 c.u.

4000*(10/100)*(22/365)=24,11 c.u.

6000*(10/100)*(22/365)=36,16 c.u.

8000*(10/100)*(22/365)=48,22 c.u.

10000*(10/100)*(22/365)=60,27 c.u.

12000*(10/100)*(22/365)=72,33 c.u.

4000*(10/100)*(5/365)=5,48 c.u.

6000*(10/100)*(5/365)=8,22 c.u.

8000*(10/100)*(5/365)=10,96 c.u.

10000*(10/100)*(5/365)=13,7 c.u.

12000*(10/100)*(5/365)=16,44 c.u.

6. 170+320+24,11+5,48=519,59 c.u.

170+480+36,16+8,22=694,38 c.u.

170+640+48,22+10,96=869,18 c.u.

170+800+60,27+13,7=1043,97 c.u.

170+960+72,33+16,44=1218,77 c.u.

7. 519,59/4000*100%=12,99%

694,38/6000*100%=11,57%

869,18/8000*100%=10,86%

1043,97/10000*100%=10,44%

1218,77/12000*100%=10,16%

Arvutustulemused tuleb kanda tabelisse 5.

Tabel 5. Kagu-Aasia piirkonnast pärit toodete saatmisel tekkivad lisakulud

Kauba ühiku maksumus, c.u. 1 m 3 jaoks	Kulud 1 m3 kohta, c.u.	Kulude osakaal ühikuhinnas, %
	Transporditariif	Imporditollimaksu kulud	Laokulud transpordi ajal	Kindlustusvaru kulud

Vene Föderatsiooni territooriumil asuv Kasahstani ettevõte peab ostma komponente Kagu-Aasiast, kuna meie kulude osa ühikuhinnas ei ületa 20%, kulusid võrreldes valime komponendid Kagu-Aasiast.

Ülesanne 3. Konteineri tüübi valimine toodete transportimiseks

Probleemi üldised tingimused

Tooted transporditakse tavakonteinerites kastides või alustes. Kui kasutatakse kaubaaluseid, mahutab konteiner 300 kaupa (25 alust konteineri kohta, 12 kaubaalust kaubaaluse kohta). Kui kastid on virnastatud, mahub konteinerisse 480 eset (ühes konteineris 40 kasti, ühes kastis 12 eset).

Transpordikulud konteineri kohta:

Tunni peale- ja mahalaadimismäär:

käsitsi - 36 USD,

Tõstuk - 54 dollarit

Laadimisajad:

Üks alus: käsitsi - 4,8 min., tõstukiga - 2,4 min.;

Üks kast: käsitsi - 1,8 min., tõstukiga - 0,9 min.

Toodete transportimisel igale näidatud vahemaale on vaja kindlaks määrata ühe kaubaaluse ja ühe kasti kulud ning valida arvutuste põhjal kõige ratsionaalsem konteineritüüp.

Ühe aluse või kasti transpordi maksumus määratakse olenevalt konteineri transpordi maksumusest ja ühes konteineris olevate aluste või kastide arvust, samuti olenevalt transpordi kaugusest. Tabelisse 6 tuleb kanda ühe aluse ja ühe kasti transpordi maksumuse arvestuse tulemused.

Tabel 6. Ühe kaubaaluse ja ühe kasti transpordi maksumus

Transpordi kaugus, km	Konteinerveo maksumus, c.u.	Kogus ühes konteineris	Transpordikulu, c.u.
		kaubaalused		üks kaubaalus	üks kast
2000 ja rohkem

700/25=28 700/40=17,5

625/25=25 625/40=15,6

1300/25=52 1300/40=32,5

2200/25=88 2200/40=55

3100/25=124 3100/40=77,5

Ühe aluse ja ühe kasti laadimise maksumus määratakse olenevalt laadimisele kuluvast ajast ja tunnisest peale- ja mahalaadimismäärust (HRR).

Tabelisse 7 tuleb kanda ühe aluse ja ühe kasti transpordi maksumuse arvestuse tulemused.

Tabel 7. Ühe kaubaaluse ja ühe kasti laadimise maksumus

	Tunni RRR määr, c.u.	RRP minutitariif, c.u.	Laadimisaeg, min.	Laadimiskulu, c.u.

0,6*2,4=2,88 0,6*1,8=1,08 36/60=0,6

0,9*2,4=2,16 0,9*0,9=0,81 54/60=0,9

Ühe aluse ja ühe kasti transpordi kogumaksumus sisaldab transpordikulu ning ühe aluse ja ühe kasti laadimise kulu.

Arvutustulemused tuleb kanda tabelisse 8.

Tabel 8. Ühe aluse ja ühe kasti transpordi kogukulud

Transpordi kaugus, km.	Transpordikulu, c.u.	Laadimiskulu, c.u.	Transpordikulud kokku, c.u.
		üks kaubaalus	üks kast	üks kast	üks kast	üks kaubaalus	üks kaubaalus
	üks kaubaalus	üks kast		laadur		laadur		laadur		laadur
2000 ja rohkem

28+2,88=30,88 17,5+1,08=18,58

28+2,16=30,16 17,5+0,81=18,31

25+2,88=27,88 15,6+1,08=16,68

25+2,16=27,16 15,6+0,81=16,41

52+2,88=54,88 32,5+1,08=33,58

52+2,16=54,16 32,5+0,81=33,31

88+2,88=90,88 55+1,08=56,08

88+2,16=90,16 55+0,81=55,81

124+2,88=126,88 77,5+1,08=78,58

124+2,16=126,16 77,5+0,81=78,31

Määrasin kulud ühele kaubaalusele ja ühele kastile, toodete transportimisel iga näidatud vahemaa kohta valisin arvutuste põhjal kõige ratsionaalsema konteineritüübi - need on kastid.

Ülesanne 4. Logistilise skeemi valimine kauba kohaletoimetamiseks, olenevalt nende promomise ajast

Ülesanne.

Kaupade nõudluse maht on üsna stabiilne ja korrapärase iseloomuga.

Müügimaht on:

40 miljonit c.u. või 80 tuhat kaubaühikut aastas;

30 miljonit c.u. või 60 tuhat kaubaühikut aastas;

25 miljonit c.u. või 50 tuhat kaubaühikut aastas;

12,5 miljonit c.u. või 25 tuhat kaubaühikut aastas;

Kaupade müük toimub ühtlaselt päevast päeva.

Alternatiivsed kauba kohaletoimetamise skeemid:

a) õhutransport väikestes konteinerites müügipunkti;

b) transport autoga väikestes konteinerites jaemüügipunktidesse;

c) maanteevedu suurtes konteinerites jaemüügikohta;

d) transport raudtee suurtes konteinerites lattu ja sealt väikeste partiidena jaemüügipunkti.

4. Lennutranspordile kulunud aeg:

Reisi aeg - 1 päev;

5. Väikekonteinerites maanteetranspordi ajal kulutatud aeg:

Taotluse menetlemise aeg - 5 päeva;

Reisi aeg - 2 päeva;

Jaemüügikohas viibimise aeg on 2 päeva.

6. Suurtes konteinerites maanteetranspordi ajal kulutatud aeg:

Taotluse menetlemise aeg - 5 päeva;

Reisi aeg - 2 päeva;

Jaemüügikohas viibitud aeg - 8 päeva.

7. Raudteetranspordil suurtes konteinerites lattu ja sealt väikeste partiidena jaemüügipunkti kulunud aeg:

Taotluse menetlemise aeg - 5 päeva;

Reisi aeg - 4 päeva;

Jaemüügikohas viibimise aeg on 5 päeva.

Laos olev aeg - 10 päeva.

8. Konkreetsed transpordikulud:

a) müügimahuga 40 miljonit c.u. või 80 tuhat ühikut:

Lennukiga transportimisel - 3,33 USD;

Autodega väikestes konteinerites transportimisel - 2,70 USD;

Autodega suurtes konteinerites transportimisel - 1,58 USD;

Raudteetranspordil - 0,19 c.u.

b) müügimahuga 30 miljonit c.u. või 60 tuhat ühikut:

Lennukiga transportimisel - 4,10 USD;

Autodega väikestes konteinerites transportimisel - 3,31 USD;

Autodega suurtes konteinerites transportimisel - 2,34 USD;

Raudteetranspordil - 1,14 c.u.

c) müügimahuga 25 miljonit c.u. või 50 tuhat ühikut:

Lennukiga transportimisel - 4,54 USD;

Autodega väikestes konteinerites transportimisel - 3,65 USD;

Autodega suurtes konteinerites transportimisel - 2,83 USD;

Raudteetranspordil - 1,74 c.u.

d) müügimahuga 12,5 miljonit c.u. või 25 tuhat ühikut:

Lennukiga transportimisel - 5,65 USD;

Autodega väikestes konteinerites transportimisel - 5,37 USD;

Autodega suurtes konteinerites transportimisel - 5,13 USD;

Raudteetranspordil - 4,09 c.u.

Intressimäär varude maksumuselt on 10% aastas. 1 kaubaühiku maksumus on 500 USD.

Määratlege:

aastane käive või lendude arv iga tarneskeemi ja iga müügimahu kohta;

varude hulk või keskmine suurus tarned lennu kohta;

transpordikulud lennu kohta iga transpordiliigi kaupa iga müügimahu kohta;

kaupade kohaletoimetamise kogukulud lennu kohta iga alternatiivse tarneviisi puhul, sealhulgas kulud inventar;

ratsionaalsed skeemid kaupade tarnimiseks iga müügimahu kohta.

Tabel 9. Aastakäive või lendude arv iga alternatiivse tarnekava kohta:

Alternatiivsed tarneskeemid	Taotluse menetlemise aeg, päevad	Kauba veo aeg, päevad	Laos veedetud aeg, päevad	Kauba jaekaubanduskohas viibimise aeg, päevad	Kogu käibeaeg, päevad	Aastakäive

Kaubavarude maht või keskmine tarne suurus lennu kohta, V tk iga alternatiivse tarnevõimaluse korral määratakse järgmise valemiga:

Kus V p - müügimaht, mln. kaubad.

Kaubavarude mahu arvutamise tulemused ehk keskmine tarne suurus ühe lennu kohta arvutatakse ja kantakse tabelisse 10:

Tabel 10. Varude maht ehk keskmine saadetise suurus reisi kohta

Müügimaht, miljonit c.u.	Kaubavarude maht ehk keskmine tarnesumma ühe lennu kohta, alternatiivsete kauba kohaletoimetamise skeemidega, tuhat c.u.

Lennu S transpordikulud iga transpordiliigi kaupa iga müügimahu kohta määratakse järgmiselt:

kus S lööb – konkreetsed transpordikulud, c.u.

Lennu transpordikulude arvutamise tulemused transpordiliigiti arvutada ja sisestada tabelisse 11.

Tabel 11. Transpordikulud lennu kohta iga transpordiliigi kaupa

Müügimaht, tuhat ühikut kaubad	Transpordikulud lennu kohta, alternatiivsete kaupade kohaletoimetamise skeemidega, tuhat c.u.

Lennu kogukulu kauba kohaletoimetamise eest iga alternatiivse tarneviisi puhul sisaldab transpordikulu ja varude maksumust.

Laokulud S zap määratakse sõltuvalt veoajast t tr ja kauba laosoleku ajast t skl:

kust pärit - intress reservide maksumuselt, %.

Reisi varude maksumuse arvutamise tulemused transpordiliigiti arvutada ja kanda tabelisse 12.

Tabel 12. Varude kulud reisi kohta transpordiliikide kaupa

Müügimaht, miljonit c.u.	Varude kulud lennu kohta, alternatiivsete kaupade kohaletoimetamise skeemidega, tuhat c.u.

Tabel 13

Müügimaht, miljonit c.u.	Kokku lennu kohta, alternatiivsete kaupade kohaletoimetamise skeemidega, tuhat c.u.

Valin autotranspordi suurkonteinerites jaemüügikohta, sest valides logistika skeemi kauba kohaletoimetamiseks sõltuvalt nende liikumise ajast, on siin keskmine väärtus minu valik ühikukulu, aastakäibe või lendude arvu osas. laokuludest ühe lennu kohta.

Majutatud saidil Allbest.ru

Sarnased dokumendid

Optimeerimise probleemid logistikasüsteem kaupade transport ja jaotamine tingimustes avatud turg ja tootmisprotsesside detsentraliseeritud juhtimine. Kauba kohaletoimetamise tehnoloogia kirjeldus ja selle optimeerimine vastavalt majanduskulude kriteeriumile.

test, lisatud 29.09.2015


Erinevate transpordiliikide võrdlus kaupade transpordi kulude kriteeriumi järgi. Kõige tõhusamate transpordiliikide valik määratud veo teostamiseks. Jõe-, maantee- ja raudteetranspordi kapitalikulude arvutamine.

kursusetöö, lisatud 16.12.2012


Transpordi- ja logistika skeemi väljatöötamine kaupade kohaletoimetamiseks universaalkonteinerite abil. Tarnekulude arvutamine erinevate transpordi- ja tehnoloogiliste skeemide jaoks. Valik parim variant kohaletoimetamine ja kommertspakkumise koostamine.

kursusetöö, lisatud 12.04.2013


Veoteede kujundamine, veeremi tüübi valik ja kaubakäibe arvutamine. Kauba kohaletoimetamise aja ja kiiruse arvestus. Arvestus tehniliste ja operatiivsete ning majandusnäitajad erinevate transpordiliikide sõidukite kasutamine.

kursusetöö, lisatud 25.12.2010


Transpordi, ladustamise tingimused, Hooldus ja tõhus kasutamine Autorehvid. Pakendite arvu arvutamine. Tüübi valik sõidukit. Kauba kohaletoimetamise transpordi- ja logistika skeemi väljatöötamine. Kulude arvestus.

kursusetöö, lisatud 01.06.2014


lühikirjeldus RUE "Gomselmash". Ettevõtte töö korraldamine kaubaveo teostamisel. Logistika skeemi valik kauba kohaletoimetamiseks. Piiri ja tollikontroll. Maanteetranspordi tariifi ja kulude määramine.

lõputöö, lisatud 25.07.2012


Kauba kohaletoimetamise protsessi käsitlemine omavahel seotud protsesside logistilise süsteemina. Kaubaveo korraldamise põhietappide kirjeldus. Peamiste transpordiliikide võrdlusomadused. Ohtlike kaupade veo iseärasuste uurimine.

kursusetöö, lisatud 15.12.2014


Omadused transpordis kasutatavad erinevad transpordiliigid. Kauba kohaletoimetamise erinevate marsruutide omaduste määramine. Erinevate transpordiliikide kasutamise efektiivsuse hindamine kaubaveoks erinevatel vahemaadel.

kursusetöö, lisatud 17.03.2015


Torujuhtme-, raudtee-, maantee- ja õhutranspordi eelised ja puudused Venemaal. Segasõnumite korraldamise skeemid. Kauba kohaletoimetamise tegevuskulude ja ajakomponentide arvutamine erinevate transpordiliikide lõikes.

kursusetöö, lisatud 16.03.2014


Transpordi- ja logistikasüsteemi arendamine kaupade kohaletoimetamiseks segaliikluses. Hinne majanduslik efektiivsus kaupade tarnimise võimalused võimalike transpordiliikide kaupa transpordi mandriosas. Transpordikarakteristikute arvutamine.

Enamik definitsioone tõlgendab logistikat materjalivoogude juhtimise teooria ja praktikana. Seda tegevust on aga inimkond teinud juba iidsetest aegadest. Üldtunnustatud definitsiooni, mis kajastaks logistika eripära, pole veel välja töötatud. Seetõttu peatume põhjalikumalt materjalivoogude juhtimise logistilise lähenemise eripäradel nii makro- kui ka mikrotasandil.

Makrotasandil koosneb ahel, mida teatud materjalivoog järjest läbib, mitmest iseseisvast ettevõttest, mille juhtimine toimub traditsiooniliselt iga ettevõtte omaniku poolt eraldi (joonis 2). Samas ei ole püstitatud ega lahendatud ka otsast lõpuni materjalivoo juhtimise ülesanne. Samuti ei eristata kategooriat "materjalivoo kaudu". Selle tulemusena moodustuvad selle voo näitajad, nagu selle maksumus, laekumise usaldusväärsus, kvaliteet jne, ahela väljundis suures osas juhuslikult ja reeglina pole need kaugeltki optimaalsed.

Logistilise lähenemise korral on kontrolli objektiks läbiv materjalivoog (joonis 3). Samal ajal on läbiva materjalivoo juhtimise koordineerimiseks suuresti ületatud ettevõtete isoleeritus - materjali juhtiva ahela lülid. Õige veos hakkab jõudma õigesse kohta, õigel ajal, õiges koguses, õige kvaliteediga. Kogu ahela materjalivoo edendamine hakkab toimuma minimaalsete kuludega.

Mikrotasandil koosneb ahel, mida teatud materjalivoog järjestikku läbib, kõige sagedamini ühe ettevõtte erinevatest teenustest (joonis 4). Traditsioonilise lähenemise korral ei ole ettevõttesisese materjalivoo parandamise ülesanne reeglina ühegi osakonna jaoks prioriteetne. Materjalivoolu näitajad ettevõttest väljumisel, nagu esimeses näites, on juhusliku väärtusega ja pole kaugeltki optimaalsed.

Logistilise lähenemisega ettevõte eraldab ja võtab vastu olulised õigused teenus, mille prioriteetseks ülesandeks on hallata materjalivoogusid otsast lõpuni, st väljastpoolt tulevaid voogusid läbivad tarneteenuste laod, tootmistsehhid, laod valmistooted ja seejärel minna tarbija juurde (joon. 5). Selle tulemusena muutuvad materjalivoo näitajad ettevõttest väljumisel juhitavaks.

Üldiselt seisneb materiaalvoogude juhtimise logistilise lähenemisviisi põhimõtteline erinevus traditsioonilise lähenemise vahel selles, et varem erinevatele materjalivoogudele määratakse ühtne juhtimisfunktsioon; materjali juhtiva ahela üksikute lülide tehnilises, tehnoloogilises, majanduslikus ja metoodilises integreerimises ühtne süsteem pakkudes tõhusat täielikku materjalivoogude juhtimist.

1.4. Eeldused logistika arendamiseks

Mõelge, mis põhjustas vajaduse ja mis tingis võimaluse logistika laialdaseks kasutamiseks kaasaegses majanduses.

Logistika vajadus mitmel põhjusel, millest toome välja kaks peamist.

Esimene põhjus on konkurentsi areng, mis on põhjustatud üleminekust müüja turult ostja turule. Kuni 60ndate alguseni. arenenud turumajandusega riikides ei pidanud toodete tootjad ja tarbijad erilist tähtsust spetsiaalsete süsteemide loomisele, mis optimeeriksid materjalivoogude juhtimist. Jaotussüsteeme üldiselt ei planeeritud. Tootmine, hulgimüük ja jaemüük töötasid üksteisega tihedalt kooskõlastamata. Välja lastud kaup sattus kuidagi lõpptarbimisse. Jaotusprotsesside haldamise süsteem oli nõrk. Logistika erinevate omavahel seotud funktsioonide vahel puudusid tõelised seosed. Tähelepanu puudumine materjalivoogude juhtimise valdkonnale oli seletatav asjaoluga, et peamine konkurentsivõime potentsiaal tekkis sel perioodil tootmise täiustamise laiendamisega.

Kuid 1960. aastate alguseks selle potentsiaali otse tootmises suurendamise reservid on oluliselt ammendatud. See tingis vajaduse otsida ebatraditsioonilisi loomisviise konkurentsieelis. Ettevõtjad hakkasid järjest rohkem tähelepanu pöörama mitte tootele endale, vaid selle tarnekvaliteedile. Jaotustegevuse parandamine ilma täiendavaid kapitaliinvesteeringuid nõudmata, nagu näiteks uue toote turule toomise valdamine, osutus siiski suutlikuks tagada tarnija kõrge konkurentsivõime, vähendades kulusid ja suurendades samal ajal tarnekindlust. sularaha turustussfääri investeeritud vahendid hakkasid tarnija positsiooni turul palju tugevamalt mõjutama kui samad vahendid, mis investeeriti tootmissfääri. Logistiliselt organiseeritud materjali juhtivates ahelates osutus lõpptarbijale tarnitud kaupade maksumus madalamaks kui sama kauba maksumus, mis kulges traditsioonilist teed pidi. Tekkiv erinevus annab osalejatele konkurentsieelised, mis ei sõltu kapitaliinvesteeringute mahust, vaid oskusest logistikaprotsessi õigesti korraldada.

Lisaks saavad logistikat kasutavad tarnijad tagada õige kaubakoguse õigeaegse kohaletoimetamise. nõutav kvaliteet ja on tarbija jaoks palju suurema väärtusega kui tarnijad, kes selliseid usaldusväärsuse garantiisid ei anna.

Seega tagavad logistikat kasutavate üksuste konkurentsivõime:

kaupade hinna järsk langus;

· tarnete usaldusväärsuse ja kvaliteedi parandamine (garantiitingimused, abielu puudumine, väikeste partiidena tarnimise võimalus jne).

Teine põhjus, mis selgitab logistika kasutamise vajadust majanduses, on 70ndate energiakriis.

Energiakandjate kallinemine sundis ettevõtjaid otsima võimalusi transpordi efektiivsuse tõstmiseks. Pealegi on seda probleemi võimatu tõhusalt lahendada ainult transpordi töö ratsionaliseerimisega. See nõuab kõigi üldises logistikaprotsessis osalejate kooskõlastatud tegevust.

Logistika kasutamise võimalus majanduses on tingitud teaduse ja tehnika arengu kaasaegsetest saavutustest . Teaduse ja tehnika arengu tulemusena luuakse ja hakatakse laialdaselt kasutama erinevaid töövahendeid materjali- ja teabevoogudega töötamiseks. Võimalik on kasutada logistikaprotsesside spetsiifilistele tingimustele vastavaid seadmeid. Samas mängib logistika arengus võtmerolli logistikaprotsesside juhtimise arvutistamine.

Loomine ja massiline kasutamine arvutitehnoloogia, teabe edastamise standardite tekkimine andis võimsa arengu infosüsteemid, nii üksikute ettevõtete tasandil kui ka suuri valdkondi hõlmates. Sai võimalikuks jälgida toote liikumise kõiki etappe – alates esmasest tooraineallikast kuni kogu vahetootmise, ladustamise ja transpordiprotsessid kuni lõpptarbijani.

Peamised põhjused, miks, alates 60ndate keskpaigast. majanduslikult arenenud riikides on huvi logistikaidee vastu järsult kasvanud, on järgmised:

müüja turu muutmine ostja turuks;

· logistiliselt organiseeritud materjali kandesüsteemide konkurentsieeliste tagamine tootmiskulude vähendamise ja tarnete kvaliteedi parandamise kaudu;

energiakriis;

· teaduse ja tehnika areng ja ennekõike juhtimise arvutistamine.

Vajalik seisukord kodumaise logistika arendamiseks on majanduslike eelduste kaotamine monopoolsete suundumuste taastootmiseks ning teaduse ja tehnoloogia progressi tootmise ja ringluse valdkondades.

Aleksandr Nikolajevitš Mitin

Arst majandusteadused, professor, Uurali Riikliku Õigusakadeemia juhtimisteooria ja -praktika osakonna juhataja, kirjastuse "Uurali Riikliku Õigusakadeemia" peatoimetaja-direktor

Nikita Gennadievitš Kormin

finantsjuht LLC "TransLogistic", Uurali Riikliku Õigusakadeemia juhtimisteooria ja -praktika osakonna magistrant

Logistiline lähenemine organisatsiooni personalijuhtimisele

AT viimased aastad majanduspraktikas on toimunud olulised muutused – muutuste tempo tõus aastal sotsiaalsfäär, suhete pidev komplitseerimine keskkonnaga. Vajadus neile muutustele üha täpsemalt reageerida tõi kaasa uueks saanud logistikakontseptsiooni tekkimise majanduslik kategooria, peegeldades tänapäevast tegelikkust, mida iseloomustab vooluks ühendatud muutuste järjepidevus.

Logistika kiire areng on tingitud sellest, et see teadus oli kesksel kohal kaasaegsed probleemid Vene äri. Üleminek ettevõtjate iseseisvumise perioodist turu arengu staadiumisse, mis seisneb ressursside integreeritud kasutamise vajaduses, nõuab muutust ettevõtlusfilosoofias. Selle aluseks on logistikapartnerite ühendamine materjali- ja muude voogude täielikul juhtimisel organisatsioonis kogu nende liikumise vältel. Lisaks kiirenevatele muutustele sama oluline aspekt tänapäeva ettevõtlustegevus on suhete keerukus, vastastikuse sõltuvuse suurenemine äritegevuses - partneritega: tarnijate ja klientidega. Tuleb märkida, et termin "logistika" viitab mitmele mõistele:

logistika kui teadus, mille uurimisobjektiks on majandusvoogude liikumine nende optimeerimise eesmärgil;

logistika kui majandusprotsessi juhtimine, teadussaavutuste praktikas rakendamise tagamine;

logistika kui materjalivoogude liikumise tagamisega seotud infrastruktuuri elementide kompleks majanduses.

Logistikat tajutakse osana kaasaegsest ärifilosoofiast, ettevõtlikust väljavaatest, ettevõtete tegevuse optimeerimise kontseptsioonist konkurentsivõitluses.

Vastavalt õppe- ja juhtimisobjektide katvuse astmele on logistika mõistmiseks kaks lähenemisviisi:

kitsas, mille kohaselt logistika hõlmab toiminguid kaupade füüsiliseks liikumiseks tarnijatelt tarbijateni ning tagab nende kohaletoimetamise vajalikul ajal, kohas, õiges koguses ja madalaima kuluga;

lai, mille kohaselt on logistika objektideks vood erinevad tüübid(materiaalne, informatiivne, finantsiline, personal), kuid materjali määrava tähtsusega.

Praktika kinnitab logistikaobjekti laiendatud mõistmise legitiimsust. On selliseid valdkondi nagu pangandus, transport, infologistika jne. Mõistet "logistika" kasutatakse kõige enam erinevad valdkonnad tegevused ja olukorrad, mis nõuavad toimingute täpset koordineerimist, ehitustoimingute ranget järjestust.

Erinevate autorite arvukates väljaannetes pakutud määratluste analüüs võimaldab ülaltoodud definitsiooni täiendada järgmiste aspektidega:

logistika uurib ja optimeerib igasuguseid voogusid nende omavahelises seotuses;

logistika aitab kaasa ettevõtete kohanemisele, jätkusuutlikkusele kiiresti muutuvas turukeskkonnas;

logistika käsitleb kogu majandusvoogude liikumise ahelat: "tooraine ostmine - tootmine - jaotamine - müük - tarbimine" (logistikat võib käsitleda kui algoritmi ressursside konverteerimiseks valmistoodete tarnimiseks vastavalt tarbija nõudmistele);

logistika on suunatud tegevuste optimeerimisele, mis põhineb ettevõtete ahelas osalevate tegevuste koordineerimisel ja integreerimisel.

Tänapäeval valitseb vaade logistikast kui transpordi- ja laotehnoloogiast. Formaaliseerimise seisukohalt sisaldab see lähenemine konkreetseid logistiliste toimingute komplekte, mis moodustavad teatud tehnoloogiate kogumeid, nagu hanke-, ettevõttesisese tootmise ja jaotuslogistika. See lähenemine on aga autorite hinnangul paljude teiste valdkondade kahjuks, kus logistika on väga tõhus. Transpordi ja ladustamise alus logistikategevused paljunemistsükli etapp on ette nähtud, seega võib seda tüüpi logistikat iseloomustada funktsionaalsena. Tootega seotud tehnoloogiad selle valmistamise erinevates etappides on kaardistatud mitmesuguste ressursside logistikatehnoloogiatega, mida esindavad sellised komponendid nagu materjal (transport ja ladustamine), teave, finants- ja personalilogistika.

Kui süstemaatilise lähenemise kontekstis käsitletakse ettevõtet logistilise mõju objektina, siis selle juhtimine hõlmab tööd materjalide, teabe, personali ja loomulikult ka rahavoogudega. Siis saab arenduses näidata kogu ettevõtte ressursipotentsiaali (materiaalne, finants-, info-, personali-, kuvand jne), s.o. igal kindlal ajahetkel esindab organisatsioon nende ressursside koguvaru.

Seega saab logistikat kui algoritmide ja tehnoloogiate kogumit käsitleda kolme- või enamamõõtmelises koordinaatsüsteemis, mis peegeldab põhisuundi ja moodustab logistikategevuse põhikomponendid.

Logistika uurib voogudega seotud protsesside iseärasusi, seetõttu põhinevad tööterminid otseselt vooterminite rühmal: voog, materjalivoog, infovoog, finantsvoog, personalivoog, teenusevoog, põhivoog, kaasvoog. Sellega seoses annab logistika kasutamine uue vaatenurga ettevõtte tegevusele ja selle arengustrateegiale, uurides mitte ressursse, vaid nende liikumist ruumis ja ajas, mille all mõistetakse ressursside seisundi – nende kvantiteedi – pidevat muutumist. , kvaliteet, asukoht, kuuluvus jne. .d.

Kui arvestada, et liikumisel on suund, siis saame selgitada: logistika uurib majandusobjektide (logistikasüsteemide) piiridest väljapoole jäävate voogude tekkimist, muundumist ja väljumist.

Loomulikult on äriprotsessi tootmispiirkonnas peamised materjalivood. Logistika põhimõisted ja kontseptsioonid vastavad väga hästi sellisele keerulisele ja olulisele ressursitüübile nagu personal, mida iseloomustab suur mobiilsus. Seetõttu näitab "personalivoo" mõiste piisavalt vajadust inimressursi muutuste pideva jälgimise ja juhtimise järele. Sellise lähenemise juures on vaja silmas pidada kõiki inimressurssidele omaseid tunnuseid. Inimressursid ei ole ettevõtte omand. Personalilogistika töötajaid peetakse partneriteks,

sõlmis ettevõttega töölepingu. Nagu kõigi teiste logistikapartneritega, peab ettevõte ka nendega looma suhteid, kasutades logistilise integratsiooni, kompromissi jms põhimõtteid. Personalilogistika peab tagama vastavuse ettevõttes pakutavatele töökohtadele, mis seavad töötajatele teatud nõuded (kvalifikatsioon, isikuomadused) ja erineva kvaliteediga töötajad, kutsekoolitus, kvalifikatsioon. Selle vastavuse saavutamine toimub töötajatele esitatavate nõuete ning töötajate töötingimustele ja sisule esitatavate nõuete pideva muutumise kontekstis. Sellega seoses hõlmab personalivoogude liikumise kujundamine ettevõttes pidevat kõige tõhusamate võimaluste valikut, võttes arvesse kõiki tegureid ja asjaolusid. Õige valiku tegemiseks on vaja selgelt mõista sihtmärgile orienteeritus HR ettevõtted.

Töötaja suhtleb ettevõttega mitte kui konkreetseid toiminguid ja toiminguid sooritava mehhanismi, vaid mõistliku ja teadliku isiksusena, kellel on püüdlused, soovid, emotsioonid ja moraal. Sellel suhtlusel on alati laiem ulatus kui konkreetsete tööde tegemine konkreetsel töökohal. Igas ettevõttes sõlmivad töötajad lisaks töötoimingutele ja funktsioonidele, mis tagavad materiaalsete, finants-, teabe-, teenusevoogude liikumist, isiklikke suhteid, luues seeläbi kultuurilise keskkonna, ettevõtte sotsiaalse kliima.

Lisaks on inimressursile omane kasutuse pikaajalisus ja mis kõige olulisem – arenemisvõimalus kasutusprotsessis. Personali arendamine läbi koolituse nende protsessis töötegevus- oluline eristav tunnus neid ressursse võrreldes kõigi teistega.

Ettevõtte personalilogistil on kolm peamist logistilist funktsiooni: sissetulevate personalivoogude optimeerimine vastavalt ettevõtte vajadustele, sisemiste personalivoogude optimeerimine - personali kasutamine, personali arendamine ja väljaminevate personalivoogude optimeerimine - personali vabastamine. (vt tabelit).

Personali logistika struktuur

Optimeerimine Sisemiste voogude optimeerimine Optimeerimine

sisendvoogude kasutamine (koolitus) väljundvoogude arendamine

Personali komplekteerimise analüüs Töökorraldus Koolitus Töötajate vabastamise planeerimine

Personali planeerimine Motivatsioon Karjääri planeerimine Vabastamine (vallandamine)

Valik Töötasu Sotsiaalne areng Personalianalüüs

Vastuvõtukontroll Ettevõtte kultuuri ja kuvandi kujundamine

Kohanemine Töötajate hindamine

Selle lähenemisviisiga peaks logistika pakkuma optimaalset tasakaalu sissetulevate ja väljaminevate töötajate voogude vahel, nii et ettevõtte personalipotentsiaal areneks vastavalt selle ettevõtte arengule. Personalivoogude optimeerimine ja ratsionaliseerimine on personalilogistika peamine eesmärk ja sisu. Samas on optimeerimisest rääkides vaja ära näidata ka personalivoogude liikumise eesmärk. Ainult sel juhul on võimalik hinnata selle saavutamise tõhusust.

Traditsioonilise lähenemise korral toimub iga ettevõtte või selle struktuuriüksuse juhtimine, mille kaudu personalivoog läbib, eraldi ning läbiva voolu parameetrite haldamise optimeerimise ülesannet ei seata. Sel juhul ei pruugi mõned ettevõtted (divisjonid) mitte ainult mitte edasi arendada, vaid isegi hävitada personali liikumise viisi individuaalseid parandusi. Seega liidetakse sellest tulenevad personalivoo liikumise näitajad (kiirus, maksumus, selle moodustavate üksuste kvaliteet jne) juhuslikult ja pole seetõttu kaugeltki optimaalsed.

Logistilises lähenemises kujundatakse kontrollitoimingud lähtuvalt organisatsiooni üldistest eesmärkidest ja missioonist. Defineerides, milleks ettevõte luuakse ja eksisteerib, annab missioon inimeste tegevusele tähenduse ja eesmärgi, võimaldades neil paremini mõista mitte ainult seda, mida nad peaksid tegema, vaid ka seda, miks nad oma tegusid teevad. Missioon on

ettevõtte filosoofia. See määratleb väärtused, tõekspidamised ja põhimõtted, mille järgi ettevõte tegutseb. Seetõttu seob missioon, orienteerib sellega seotud inimeste huvid ja ootused. Ettevõtte olemasolu tähendus on sõnastatud erinevate selle toimimisest huvitatud ning tegevuse sisu ja suuna mõjutamise inimeste rühmade omavaheliste eesmärkide ja huvide peegeldusena. Need rühmad on:

omanikud, kes loovad ja arendavad ettevõtet, et oma vajadusi oma tegevuse tulemuste kaudu rahuldada;

töötajad, kes tagavad selle tegevuse oma tööjõuga, saavad tasu ja rahuldavad selle tasu arvelt oma vajadusi;

ostjad, kes ostavad ettevõtte tooteid ja rahuldavad selle abiga oma vajadusi;

äripartnerid, kes osutavad ettevõttele teenuseid ja saavad selle eest tasu; ühiskond, mis saab ettevõttelt maksudena osa tema loodud kasumist.

Õppeained väliskeskkond- ostjatele, äripartneritele ja ühiskonnale tervikuna - missioon annab ettekujutuse ettevõttest, aitab kaasa selle maine kujunemisele. Omanikele ja töötajatele loob missioon võimaluse paika panna järjepidevad tegevuseesmärgid, aitab kaasa arengule ärikultuuri. Seega määrab missioon personalilogistika eesmärgid. Samal ajal ehitatakse üles erinevate ettevõtete (divisjonide) tegevuste vajalik järjestus, sidusus ja omavaheline seotus, mis osalevad ühes personali liikumise voos: alates palkamisest kuni selle kasutamise, arendamise ja vabastamiseni. See tähendab, et ehitatakse läbi voogude juhtimise logistikasüsteemi. Logistika juhtimissüsteemis koordineeritakse organisatsiooni erinevate osakondade poolt läbiviidavaid individuaalseid personaliprotsesse. Kus juhtimisfunktsioonid viivad osakonnad läbi iseseisvalt, kuid tingimusel, et on täidetud üldine kriteerium – personalivoo kui terviku optimeerimine.

Personalilogistika eesmärgi saab sõnastada lähtudes üldisest logistikareeglist "seitse N": varustada ettevõte õigel ajal vajaliku ja vajaliku kvalifikatsiooniga personaliga (arvestades hetke inimressursivajadust). ja edaspidi) vajalikus koguses õiges kohas (konkreetsete tööde tegemiseks) ettevõtte vajalikud struktuuriüksused, parimate kuludega (palgaks ja muudeks tööjõukuludeks).

Personalivoo juhtimine eeldab juhtimisfunktsioonide täitmist (prognoosimine, planeerimine, organiseerimine, kontroll, analüüs, reguleerimine, motiveerimine), mis on võimalik vaid teatud organisatsioonistruktuurides. See hõlmab struktuuri moodustavate terminite rühma kasutamist logistikas, mis hõlmavad: logistikalüli, logistikaahelat, logistikavõrku, logistikasüsteemi, mikrologistikasüsteemi, makrologistikasüsteemi, mesoloogilist süsteemi, logistikasüsteemi element. Logistikalüli (üksik töötaja) on logistiliste struktuuride jagamatu minimaalne üksus ja see on selliste mõistete tähenduste määratlemise aluseks nagu "logistikaahel" (lineaarse seosega omavahel ühendatud alajaotused), "logistikavõrk" (funktsionaalse ja ristsuunaga allüksused). -lingid), " logistikasüsteem" (organisatsiooni struktuur), "logistikasüsteemi element" (allüksus, töökoda, koht).

Seega põhineb logistika kui ärikontseptsioon üksikute omavahel seotud elementide kaasamisel tervikprotsessi, et vältida ettevõtte ressursside raiskamist ning seda võib pidada üheks ettevõtte ressursse säästvaks äritööriistaks. Järelikult logistiline optimeerimine, hävitamata konkurentsieelisi ja ainulaadsed voorused iga ettevõte peab tagama erinevate ja sõltumatute turuüksuste "piiride sidumise"; kulude vähendamine personalivoogude liikumise optimeerimise tulemusena nii ettevõtte sees kui ka väljaspool; inimressursi kasutamise efektiivsuse tõstmine tänu ettevõttesisese osakondade tegevuse koordineerimisele ja ettevõtte suhtlusele partneritega; tarbijatele pakutavate teenuste kvaliteedi parandamine, võttes aluseks nende huvide täielikuma arvestamise toote kõikidel etappidel alates kontseptsioonist kuni tarbijani.

Ettevõtte logistika personalisüsteemi võib pidada tõhusaks, kui:

kõik töötajad mõistavad selgelt ettevõtte, osakonna, kus nad töötavad, eesmärke ja eesmärke ning osalevad selles;

personali jõudlus ametlikud kohustused vastab selgelt nõuetele;

kogu personal struktuurijaotused ettevõtted suhtlevad üksteisega tõhusalt;

tõhus suhtlemine välispartneritega; töötajad täiendavad pidevalt oma teadmisi ja rakendavad neid praktiline tegevus; vajalikku tähelepanu pööratakse tööprotsessi humaniseerimisele (töötingimuste ja töötajate professionaalse kasvu parandamine, õiglased materiaalsed ja moraalsed stiimulid, arenenud sotsiaalpoliitika jne).

Ettevõtte personalilogistika juhtimine on süstemaatiline, süstemaatiliselt organiseeritud mõju ettevõtte personali moodustamise, jaotamise, ümberjaotamise protsessidele, tingimuste loomisele töötajate tööomaduste kasutamiseks, et tagada ettevõtte tõhus toimimine ja oma personali igakülgset arendamist.

Seega on investeeringud inimressurssi ja logistilise lähenemise põhine inimressursi arendamine muutumas ettevõtete konkurentsivõime üheks olulisemaks teguriks, kuna hästi koolitatud ja kõrge motivatsioonitasemega töötajad. kvaliteetset tööd ei ole vähem oluline kui uusim tehnoloogia ja seadmed. Arvesse võetakse kulusid, mis aitavad kaasa töötajate kvalifikatsiooni ja tootlikkuse tõstmisele kaasaegne äri investeeringuna, mille kompenseerib mitmekordselt suurenenud tootlus. Selline juhtimiskäsitlus sisaldab uusi võimalusi tegevuste optimeerimiseks ja selle tulemuste tõhustamiseks.

TASE KOLM VÄRAV

Tootmisprotsesside organiseerituse (efektiivsuse) tõstmine -

tootmiskorralduse põhiprintsiipide rakendamine

(põhi- ja vastupidine alus):

TASE NELI VÄRAVAT

Hooldatavus tootmissüsteem antud vahemikus

kvalitatiivsed ja kvantitatiivsed näitajad

Täieliku juhtimistsükli või kõigi juhtimistsükli põhifunktsioonide rakendamise tagamine nende suhetes

Näiteks sihtorganisatsioon tootmisprotsessid eeldab tööobjektide liikumises nii ruumis kui ajas igati võimalikku korratuse, mitmekesisuse ja ebakindluse vähendamist. Seega tagab tööobjektide ühesuunaline liikumine tootmises: (a) SS-i keerukuse ja tootmisjuhtimise töömahukuse mitmekordse vähenemise tänu erinevate kauplustevaheliste ja kauplustesiseste tehnoloogiliste marsruutide ja tootmislülide arvu kümnekordsele vähenemisele. sektsioonide vahel; b) aluse loomine tööde ajastamise koordineerimiseks kavandatud töökohtade ja tootmiskohtade pideva koormusega; c) töö tehnoloogilise homogeensuse suurendamine igal töökohal jne.

Tootmisprotsesside sihtkorraldus viiakse läbi vastavalt ettevõtte põhieesmärgile, s.o lähtuvalt iga-aastasest tootmisprogramm ettevõtetele ning moodustab või täiustab nende tootmisstruktuuri või ettevõtte objektistruktuuri (OS).

Ettevõtte tegevuse käigus elluviidavate ülesannete funktsionaalne koosseis ja ettevõtte kavandatud tootmisstruktuur koos määravad ettevõtte juhtimise organisatsioonilise struktuuri ehk selle subjektiivse struktuuri.

Ettevõtte objekt- ja subjektstruktuurid omakorda moodustavad ettevõtte elementaarstruktuuri.

Ettevõtte väliste ja sisemiste töötingimuste muutustega kohanemise paindlikkuse tagavad paljud tegurid, millest peamised on seadmete ja tehnoloogia paindlikkus, personali professionaalsuse tase, organisatsiooni ja tootmisjuhtimise paindlikkus.

Eristama taktikaline ja strateegiline paindlikkus. Esimene määrab aja, mis kulub ettevõttel uue toote tootmise valdamiseks või inseneri-, tehnoloogia- või mõlema uuendusega seotud eraldiseisva tootmise rekonstrueerimiseks (loomiseks). Teine määrab võimalike investeeringute olulisuse, mõju, mahu ja ettevõtte rekonstrueerimise aja.

Tootmise korraldamise aluspõhimõtete rakendamine toob kaasa ainult ettevõtte toimimise korralduse (efektiivsuse) suurenemise suhteliselt stabiilsete keskkonnamõjude korral; samas kui tootmiskorralduse põhi- ja vastupidiste põhimõtete rakendamine suurendab ka tootmise sisemist paindlikkust, st võimet kiiresti ja minimaalsete kuludega kohaneda muutustega tootmisprogrammis, kaupade ja teenuste turutingimustega, ja riiklik regulatsioon.

Selle tulemusena moodustub ettevõtte dünaamiline organisatsiooniline struktuur (PS). See on justkui mõne omavahel seotud meetodite kogumi struktuur tootmisprotsesside korraldamiseks ja juhtimiseks ruumis ja ajas, mis vastab saavutatud teadmiste tasemele ja tagab süsteemi komponentide vahel dünaamilise interaktsiooni vastavalt nende funktsionaalsele eesmärgile.

Organisatsioonilise struktuuri olemasolu, mis ühendab ettevõtte elemendid ja nende funktsioonid üheks tervikuks ning määrab elementide dünaamilise interaktsiooni reeglid ja suuna, on süsteemi olemasolu vajalik tingimus.

Neljandaks eesmärkideks on süsteemi toimimise tagamine, säilitades süsteemi paindlikkuse ja kohanemisvõime etteantud parameetrite piires (vt joonis 25). Siin täpsustatakse lõpuks süsteemis lahendatavate ülesannete funktsionaalne koosseis.

Täna kl tööstusorganisatsioonid negatiivne praktika on välja kujunenud, kui selliseid põhilisi juhtimisfunktsioone nagu prognoosimine, standardimine ja planeerimine piiratakse või rakendatakse ainult osaliselt. Eriti murettekitav on normeerimise kehv korraldus ning spetsialistide vähesus töökorralduse ja -normeerimise alal.

Tuleb meeles pidada, et kui vähemalt ühte peamist juhtimisfunktsiooni ei rakendata täielikult, hakkab tootmise materjalivoogude korraldamise ja juhtimise süsteem lagunema. Seda isegi siis, kui kõrgemad eesmärgid on saavutatud ja tootmistõhususe paranemisest on võimalik kasu lõigata.

3 Logistika arendamise eeldused ja etapid

Mõelgem, mis tingis vajaduse ja mis tingis võimaluse logistika laialdaseks rakendamiseks kaasaegses majanduses.

Logistika vajadus mitmel põhjusel, millest toome välja kaks peamist.

Esimene põhjus on konkurentsi arengut, põhjustatud üleminekust müüja turult ostja turule. Kuni 20. sajandi esimese poole lõpuni ei pidanud arenenud turumajandusega riikides toodete tootjad ja tarbijad erilist tähtsust spetsiaalsete süsteemide loomisele, mis optimeeriksid materjalivoogude juhtimist. Tootmine, hulgi- ja jaekaubandus töötasid sulgemata tehniline, tehnoloogiline, majanduslik ja metoodiline integratsioon koos. Lõpp-otsani materjalivoogude juhtimise ühtseid süsteeme ei loodud. Peamine konkurentsivõime potentsiaal tekkis sel perioodil tänu tootmise laiendamisele ja täiustamisele.

Kuid 20. sajandi teise poole alguseks olid selle potentsiaali otse tootmises suurendamise reservid sisuliselt ammendatud. See tingis vajaduse otsida konkurentsieeliste loomiseks ebatraditsioonilisi viise. Ettevõtjad hakkasid järjest rohkem tähelepanu pöörama mitte tootele endale, vaid selle tarnekvaliteedile. Töö tõhustamine logistikavaldkonnas, nõudmata täiendavaid kapitaliinvesteeringuid nagu uue toote valmistamise valdamine, osutus siiski suutlikuks tagada tarnija kõrge konkurentsivõime, vähendades kulusid ja suurendades samal ajal töökindlust. varudest. Logistika arendamisse investeeritud dollar hakkas konkurentsivõimele tugevamalt mõjuma kui tootekvaliteedi arendamisse investeeritud dollar. Logistiliselt organiseeritud materjalide tarneahelates sai võimalikuks oluliselt alandada lõpptarbimise sfääris tootmis- ja ringlussfääri läbinud kaupade maksumust. Tekkivad konkurentsieelised hakkasid sõltuma mitte niivõrd kapitaliinvesteeringute mahust, kuivõrd oskusest logistikaprotsessi õigesti korraldada.

Tarnijad, kes kasutavad logistikat, hakkasid tagama õige toote õigel ajal kohaletoimetamist ja esindavad vastavalt tarbijale rohkem väärtust kui tarnijad, kes selliseid usaldusväärsuse garantiisid ei andnud.

Seega tagavad logistikat kasutavate üksuste konkurentsivõime:

♦võimalused kaupade maksumuse oluliseks vähendamiseks;

♦Tarnete usaldusväärsuse ja kvaliteedi tõstmine (garanteeritud tähtajad, defektide puudumine, väikeste partiidena tarnimise võimalus jne).

Teine põhjus, mis selgitab logistika kasutamise vajadust majanduses, on kasvavad energiaprobleemid.

Kasvavad energiakulud sunnivad ettevõtjaid otsima võimalusi transpordi efektiivsuse tõstmiseks. Pealegi on seda probleemi võimatu tõhusalt lahendada ainult transpordi töö ratsionaliseerimisega. Siin on vaja kõigi üldises logistikaprotsessis osalejate kooskõlastatud tegevust.

Logistika kasutamise võimalus majanduses on tingitud tänapäevastest saavutustest teaduse ja tehnoloogia progressis (STP)\ STP tulemusena luuakse ja hakatakse laialdaselt kasutama erinevaid töövahendeid materjali- ja infovoogudega töötamiseks. Võimalik on kasutada logistikaprotsesside spetsiifilistele tingimustele vastavaid seadmeid. Samas mängib logistika arengus võtmerolli logistikaprotsesside juhtimise arvutistamine.

Arvutitehnoloogia loomine ja massiline kasutamine, teabeedastusstandardite tekkimine tagas infosüsteemide võimsa arengu nii üksikute ettevõtete tasandil kui ka suuri valdkondi hõlmavas. Sai võimalikuks jälgida toote liikumise kõiki faase: esmasest tooraineallikast kõigi vahetootmis-, ladustamis- ja transpordiprotsesside kaudu kuni lõpptarbijani.

Seega on peamised põhjused, miks alates 20. sajandi keskpaigast on majanduslikult arenenud riikides järsult kasvanud huvi logistikaidee vastu, järgmised:

♦ müüja turu muutmine ostja turuks;

♦logistiliselt organiseeritud materjali kandesüsteemide konkurentsieeliste tagamine tootmiskulude vähendamise ja tarnete kvaliteedi parandamise kaudu;

♦energiakriis;

♦ teaduse ja tehnika areng ning ennekõike juhtimise arvutistamine.

Mõelge lühidalt logistika rakendamise eeldustele

vene äris. Praegu on Venemaal tõhus äri kahjuks endiselt võimalik lagunenud jaotussüsteemide kasutamisega seotud suurte kuludega. Selle põhjuseks on mitmete tööstusharude madal konkurents, mis võimaldab määrata toodetele kõrged hinnad müügimahtusid kaotamata.

Kommertsvõimalused äritegevuse efektiivsuse tõstmiseks on aga tasapisi kokku kuivamas: järjest keerulisem on suurendada müügimahtusid ja tõsta hindu, kompenseerides kaupade liikumise kulu (mõiste "ärivõimalused" all mõeldakse antud juhul võimalust toodangu ja müügi suurendamine, samuti toormehindade võimalus). Sellest lähtuvalt suureneb kodumaise äritegevuse huvi logistika vastu objektiivselt.

Joonisel fig. Joonisel 6 on näidatud kaks võimalikku viisi tõhususe suurendamiseks. kaubandusäri: "logistika" ja "äriline". Konkurentsi puudumine XX sajandi üheksakümnendatel muutis ärisuuna atraktiivseks. Konkurentsi arenedes aga suurenevad hindade ja müügimahtude tõstmise barjäärid, mistõttu on praegu logistikasuund aina eelistatavam.

Trend suurendada tõkkeid äritegevuse ärilisel suunal Venemaal ja vähendada takistusi logistika suunal

21. sajandi alguses on Vene Föderatsioonis kalduvus vähendada kaubandusäri arengu logistilise suuna elluviimisel takistusi: on spetsialiste, kes suudavad logistikat korraldada, areneb kaubaturu infrastruktuur. , infosüsteemid arenevad (neid on juurde tulnud, nende tehnoloogilised võimalused kasvavad, hinnad on jne).

Venemaal on täna kujunemas olukord, kus logistikast on saamas üks atraktiivsemaid valdkondi äritegevuse efektiivsuse tõstmisel.

Sisemaise logistika arengu vajalik tingimus on monopoolsete suundumuste taastootmise majanduslike eelduste kaotamine ning teaduslik-tehniline

nic edusamme tootmise ja ringluse sfääris. 1.6.Logistika arenguetapid

Kaasaegses majanduses eraldada kolm etappi logistika täiustamine.

Esimene aste - XX sajandi 60 aastat, mida iseloomustab logistilise lähenemisviisi kasutamine materjalivoogude juhtimiseks ringlussfääris. Sel perioodil hakkab mõistma kahte põhisätet:

1. Olemasolevad justkui eraldiseisvad materjalivood

tootmises, ladustamises ja transpordis saab hõlmata ühtne juhtimissüsteem.

2. Materjalide füüsilise jaotuse üksikute funktsioonide integreerimine võib anda märkimisväärse majandusliku efekti.

Füüsilise jaotuse optimeerimise probleeme on varemgi lahendatud. Näiteks tarnitavate partiide sageduse ja suuruse optimeerimine, ladude asukoha ja toimimise optimeerimine, transporditeid ja graafikud jne. Traditsiooniliselt lahendati aga neid ülesandeid eraldi, mis põhimõtteliselt ei andnud õiget süsteemset efekti ning seetõttu ei omistanud ettevõtted sageli nende ülesannete lahendamist piisavalt tähtsaks.

Logistilise lähenemise eripära, nagu juba märgitud, seisneb materjalivoogude juhtimise probleemide ühises lahendamises, näiteks lao ja sellega seotud transpordi korraldamise probleemide ühises lahendamises.

Logistika arendamise esimeses etapis omandavad transport ja ladu, mis varem olid seotud ainult peale- või mahalaadimisega, tihedad vastastikused sidemed. Nad hakkavad töötama ühtse ajakava ja ühtse kokkulepitud tehnoloogia järgi. Konteiner, milles lasti saadetakse, valitakse kasutatavat transporti arvestades; transpordi valiku määravad omakorda transporditava kauba omadused. Ühiselt lahendatakse ka muid veo- ja ladustamisprotsessi korraldamisega seotud ülesandeid. Graafiliselt logistilise integratsiooni aste

Materjalivoo edendamise protsessis osalejate jaotus lõpptarbijani logistika arendamise esimeses etapis on näidatud joonisel fig. 7.

Tuleb märkida, et üksikute materjalivoogude juhtimise probleemide ühine lahendamine on palju keerulisem kui nende eraldi lahendamine. Siin on sageli vaja muid meetodeid ja ka muud spetsialistide väljaõpet.

Teine faas logistika areng langeb XX sajandi 80ndatele. Sel perioodil laienes logistika integratsioonibaas ja hakkas hõlmama tootmisprotsessi.

Logistika arengu seisukohalt iseloomustavad 1980. aastaid:

♦füüsilise levitamise kulude kiire kasv;

♦logistikaprotsesse juhtivate juhtide professionaalsuse kasv;

♦pikaajaline planeerimine logistika valdkonnas;

♦arvutite laialdane kasutamine teabe kogumiseks ja logistikaprotsesside juhtimiseks;

♦füüsilise levitamise tsentraliseerimine;

♦ materjaliveo varude järsk vähenemine

♦tegelike turustuskulude selge määratlemine;

♦ Materjalivoo lõpptarbijani viimise kulude vähendamise meetmete väljaselgitamine ja rakendamine.

Graafiliselt on logistika integratsiooni sügavus saavutatud

joonistatud 80ndatel, on näidatud joonisel fig.

Siin, nagu näeme, hakkab tootmise planeerimine haakuma laonduse ja transpordi koosmõjuga. See võimaldas meil vähendada laoseisu, parandada klienditeeninduse kvaliteeti tänu tellimuste õigeaegsele täitmisele ning parandada seadmete kasutamist.

Kolmas etapp viitab olevikule ja seda iseloomustavad järgmised omadused:

♦ kaasaegne sidetehnoloogiad, mis tagavad materjali- ja infovoogude kiire läbimise, võimaldavad jälgida toote liikumise kõiki faase: esmasest tooraineallikast kuni lõpptarbijani,

♦logistika valdkonna teenuste pakkumisega tegelevad tööstused arenevad,

♦ logistikakontseptsioon, võtme asend mida on vaja integreerida, on hakanud mõistma enamik tarneahelas, tootmises ja turustuses osalejaid,

♦Materiaalset ainet kandvate subjektide kogum omandab tervikliku iseloomu (joon. 9).

4 Logistiline lähenemine materjalivoogude juhtimisele

Kontrollobjektid - üksikettevõtted Läbiva materjalivoo näitajad väljumisel (punkt A) lisatakse juhuslikult

Logistilise lähenemise korral on kontrolli objektiks läbiv materjalivoog (joonis 3). Samal ajal ületatakse suuresti ettevõtete isoleeritus - materjali juhtiva ahela lülid, et koordineerida materjalide voo otsast lõpuni juhtimist. Õige veos hakkab jõudma õigesse kohta, õigel ajal, õiges koguses, õige kvaliteediga. Materjalivoolu liikumine kogu ahelas hakkab toimuma minimaalsete kuludega. Ketist väljumisel (punkt A) omandab läbiv materjalivoog planeeritud, kontrollitud näitajad.

Üksiku ettevõtte tasandil koosneb ahel, mida mingi materjalivoog järjestikku läbib, kõige sagedamini selle ettevõtte erinevatest osakondadest (joonis 4). Traditsioonilise lähenemise korral ei ole materjalivoo otstarve parandamise ülesanne reeglina ühegi nimetatud osakonna jaoks prioriteetne. Selle tulemusena jääb seitsme lapsehoidja “laps” tuntud vanasõna järgi järelevalveta. Näitajad

Ettevõttest väljumisel (punkt B), nagu esimeses näites, on juhuslik väärtus ja need ei ole kaugeltki optimaalsed.

Logistilise lähenemisega eristatakse üksus (enamasti logistikateenus) ja saab olulised õigused ettevõttes, mille prioriteetseks ülesandeks on läbiva materjalivoo juhtimine, st väljastpoolt tuleva voo läbimine. tarneteenuse laod, tootmistsehhid, valmistoodete laod ja läheb seejärel tarbijale (joon. 5). Selle tulemusena muutuvad materjalivoo näitajad ettevõttest väljumisel juhitavaks.

Üldiselt seisneb materiaalvoogude juhtimise logistilise lähenemisviisi põhimõtteline erinevus traditsioonilise lähenemise vahel üheainsa juhtimisfunktsiooni eraldamises varem erinevatele materjalivoogudele; materjali juhtiva ahela üksikute lülide tehnilisel, tehnoloogilisel, majanduslikul ja metoodilisel integreerimisel ühtseks süsteemiks, mis tagab läbivate materjalivoogude tõhusa juhtimise1.

5 Tarnelogistika ülesanded ja funktsioonid

Riis. 16. HANKETURU-UURINGUTE INFOTOE STRUKTUUR

Tooraine ja materjalide hankimise uuringute läbiviimise eesmärk määrab samal ajal, millist tüüpi turge tuleks uurida. See:

Vahetud turud (praegu rahuldab nõudlust tooraine ja materjalide järele);

Kaudsed turud (tarnijate kasutatavad turud);

Asendajate turud (täielikult või osaliselt asendatud tooted);

Uued turud.

Saadud teave peaks kajastama selliseid turukategooriaid nagu pakkumine, nõudlus ja turu tasakaal. Saadud teabe põhjal vastatakse reeglina järgmistele küsimustele:

milline on uuritava turu struktuur? (millises vormis turg toimub?);

Kuidas on uuritav turg korraldatud? (kuidas toimub pakkumise ja nõudluse tasakaalustamine?);

Kuidas areneb turu struktuur ja korraldus? Selleks, et paremini mõista loetletud küsimuste tähendust ja saada neile usaldusväärseid vastuseid, teavet

sageli esitatakse kolmel viisil:

a) kaasaegne turuanalüüs ("hetktõmmis"); b) turutingimuste muutuste dünaamika; c) turumuutuste prognoosid.

Analüüsi läbiviimisel on tööstuskaupade ostuturu uurimisel oluliseks vahendiks päringud potentsiaalsed tarbijad. Päringute abil saab turgu orienteerida potentsiaalsele nõudlusele.

Turu-uuringuid tooraine ja materjalide hankimiseks võib kaaluda ettevõttesiseselt ja vahendina, mis aitab lahendada ettevõttes tekkivaid probleeme. teaduslikud uuringud ja disaini arendused, mis on seotud uute toorainete ja komponentide omadustega. Lisaks tuleb silmas pidada, et olulist infot tooraine ja materjalide kokkuostu turu muutuste ja arengusuundade kohta saab teha tehasesisese või ettevõttesisese aruandluse alusel.

Turu-uuringuid tooraine ja komponentide ostmise eesmärgil tehakse tavaliselt paralleelselt uute toodete väljatöötamisega. Näiteks masinaehituses algab see ja viiakse läbi toodete kavandamise etapis. Tarneasutuste ülesanne on varustada projekteerijaid tehtavate tööde profiili kohta vajalike kataloogide, kirjelduste, prospektidega, et anda neile täielik ja objektiivne orientatsioon asjakohastes küsimustes. Tavaliselt ei sisalda kataloogid ja kirjeldused aga hinnainfot, ilma milleta on raske teha kuluefektiivseid otsuseid tulevaste toodete materjalide ja disaini osas. Seetõttu on tarnivate ametiasutuste otsene ülesanne koguda teavet hindade, võimalike tarneaegade, transpordikulude kohta ning leida nendest parim kombinatsioon.

Materjalide kogus, tarnete alustamise kuupäev ja nende vastuvõtmise perioodi kestus sõltuvad ettevõtte tootmisprogrammidest, mis omakorda määratakse müügiturgude uurimise tulemustega. Enamiku ettevõtete jaoks on levinud probleem järgmine dilemma. Kuidas tootmisprogrammi ellu viia: stabiilse, kuid mitte alati kulutõhusa materjalide tarnimise kaudu või toodete väljalaskmise edasilükkamisega kuluefektiivsete materjalide ostmisele kuluva lisaaja tõttu?

Pärast turu uurimist ja konkreetsete tarnijate üle otsustamist peab ostuosakond kindlaks määrama ettevõtte või ettevõtte vajadused konkreetsete tarnete järele. Vajaduste määramisel lähtutakse varude juhtimise strateegiast, mida käsitletakse õpetuses eraldi jaotises. Selles peatükis toome välja vaid vajaduste kindlaksmääramise põhiprintsiibid. Eelkõige tähendab vajaduste määratlemine toodete ja teenuste identifitseerimist nende kvaliteedi, kvantiteedi järgi, peamiselt kahel viisil: tellimuste alusel vajaduste kindlaksmääramise ja kulupõhise vajaduse süsteemse määramise teel.

Nõuete määramine tellimuste alusel, näiteks masinaehituses, toimub spetsifikatsioonide jaotamisel üksikuteks komponentideks, võttes arvesse juba olemasolevaid varusid. Peamised vajadused on siin valmistoodete vajadused, sekundaarsed - tooted, millest koosnevad üksused, kolmandad - ühikud moodustavad osad. Järgmiste vajaduste rahuldamise ajastus määratakse eelnevate ostude ajastuse alusel.

Kui tellimustel põhinevaid nõudeid ei ole võimalik määrata või see meetod ei ole otstarbekas, siis kasutatakse kulude või varasemate kogemuste põhjal nõuete määramise meetodit. Prognoositav nõudlus määratakse sel juhul kõige lihtsamate arvutusmeetodite abil. Lisaks neile kasutatakse praktikas sageli ka intuitiivseid prognoosimismeetodeid – eelkõige juhtudel, kui kulud ei allu hooajalistele kõikumistele ja neid ei mõjuta välised tegurid.

Lääneriikides klassifitseeritakse ettevõtete ostetud tööstustooted valmiskaupade liikide ja nende ostuviiside järgi. Kogu sordist eristatakse traditsiooniliselt järgmisi kaubaliike: tooraine ja põhimaterjalid, kütus, komponendid ja seadmed. Selline jaotus on põhjendatud ligikaudu sama tüüpi ühikuhinnaga, samuti ladustamis- ja kasutustingimustega. teatud tüübid need kaubad.

Ostetud materjalide kohaletoimetamise viisid on väga mitmekesised. Kaupu, mille vajadus tekib ootamatult ja mis ei vaja pikaajalist ladustamist, ostetakse reeglina nende tarbimise lähedal. Ühekordsed ja püsivad materjalid

Teatud hetkeks vajalik tarbimine ostetakse lepingulise tarne tingimustel, täpsustades täpse tarneaja. Selle tarneviisiga väheneb ettevõtte materjalivarude maht ja sellega kaasnevad kulud. Aidake kaasa varude järsule vähenemisele, tarnides regulaarselt selliseid materjalipartiisid, mis tarnitakse tarbijale teatud ajavahemike järel vastavalt nende tootmisvajaduste ajakavale teatud perioodiks.

Tellimuste esitamise protseduuri lihtsustamiseks ja üldkulude vähendamiseks kasutatakse mitut tüüpi seotud toodete rühmatarneid, mida ostetakse ka väikeste partiidena.

Samadel eesmärkidel hakkasid ettevõtted kasutama automatiseeritud arvutisidesüsteemi. Ettevõtted ostavad ka oportunistlikke ja spekulatiivseid kaupu.

Oluline element ostupoliitikas - ostetud kaupade hinna analüüs. Ostuhinna analüüsiks, samuti kuluanalüüsiks omatoodang, kasutatakse erinevat tüüpi arvutused:

a) lihtne arvutusmeetod (kogukulude näitaja ~ jagatud toodangu näitajaga);

b) arvestus samaväärsete näitajate järgi (kulud jaotatakse eraldi kirjeteks ja võetakse keskmisena);

c) pidev kuluarvestus (automaatjuhtimissüsteemidel põhinev täpne kuluarvestus iga toimingu kohta).

Hinnaanalüüsis võetakse arvesse ka lisatöid ja -teenuseid, nagu konsultatsioonid, dokumentatsiooni koostamine, pakendamine, tollimaksud, transport ja teised. Sel juhul kasutatakse järgmist tüüpi hinnaanalüüsi:

Hinna analüüs teel toote välimusest kuni tarbija poolt selle kättesaamiseni (artiklite kaupa arvutamine määrab hinna – NETO, sh hankekulud);

poolt arvutatud hinna analüüs kogumaksumus tehtud tööd ja teenused (siinkohal on täiendavalt arvesse võetud kontrolli, ladustamise, finantseerimise kulud);

Hinnaanalüüs lähtuvalt toote kasulikkusest (subjektiivsete hindamiskriteeriumide alusel määratakse, kui palju antud toode või teenus turul maksta võib);

Hinna analüüs koos kalduvusega seda tõsta sarnaste kaupade puhul (jagades kulud esmasteks, toodanguühiku kohta aastal Sel hetkel, ja hilisemad kulud – teatud tootepartii hinna arvutamiseks);

Hinnaanalüüs (uue tootearenduse kõvera abil);

Hinna analüüs ajaperioodil (võrdleb vana ja uut pakkuma, võttes arvesse kasutatud tooraine muutusi, kulusid, turusuhted jne.);

Tootmisühiku esmaste kulude hinnaanalüüs;

Analüüs liikuvate hindade abil (kasutatakse peamiselt palavikuliste hinnamuutustega pikaajaliste lepingute väljatöötamisel);

Avaandmetel põhinev hindade analüüs (valuutakursid, vahetuskursid, tollistatistika jne).

Ostu sooritamisel ei pea ostja tingimata arvutama saadud kauba hinna komponente, kuid üha sagedamini toimub ostja ja müüja vahel tootmiskulude komponente ja muid elemente sisaldavate andmete vahetus. tõsta ostetud toote hinda. Seda praktikat kasutati eriti laialdaselt pikaajaliste tarnelepingute sõlmimisel.

Ka transpordikulud on logistikaametite vaateväljas. Arvesse ei võeta ainult veo kaugust, vaid ka transpordiviisi, kohaletoimetamise kiirust, kauba partii suurust, nende pakendamise viisi, segateadete korral ümberlaadimise viise.

Lisaks transpordikuludele põhjustab materjalide ladustamine märkimisväärseid kulusid (neid käsitletakse allpool). Siin on tarnetegevusel üheselt mõistetav eesmärk - tagada tootmisülesande efektiivne täitmine, vähendades võimalusel varude mahtu miinimumini. Tuleb märkida, et praegu, kuna peamistes kapitalistlikes riikides ei ole valdava enamuse tooraine, pooltoodete ja erinevate komponentide puudust, ei tunne tarneagentuurid vajadust liigsete laovarude loomiseks (näiteks vajadus tekib spontaanselt, kui puudujääk realiseerub). Sellegipoolest oleks vale eeldada, et kapitalistliku tootmise sfääris puuduvad stiimulid üleliigsete varude kogumiseks. Sellisteks stiimuliteks võivad olla turu- ja hooajalised hinnakõikumised, inflatsioon, poliitilise ja majandusliku keskkonna muutused maailma toorainet tootvates piirkondades ning muud tegurid.

\f Erinevate ettevõtete hanketeenuste oluline funktsioon on ettevõttele tarnija valimine. Seda valikut tehakse praegu peamiselt kahel viisil. Esimene - võimalike variantide ja ettepanekute analüüsi viib läbi hangete eest vastutava ettevõtte müügiagent. Ta valib tarnija selle põhjal

eelkõige madalaimatest ostuhindadest, teeb tellimuse, jälgib selle täitmist ja püüab lahendada tekkivaid probleeme. Kõik küsimused lahendatakse tavaliselt kaasaegsete sidevahendite abil, ametliku dokumentatsiooni vahetamine on viidud miinimumini.

Teiseks meetod seisneb tarnevõimaluste ja -vajaduste kollegiaalses arutelus. Analüüs viiakse läbi nii ettevõtte ostuosakonna tasandil kui ka ülalnimetatud osakonna koostöös tootmis- ja tootekvaliteedi kontrolli osakondadega.

On olemas ka kolmandaks tee, mida kasutatakse eelkõige selleks, et kindlustada ettevõtte tarne uuelt, halvasti mõistetavalt turult. Sarnane olukord võib tekkida ettevõtte jaoks põhimõtteliselt uute toorainete ja komponentide vajaduse tõttu. Selline vajadus tekib tootmise mitmekesistamisel ja põhimõtteliselt uute toodete väljatöötamisel, samuti ostude sooritamisel impordilt või ettevõtte poolt uurimata piirkonnas jms. Sellistel juhtudel pöördub ostuosakond või müügiagent kõige sagedamini vahendajafunktsioone täitva ettevõtte või büroo poole. Reeglina on vahendusettevõttel üsna ulatuslik teave potentsiaalsete tarnijate võimaluste kohta nende toodete väljalaskeprogrammi, nende kvaliteedi ja saadud tellimuste täitmise kiiruse osas.

Mõnel juhul leiavad vahendusettevõtted ettemääratud tasu eest võimalikud tarnijad või toodete tarbijad, anda nõu kavandatavate tehingute õiguslike ja finantsaspektide kohta. Teistes riikides võtavad nad kliendiettevõttelt volitused üle lepingu korraldusliku ja finantsilise poole kindla protsendi kasumist või teatud osa lepingusummast. Sel juhul jälgivad nad tarnete kogust ja kvaliteeti, hoolitsevad õigeaegse kohaletoimetamise eest ning saavad pakkuda teenuseid lao-, komplekteerimis-, pakkimis-, sorteerimis- ja muude tugitoimingute jaoks.

Alates 80ndatest osades ettevõtetes hankeprotsessi korraldamises plaane intensiivistatakse. Toodete ja teenuste soetamise protsessi planeerimine ettevõtte vajaduste rahuldamiseks on ressursihalduse protsessi peavoolus ja muutub hanketegevuses oluliseks funktsiooniks. Planeerimise käigus võetakse arvesse mitmeid tegureid, eelkõige: inflatsioonimäär ja mitme riigi valuutade devalveerimise võimalus, mis toob kaasa kõrgemad hinnad; kapitali kontsentratsiooni kasv tarneturul; tehno

tootmise loogiline areng; uute materjalide ilmumine jne, ilma milleta on raske hinnata ettevõtete tarneteenuste arendamise väljavaateid.

Paljude ettevõtete juhtkond on sellest juba ammu aru saanud kommunikatsiooni planeerimine

Tarneturu lähenemine on edukaks toimimiseks sama oluline kui tarneturu planeerimine. Küllastunud turul võivad ettevõtte tehtud ostud koos toodete müügiga oluliselt mõjutada ettevõtte kasumi kasvu.

Praktiliselt uus suhtumine tarnefunktsiooni realiseerub plaani või hankestrateegia põhisätete väljatöötamise kaudu. Tarnepoliitika on välja töötatud kahe aspekti analüüsi põhjal: kavandatava ostu olulisus (selle võimaliku mõju osas toodetud toodete omadustele, tootmiskulude vähendamisele, kasumile) ja tarneturu iseärasused – piiratud. turuvõimalused, turule tungimise tõkked, turu monopoolne või oligopoolne olemus.

Ostujuhtkond hindab ülaltoodud teguritest lähtuvalt oma ettevõtte positsiooni tarnijate suhtes, analüüsides süstemaatiliselt potentsiaalsete tarnijate võimalusi ja ettevõtte nõudmisi. Analüüsi põhjal luuakse valikuvõimaluste kogum ettevõtte käitumiseks tarnijate suhtes konkreetsetes turupiirkondades. Tarneosakond täidab ühe või teise strateegiaga oma pidevat ülesannet ja tuvastab uued tarneallikad.

Lääneriikide tööstusettevõtete materiaal-tehnilise varustamise üks võtmeküsimusi on tarnitavate toorainete ja komponentide kvaliteet. Tuleb rõhutada, et hoolimata konkurentsist potentsiaalsete tarnijate vahel kodumaisel ja rahvusvahelisel turul, kvaliteedi küsimus materiaalsed ressursid on piisavalt terav.

Kõige mainekamad Lääne-Euroopa, Ameerika ja Jaapani ettevõtted, kes võitlevad oma toodete turu pärast, töötavad välja ja viivad hoolikalt läbi programme oma toodete kvaliteedi säilitamiseks ja parandamiseks. Märkimisväärset tähelepanu pööratakse tarneallikate kvaliteedile. Tüüpiliseks näiteks võib antud juhul olla ITT Cannon North America (USA) kogemus". Ettevõtte juhtimisstruktuuris on nn "tarnija valiku grupp"

"Kvaliteedi edenemine, 1987, nr 11, lk 41.

ettevõtte logistikasüsteemi, finantsteenuse pakkujad, tootmisosakond jne. Kontsern valib tarnijaks ainult need, kes on näidanud või suudavad näidata suutlikkust rahuldada ITT poolt esitatud nõudmiste taset. Rühm esitab lõpptoote spetsifikatsioonide põhjal ostukaupade spetsifikatsioonid, mis edastatakse tarnijale

Tarnija võimaluste kaalumisel esitatakse kõigepealt järgmised nõuded:

Nõutava kvaliteediga toodete tootmiseks vajalike seadmete olemasolu;

Oskus läbi viia kvaliteediteste etteantud programmi järgi ja vajalike instrumentide abil;

Sissetulevate materjalide ja toorainete kontroll ja sertifitseerimine;

Kättesaadavus vajalikud dokumendid ja juhendid, mis määratlevad tööoperatsioonide arvu ja nende kontrolli;

Teekonna dokumentide olemasolu, mis kinnitavad, et kõik vajalikud tootmis- ja kontrollitoimingud on läbi viidud.