Lennufirma äriplaani näide koos arvutustega. Lennufirma äriplaan. Tegevusülesannete tagamise kulud

Lennuäri on tänapäeval väga oluline. Peate koondama suure personali ja pakkuma reisijatele väärtuslikke teenuseid. Oled edukas, kui garanteerid oma klientidele ohutud lennud madalad hinnad. Mõelgem välja, mida tuleb veel lennufirma avamiseks teha.

• - finantsplaan;
• - pangainvesteeringud;
• - töötajate personal;
• - lennukid.

Kirjutage lennufirma äriplaan. See erineb suuresti kõigist teistest äridest maailmas. Peate selgelt planeerima, kuidas ja kust lennukit soetada. Lugege endiste või praeguste lennufirmade edu kohta ja vaadake, kus saate ka silma paista. Lõpuks koostage oma äriplaanist samm-sammult diagramm.

Otsustage, mitu lennukit teil esimest korda vaja läheb. Parim on alustada väikese kogusega. Nõudlusega saate nende arvu suurendada, kuid see ei juhtu kohe. Liiga vähe lennukeid tähendab klientidele vähe valikut, liiga palju tähendab rikke korral raha kaotust. Nii et planeerige parimat ja valmistuge halvimaks.

Esitage oma äriplaan pankadele rahastamiseks. Valige kohalik pank või finantsettevõte kes on rohkem kaldu seda tüüpi äri arendama.

Enne ettevõtte alustamist meelitage uusi kliente. Määrake oma ettevõtte logo. Töötage hästi ettevõtte kuvandi, nime ja hüüdlausega. See aitab suuresti teie brändi reklaamida. Selle sisenemine turule kõige olulisem aspekt noorele ettevõttele. Näidake oma ettevõtte eeliseid teiste ees.

Uurige oma konkurente. Te konkureerite lennundusäri areenil kohalike ja ülemaailmsete mängijatega. Tea, kes nad on ja kuhu nende reisijad lendavad. Uurige, milliseid hüvesid nad oma klientidele pakuvad.

Määrake oma klientidele preemia tüüp. See võib olla kaart või allahindlussüsteem. Kui pakute neile juba läbitud kilomeetrite eest tasuta pikemat distantsi, hindavad nad teid teistest rohkem. See meetod töötab suurtes ettevõtetes ja see töötab teie jaoks.

Hankige föderaal-, osariigi ja kohalikud load oma lennundusäri kasvatamiseks.

Selles etapis saate oma äriplaani muuta. Kirjutage selgelt, kui palju kasumit saate 1., 5. ja 10. aasta jooksul. Esitage see muudetud plaan pankadele. Lahendage kõik küsimused, mis teil võivad tekkida. Olge investoritega aus – see on seda tüüpi äris edu võti.

Korraldage oma lennufirma pidulik avamine. Muidugi võite kasutada odavamat alternatiivi, kuid teid ei pruugita märgata. Tehke esimene proovilend ja kõrvaldage kõik tekkinud vead. Pärast seda alustage julgelt transporti.

Kasulikud nõuanded

Mõelge hoolikalt, kas see on nõudlik seda liikiäri, kus sa elad.

Kuidas avada oma lennufirma: riskianalüüs lennufirma avamisel + äri korraldamise etapid + äriplaani koostamise peensused + registreerimisprotsessi keerukuse analüüs + üksikasjalik ülevaade materiaal-tehnilise baasi ettevalmistamisest + turundusplaan+ kapitaliinvesteeringu suuruse arvutamine.

Viimaste aastate trend näitab, et lennureisid on muutunud elanikkonna seas väga populaarseks ning nende mahud kasvavad pidevalt.

Selline statistika viitab sellele, et oma lennufirma avamine võib olla vägagi tulus äriidee. Aga kas see on nii lihtne avada sarnane äri, kui see nõuab vapustavaid kulutusi ja võib tasuda mitu aastat?

Kuidas oma lennufirmat avada ja kas see on paljude riskide tõttu võimalik, arutame selles artiklis.

Kuidas avada oma lennufirma: riskianalüüs ja samm-sammult juhised

on paljulubav ja tulus äri, mis on pealegi üks ihaldatumaid. Kuid oma lennufirma avamiseks peate kulutama üle 500 miljoni rubla ja keegi ei garanteeri, et saate selliseid tegevusi tagasi teenida.

Kahjuks läksid paljud lennufirmad pankrotti, isegi investeeritud summat tagastamata. Selle põhjused on väga erinevad: keegi ei olnud turul nõutud ja konkurendid surusid ta maha ning keegi langes vääramatu jõu ohvriks.

Selline kurb statistika ei tähenda, et seda tüüpi äri ei soovitaks igal juhul alustada. Peate lihtsalt mõistma, et investeeringu hetkest kuni esimese kasumi saamiseni möödub mitu aastat + peate olema lennureiside teemaga tõesti hästi kursis, välja töötama pädeva äriplaani ja investeerima palju raha reklaami. .

Aga kõigepealt asjad kõigepealt.

Selle valdkonna äritegevuse peamised puudused on järgmised:

Kõik need puudused kujutavad endast ohtu tulevasele lennufirmale. Isegi õige korralduse ja piisava stardikapitali korral ei pruugi see kunagi populaarseks ja kasumlikuks muutuda.

Kuid igal äriideel on oma riskid, nii et kui lennufirma asutamine on teie unistus ja on põhjust arvata, et selline idee on tulus, siis tasub seda proovida.

Selleks, et selles vallas edu saavutada, tuleb valida need sihtkohad, mille järele on kõige suurem nõudlus ja alustada väikesest lennufirmast.

Tänapäeval on eriti populaarsed odavlennufirmad – odavlennufirmad, mille piletite maksumus on tunduvalt madalam kui tavalistel lennufirmadel. Võtke see teadmiseks ja proovige äri selles suunas korraldada.

Lihtsustamiseks näeb lennufirma loomise samm-sammult välja järgmine:

1. Detailse äriplaani koostamine.
2. Tegevuse registreerimine as juriidilise isiku tegevuste hilisema litsentseerimisega.
3. Lubade saamine.
4. Materiaal-tehnilise baasi ost ja ettevalmistamine.
5. Töötajate otsing ja värbamine.
6. Lennuprogrammi väljatöötamine.
7. Lennufirma käivitamine.
8. Klientide meelitamine.

Et kõike üksikasjalikumalt kaaluda, peatume põhipunktidel.

Millest peaksite alustama, kui otsustate lennufirma avada?

Oma lennufirma avamiseks on oluline koostada pädev äriplaan. Seda etappi pole võimalik vahele jätta, sest ainult täpsete finantsarvutustega dokumendi olemasolul võite loota, et investorid kiidavad idee heaks.

Lisaks mängib Sinu kui ettevõtja jaoks suurt rolli äriplaan. Ilma investeeringute suurust ja eeldatavat tasuvusaega ette arvutamata ei saa te aru, kui tulus äri saab. Samuti mängib dokument teie jaoks omamoodi petulehe rolli, juhiseid (eriti jaotist, milles analüüsite riske ja nendega töötamise viise.

Esimene samm on turuanalüüs.

Jälgimise ajal peaksite pöörama tähelepanu:

Elanikkonna vajadused.

Ilma ettekujutuseta, milliseid lende kodanikud vajavad, ei saa te turul konkurentsivõimelist pakkumist teha.

Võimalused lennufirma avamiseks.

Lennufirma avamiseks on vaja lähedal asuvat lennujaama, kvalifitseeritud personali ning võimalust omandada materiaal-tehniline baas.

Konkurentide pakkumine turul.

Igas linnas, kus on lennujaam, leiate selles piirkonnas palju konkurente. Pealegi on need tõenäoliselt juba suured lennufirmad, kellega pole nii lihtne “konkureerida”.
Teie jaoks on oluline hinnata nende arvu teie piirkonnas ja uurida nende pakkumist, et luua toode, mis eristub.

Kui olete oma lennufirma niši süvenenud ja tuvastanud, võite hakata ülejäänud äriplaani välja töötama.

Nii et äriplaani koostamisel pöörake kindlasti tähelepanu:

• Milliseid lennureise teete - Venemaa territooriumil või välismaal.
• Mida on vaja lennufirma avamiseks - milliseid lennukeid on vaja osta ja kas pole ratsionaalsem neid rentida, milliseid alasid on vaja rentida, kuidas lennujaamaga lepingut sõlmida.
• Mis saab olema teie ettevõtte nimi ja logo. Need atribuudid on esimene vahend tarbijate meelitamiseks.
• Kui palju ja milliseid töötajaid on vaja palgata - lennufirma avamiseks peate hoolitsema kvalifitseeritud personali, selle valdkonna spetsialistide olemasolu eest.
• Millised on investeeringud ettevõttesse, kui oodatakse esimest kasumit - finantsplaani koostamisel on väga oluline arvestada mitte ainult investeeringute mahtu ja tasuvust, vaid ka järgmise 10 aasta eeldatavat tulu suurust.

Kui olete plaaniga valmis saanud, võite hakata otsima investorit laenu saamiseks, et avada oma lennufirma.

Potentsiaalsed investorid küsivad kindlasti, kuidas kavatsete ellu viia ettevõtlustegevus palutakse esitada finantsaruanded.

Pidage meeles, et mitte mingil juhul ei tohiks te tegelikkust kaunistada. Esiteks võib investor kahelda ja laenu mitte anda, teiseks on parem tegutseda ausate arvutuste alusel – see kaitseb pankroti eest nii teid kui ka teie rahastajat.

Pärast esmaste organisatsiooniliste küsimuste lahendamist järgneb ettevõtte registreerimise etapp. Me ei varja: juhul, kui otsustate oma lennufirma avada, on see üks keerulisemaid samme.

Selle keerukus seisneb selles, et lisaks protseduurile tuleb saada lubasid selliste tegevuste läbiviimiseks. Pealegi nii osariigi, nii föderaal- kui ka piirkondlikul tasandil.

Samuti viiakse läbi litsentsimistegevuse protsess ja selle logo loomine.

Kõik registreerimistoimingud võivad võtta üsna kaua aega - kuni 1 aasta. Seda tuleks meeles pidada, kui plaanite avada oma lennufirma. Protsessi saate kiirendada, kui võtate lisatasu eest ühendust vahendajatega. Kuid jäta see etapp vahele – ei.

Alles pärast kõikidelt instantsidelt lubade saamist saate äriideed ellu viia.

Materiaalse baasi ja personali ettevalmistamine on järgmine samm teel oma lennufirma avamisele

Otsus avada oma lennufirma hõlmab palju organisatsioonilisi toiminguid:

Kuidas meelitada esimesi reisijaid ja saada konkurentsivõimeliseks lennufirmaks?

Lennureise kasutavate kodanike huvi äratamiseks peate reklaamima hakkama juba ammu enne lennufirma enda avamist.

Selle jaoks edasi ettevalmistavad etapid ole tubli:

• Reklaamide paigutamisest meediasse.
• Oma veebisaidi loomisest.
• Lennujaama ametlikul veebisaidil jaotise loomise kohta.
• Majutuskoha kohta trükitud materjalid eriti lennujaamades.
• Lennufirmast olulistel sündmustel teatamisest.

Teine võimalus teie lennufirma potentsiaalsete klientide meelitamiseks võib olla teie jaoks boonuste ja allahindluste süsteemi väljatöötamine püsikliendid. Tehke neile aeg-ajalt allahindlusi või pakkuge valitud sihtkohtadesse soodsamaid pileteid.

Samuti saate seadistada kampaaniaid ja loosimisi, näiteks tasuta pileteid nädalavahetuse reisidele.

Teise reklaamitrikina kasutavad lennufirmad oma avamise auks sageli rikkalikku pidustust. Hästi ettevalmistatud, suuremahuline ettevõtte avamine on garantii, et paljud inimesed saavad sinust teada. Ärge jätke seda võimalust kasutamata.

Lennufirmade TOP 20 saladust. Lennureisi ja lendude saladused.

Kui palju kulub oma lennufirma avamiseks investeerimiseks?

Lõpetuseks räägime kõige olulisemast küsimusest: kui palju maksab ettevõtjal lennufirma avamise idee elluviimine? Arvutage kõigi kuluartiklite analüüsi põhjal.

Pange tähele, et allolevad arvud on soovituslikud ja sõltuvad loomulikult sellest, milliseid lende kavatsete käivitada ja kuidas teie lennufirma on varustatud.

Kuluartikkel	Nõutav investeeringusumma (rub.)
Kokku:	530 935 000 RUB
1. Juriidilise isiku tegevuse registreerimine, litsentsimine, lubade saamine.	100 000
2. Vajalike ruumide rent (angaar, parkimine).	1 500 000
3. Tehnilise baasi moodustamine ja seadmete ostmine.	470 000 000
4. Arvutitehnika soetamine, selle seadistamine, kodulehe loomine.	240 000
5. Reklaam (kuus).	45 000
6. Väljamakse palgad töötajad (kuus).	27 000 000
7. Omandamine Varud, kütus (kuus).	1 200 000
8. Maksude tasumine (kuus).	850 000
9. Ettenägematud kulutused (vääramatu jõu korral).	30 000 000

Millal nii suur investeering end ära tasub, on väga raske arvata. See oleneb sellest, kui konkurentsivõimeline on teie lennufirma.

Kõige optimistlikumate prognooside kohaselt võimaldab lennufirma investeeringud "tagasi võita" 2 aasta pärast, misjärel hakkab tootma püsivalt suurt kasumit. Kuid selliste "ennustuste" elluviimiseks on vaja väga täpselt arvutada juba ettevalmistamise etapis ja tagada ettevõtte tõrgeteta toimimine.

Nüüd juhendatakse teid, kuidas avada oma lennufirma. See pole lihtne asi. Aga mis äri see tuua võib suur kasum selle omanik, lihtne rakendada.

Kasulik artikkel? Ärge jääge uutest ilma!
Sisestage oma e-post ja saate uusi artikleid posti teel

Lennufirma äriplaan

Allolevas äriplaanis positsioneerib lennufirma end ärisegmendis lennureiside turul uue mängijana.

Selle omanikud näevad oma edu peamisi tingimusi pakkumisel kõrge tase teenuseid, klientide mugavuse tõstmisel ja samal ajal nende teenuste hindade alandamisel 50% võrreldes konkurentide tariifidega. Varasemalt on ettevõte juba rahastuse saanud summas? 1,3 miljonit investoritelt, kes olid uue vedaja pakutavatest võimalustest huvitatud ja uskusid selle potentsiaali.

Nende jaoks oli see ainulaadne võimalus investeerida lennundussektori uude kontseptsiooni, mis pakub kõrget investeeringutasuvust ja selget strateegiat järgmise 3-5 aasta jooksul börsile tulekuks.

Lennufirma hakkab pakkuma pikamaalende ja püüab kaotada lõhe turisti- ja äriklassi vahel.

Ettevõte hakkab asuma Londoni lennujaamas ja keskendub peamiselt kõige aktiivsematele Atlandi-ülestele marsruutidele Londoni ja New Yorgi vahel. Reisijaid veetakse 80-kohalisel Boeing 757-200-l.

Lennukid varustatakse uusima tehnoloogiaga, mis võimaldab ärimeestel oma reisiaega tõhusalt kasutada. Lisaks plaanib ettevõte rentida veel kaks lennukit ning teise tegevusaasta lõpuks nende arvu kuuele tõsta.

See on "B2B lennufirma", mis keskendub ainult lennureiside turu premium- ja ärisegmendile. Selle klientidele pakutakse kõrgetasemelist teenindust ja mugavust poole odavamalt kui tavalised äriklassi piletid.

Seega on edasi-tagasi pileti hind vaid 1800 dollarit, konkurentide sarnaste teenuste keskmine hind on 3580 dollarit. Mitme pileti ostmisel on pileti hind veelgi madalam - kuni 1400 dollarit.

Väljatöötatud ärimudel võimaldab ettevõttel jõuda tasuvuspiirini 40 reisija vedamisel ühe lennu kohta (50% lennuki maksimaalsest mahutavusest), mis vähendab oluliselt riske, mis on tavalennufirmadel, kes on sunnitud vedama võimalikult palju reisijaid. oma kulude hüvitamiseks.

Laadige alla lääne lennufirma äriplaan

Selle ettevõtte kasumlikkuse kalkulaator

Venemaa on maailmas teisel kohal (USA-s esimene) lemmikloomade arvu poolest elaniku kohta. Enam kui pooled meie riigi elanikest peavad loomi kodus. Tavaliselt kassid. Kasside tagumikul järgimine...

On ebatõenäoline, et personaliotsingu ettevõtte avamiseks vajate rohkem kui 200 tuhat rubla ja kui võtate esimest korda arvesse reservi, siis kõige ebasoodsama stsenaariumi korral ei vaja te rohkem kui poolt...

Polükarbonaatmaterjalide tootmisse tehtavate investeeringute tasuvusaeg on vähemalt kaks kuni kaks ja pool aastat.

Mis on Venemaa startupide spetsiifika, kuidas ehitatakse suhteid investoriga, mida tüüpilised vead idufirmade juurutamisel ja arendamisel on lubatud - sellest kõigest räägime selles materjalis.

Disainmööbli tootmiseks ettevõtte alustamise minimaalne summa on vähemalt kaks ja pool miljonit rubla.

Mattide valmistamiseks kasutatakse erinevaid materjale: pilliroogu, pilliroogu, sisalit, lööki, põhku jne. Tootmistehnoloogia sõltub valitud materjalist. Reeglina on materjal odav, kuid ka ...

Äriplaani näidis: Ensky Airlines

0Äriplaani näidis: ettevõte Ensk Airlines

1. Kokkuvõte

Ettevõte Ensk Airlines on uus lennufirma lapsekingades. See korraldati konkreetse vaba niši täitmiseks siseriiklikul lennutransporditurul. See nišš on Kesk-Venemaa odava transpordi segment. Nõudlus odavate lühimaalendude järele võimaldab teenida suurt kasumit.

Ettevõtte juhtimine ^ Ensk Airlines koosneb kogenud juhtidest, kes on pikka aega töötanud õhutranspordi valdkonnas. Enne ettevõtte asutamist Ensk Airlines nad juhtisid ettevõtet Lend, mille lennukipark on kasvanud ühest Yak-40 lennukist 16 lennukini Il-99. Kahe aastaga, mis on möödunud 2003-2005, õnnestus juhtidel ettevõtte tulusid kasvatada Lend kuni 3,750 miljardit rubla.

Meie uuringud ja prognoosid näitavad, et ettevõte, mis omab kuut reisilennukit ja lendab Enskist Enskisse lühikesi vahemaid, on oma esimesel eksisteerimisaastal võimeline teenima tulu 2,750 miljardit rubla. Eeldatakse, et lennuki keskmine koormus on 55%. Prognoosime, et tulud tõusevad 2. aastal 5,4 miljardi dollarini ja keskmine 2-aastane kasutus ulatub 62% -ni. Kolmanda aasta lõpuks ulatub tulu 9 miljardi rublani ja lennukite koormus 80% -ni.

Esimese aasta puhaskasum ulatub 25,330 miljoni rublani, teise aasta lõpuks 525,420 miljoni rublani ja kolmanda aasta lõpuks 1,728 miljardi rublani. Esimesel aastal on kasum umbes 1% kogumüügist, teise aasta lõpuks - 10% ja kolmanda aasta lõpuks - 19%.

Esimesel aastal on ettevõte sunnitud tegema suuri omapoolseid kulutusi, kuni äri stabiliseerub. Selle põhjuseks on suured korralduslikud jõupingutused ja õigusteenuste eest tasumine. Nende kulude tagamiseks on vaja investoreid meelitada.

1.1. Eesmärgid

• 
  Hankige lennutunnistused 1. märtsiks 2007.
• 
  Alustage regulaarlende hiljemalt 1. juulil 2007. a.
• 
  Andke vajalik helitugevus algkapital.
• 
  Lennud kahe Il-99 jõududega kuu aega pärast lendude algust, nelja Il-99 - nelja kuu pärast ja kuue Il-99 - kuue kuu pärast.
• 
  Teisel aastal suurendage lennukiparki ühe lennuki võrra kuus.

1.2. Missioon

Ettevõtte missioon Ensk Airlines- tagada ohutu, tõhus ja odav lennutransport. Ettevõtte peamine prioriteet on ohutus. Selleks valib ettevõte välja kõige töökindlamad lennukimudelid. Lisaks püüab ettevõte tagada lendude õigeaegsuse ja kvaliteetne teenus reisijad.
^

1.3. Edu võtmed

• 
  Valitsuse sertifikaatide saamine
• 
  Rahastuse tagamine
• 
  Kogenud juhid (juba saadaval)
• 
  Nutikas turundus, ulatuslik reklaam ja agressiivne turule mineku strateegia
• 
  Kvaliteetne teenindus ja maksimaalne turvalisus
• 
  Transpordi õigeaegsus
• 
  Kiire sissetulekute kasv
• 
  Kulude kontroll ja minimeerimine. 2006. aastal oli ühe reisija transpordi kogukulu kilomeetri kohta 10 rubla. See võimaldab ettevõtet klassifitseerida ennes lennufirmaüks odavamaid lennufirmasid kohalikul lennuturul. (Võrdluseks ühe reisija transpordikulu ühe kilomeetri kohta ettevõttes National Airlines on 18 rubla). Turul on vaid kolm ettevõtet, kelle teenuste maksumus on isegi madalam kui ettevõttel Ensk Airlines. Praegu teostab odavaimat lennutransporti ettevõte Southern Airlines, ühe reisija transpordi kogumaksumus kilomeetri kohta on 9 rubla.)

1.4. Riskid

• 
  Seadmete töökindlus
• 
  Meeskonna koolitus
• 
  Majanduskasvu määrad, mis mõjutavad transpordi kogumahtu

^

2. Ettevõtte lühikirjeldus

Ettevõte Ensk Airlines on 1. jaanuaril 2007 Enskis registreeritud kinnine aktsiaselts.
^

2.1. Firma omanikud

Kokku aktsiaid on 20 000 000. Neist 1 000 000 aktsiat on mõeldud juhtidele ja jagatakse nende vahel pärast algperioodi lõppu. Eeldatavasti ei ületa asutajate ja juhtide aktsiate osakaal kokku 15%.

Algkapitali antakse võlakirjade emiteerimise kaudu, mis jaotatakse eraemissiooni teel. "Ülemineku" kapital saadakse vastutasuks eelisaktsiate eest. Edasised investeeringud saadakse aktsiate müügist avatud turul (IPO). Eeldatav algkapitali suurus on 7,5 miljonit rubla, üleminekukapital - 87,5 miljonit rubla, IPO - 250 miljonit rubla. (aktsia eeldatav väärtus on 300 rubla).
^

2.2. Ettevõtte asutamisplaan

Esimesel tegevusaastal plaanib ettevõte avada uusi liine kasutades enim nõutud, ja uute lennukite ostmiseks saadud kasumi arvelt.

Tabel 1. Ettevõtte asutamise kulud

^ Käivituskulud
Õigusteenused	100 000,00 RUB
Litsentsi andmine	1 000 000,00 RUB
Äriplaani väljatöötamine	1 000 000,00 RUB
Leping kindlustusandjaga	250 000,00 RUB
Kindlustus	750 000,00 RUB
Värbamine	4 000 000,00 RUB
Reklaam	100 000,00 RUB
Rentida	50 000,00 RUB
^ Kogukulud	7 250 000,00 RUB
Varad
sularaha	100 000,00 RUB
Väärtpaberid	0,00 hõõruda.
Arved arved	0,00 hõõruda.
Inventuur	100 000,00 RUB
muud Käibevara	100 000,00 RUB
^ Üldvara	300 000,00 RUB
Alustamiseks napib kapitali	-6 950 000,00 hõõruda.

^

2.3. Ettevõtte asukoht ja võimalused

Ettevõte Ensk Airlines plaanib eemaldada väike kontoräärelinnas, linna lennuvälja lähedal.

3. Teenused

Ettevõte Ensk Airlines teostab suhteliselt odava tasu eest õhutransporti lühikestel vahemaadel.
^

3.1. Teenuste kirjeldus

Ensk Airlines on "soodus" lennufirma, mis korraldab siselende Enskist ja Enskisse. Selle loosung on "ei mingeid satsumusi". Ettevõtte peamiseks prioriteediks on vedude ohutus ja õigeaegsus ning kvaliteetne reisijateveoteenus.

Kõik lennupiletid ^ Ensk Airlines mõeldud reisijatele, kes ei otsi suuremat mugavust ja soovivad raha säästa. See aga ei tähenda sugugi lennuohutusnõuete vähendamist. Lihtsalt rida teenuseid, mis on mõeldud ettevõtte reisijatele Ensk Airlines, kitsendatud põhiolemuseni.

3.2. Võistlus

Ettevõtte peamine konkurent ^ Ensk Airlines on ettevõte Lend, kellele kuulub 86% kohalikust õhutransporditurust. Selle ettevõtte monopoolne seisund on toonud kaasa ülehinnatud lennud Enskisse ja tagasi. Tuleb rõhutada, et ettevõte Lend ei paku oma reisijatele mingeid allahindlusi.

Ettevõte ^ Ensk Airlines usub, et saab odavama teenuse kaudu (ühe reisija transpordikulu ettevõttelt kilomeetri kohta) saada olulise osa kohalikust lennutransporditurust Ensk Airlines on 10 rubla ja firma Lend- 18 rubla). Hetkel firma reisijatevedu Lend hakkas liiga kõrgete hindade tõttu langema. Meie hinnad suudavad konkureerida isegi selliste üldtunnustatud sooduspakkujate hindadega nagu lennufirma Gamma. See avab meie lennufirmale suurepärased väljavaated.

Sama tüüpi lennukite hooldus võib oluliselt vähendada seadmete remondi ja personali koolituse kulusid.

Peamine tegur, mis konkurentsivõitluses edu mõjutab, on lennupiletite madal hind. ^ Ensk Airlines . Homogeenne lennukipark ja konkurentide liigne isu annab meie ettevõttele suure eelise. Teised lennufirmad, mis kasutavad erinevaid lennukeid, on sunnitud oma teenusele palju raha kulutama, kompenseerides selle kõrgete piletihindadega. Ettevõte Ensk Airlines ei püüa kõike vallutada riiklikul turul. Selle nišš on kohalik õhutransport madalate hindadega. See asjaolu loob barjääri, mida suured riiklikud lennuettevõtjad ei suuda ületada.

Konkursi võidu lisatingimuseks on pidev kulude kokkuhoid, mis on ettevõtte üks peamisi prioriteete. Ensk Airlines. See kehtib nii palkade kui ka tegevuskulude kohta. Lennukite meeskondade ekspluateerimise aste ettevõttes Ensk Airlines 60% üle valdkonna keskmise. Piloodid ja navigaatorid lendavad keskmiselt 85 tundi kuus, tööstusharu keskmine aga 50-60 tundi.Säästetud raha plaanib ettevõte kasutada kindlustuseks ja lennupersonali preemiamakseteks.

Ettevõtte lennukite pardal reisijatele pakutavate liharoogade ja toiduainete väljajätmine ^ Ensk Airlines , võimaldab säästa umbes 75 rubla. ühele reisijaistmele. Lisaks võimaldab see säästa lennujaama külmutusseadmete arvelt. Ettevõtte eesmärk Ensk Airlines- laevastiku opereerimine 11 tundi päevas, 7 päeva nädalas.

Kõikides lennukites on 200 reisijakohta. See võimaldab saavutada maksimaalset kasumit reisijakoha kohta. Ettevõte plaanib käitada üht tüüpi lennukeid – Il-99.

Meie piletite broneerimissüsteem võimaldab broneerida pileteid kiiresti ja soodsalt ning seda on ka lihtne kasutada. See säästab raha personali koolitusele.
^

3.3. Infomaterjalide väljastamine

Ettevõtte reklaamdokumentatsioon on väljatöötamisel. See sisaldab ettevõtte teenuste kirjeldust ja klientidele mõeldud allahindlusprogrammide loendit.
^

3.4. Ettevõtte tegevus

Ettevõte Ensk Airlines plaanib mitu reisilennukit liisida “kuivlitsentsi alusel”, s.o. ilma kütuseta, 4,2 miljoni rubla eest. kuus. Praegu käivad ettevõttega läbirääkimised Aeroservice. Eeldatakse, et lähiaastatel täieneb meie lennukipark 80 Il-99 lennukiga.

Järgmise kahe aasta jooksul opereerib ettevõte keskmiselt 120 päeval aastas 80 lennukit. Sama tüüpi lennukite käitamise eelis võimaldab säästa raha nende hoolduselt ja lennumeeskondade väljaõppelt.

Ettevõttest ostetud piletisüsteem CMS. Ettevõte maksis 5 miljonit rubla. litsentseeritud jaoks tarkvara ja umbes 25 tuhat rubla. iga 50 tööjaama kohta.

Lennuki plaanilisi hooldusi teostavad ettevõtte enda töötajad ^ Ensk Airlines mis tegutsevad igas sihtlennujaamas. Lisaks rajatakse igasse nimetatud linna varuosade laod. Ettevõtte juhtimine Ensk Airlines peab vajalikuks hoida õhusõidukite hoolduse kõrget taset ja tagada lennuohutus. Lennukite kapitaalremont tehakse tootmisettevõttes hinnaga 875 rubla. töötunni kohta. See on levinud praktika. Seega ei ohusta lennukite plaaniline hooldus ettevõtte konkurentsivõimet. Ensk Airlines.

Maapealne teenindus hõlmab järgmisi tegevusi: parkimine, pagasi peale- ja mahalaadimine, samuti transporditeenused kõikides sihtlennujaamades.

Toitlustamine lennuki pardal sisaldab ainult maiustused ja karastusjoogid. Neid ostetakse sõltumatutelt tarnijatelt konkurentsi alusel.

3.5. Tehnoloogia

Kõik seadmed on ettevõtte poolt ostetud ^ Ensk Airlines vaadatakse hoolikalt üle. Ettevõtte tehnoloogilised eelised on järgmised.

Lennukid

Il-99 lennukid on uued ja töökindlad. Paljud soodushinnaga lennuettevõtjate probleemid tulenevad vananenud seadmetest, mis on sageli üle 20 aasta vanad. Vaatamata selliste lennukite rentimise madalatele kuludele on nende käitamine suur risk. Väga sageli põhjustavad seadmete rikked lendude hilinemist, reisijate rahulolematust ja suurendavad lendude riski. Ettevõte Ensk Airlines usub, et kõige pealt on võimalik kokku hoida peale lennuohutuse. Seega keskendume lennukite töökindluse ja ohutuse kõrgeimatele standarditele. Meie reisijad peavad olema kindlad, et toimetame nad tervelt ja ilma suurema mugavuseta eeldataval ajal õigesse kohta.

Lisaks võimaldab uute lennukite homogeense lennukipargi käitamine ettevõttel vältida lisakulusid, mis on seotud vananenud lennukite litsentseerimisega. Kuna kõik lennukid, mida ettevõte Ensk Airlines, plaanib rentida, välja antud 2000-2002, lähiaastatel ei pruugi firma nende pärast muretseda kapitaalremont. Uute lennukite rentimine välistab ka probleemid varuosade leidmise ja lennuohutusega.

Veelgi olulisem on see, et uued Il-99 lennukid vastavad täielikult Euroopa mootorimürataseme nõuetele. Kuigi mõned riigisisesed lennuettevõtjad peavad neid eeskirju vabatahtlikuks, usume, et varem või hiljem hakatakse neid kohaldama ka siseriiklikke lende teenindavate lennukite suhtes. Sel juhul võidab ettevõte.

^ Piletite broneerimise süsteem

Peamised seni kasutatud paberpiletite broneerimissüsteemid on: Transiit ja Armor- moraalselt ja füüsiliselt vananenud. Suuremad vedajad ei pruugi nende kasutamist veel lõpetada, sest piletite broneerimissüsteemi väljavahetamine on seotud hiiglaslike kapitalikuludega. Samas firma Ensk Airlines saab endale lubada kujunemisjärgus kohe valida kaasaegne automatiseeritud süsteem elektrooniliste piletite broneerimine, mis võimaldab kiiresti ja soodsalt broneerida istekohad soovitud lennule. Sellel süsteemil on kolm eelist: 1) kiirus, 2) personali koolitamise lihtsus ja 3) terviklikkus. See võimaldab teenindada reisijaid 75% kiiremini kui valdkonna keskmine. Paljud piletite broneerimissüsteemid teenindavad ühte klienti kaks minutit või kauem (kuigi sageli pikeneb teenindusaeg 8–10 minutini). Meie süsteem võib seda perioodi oluliselt lühendada. See suurendab nõudlust meie teenuste järele ja säästab meie ettevõtte jaoks palju raha.

Ka personali koolituse kulud vähenevad kordades. Traditsiooniliste paberpiletite broneerimissüsteemide operaatoreid iseloomustab suur voolavus, kuna nende töö on raske ja nõuab palju vastupidavust. Uus süsteem e-vautšerid hõlbustab piletite otsimist ja kiirendab teenindust. Lisaks on seda lihtne kasutada ja see nõuab operaatorilt vaid elementaarseid arvutioskusi.

Elektrooniline piletite broneerimissüsteem koosneb 50 töökohast ja tsentraalsest teenindusjaamast, mis on ühendatud üheks arvutivõrk. See hõlbustab selle hooldamist ja kiirendab lahendust. võimalikud probleemid seotud reisijateveo ümbersuunamisega.
^

3.6. Tulevikuteenused

Ettevõte hakkab teenindama IL-99 lennukeid, mille pardal on 200 reisijakohta. Enamiku reiside eest tasutakse pigem elektrooniliste kui paberpiletitega. Ettevõte eeldab, et suurem osa reisijatest kasutab e-pileti broneerimissüsteemi (see tähendab 30% lisatasu). Teenindus pardal toimub ainult reisijate soovil. Kõik teenused pardal on tasuta, välja arvatud alkohoolsete jookide müük. Lihatooted on välistatud. Istmete numbreid ei broneerita. Püsiklientidele allahindlusi plaanis ei ole.
^

4. Turu lühikirjeldus

Enski linn on kõige mugavam koht uue lennufirma loomiseks. Enne lennufirma asutamise otsustamist viis juhtkond läbi põhjaliku turundusuuringu reisijateveo kohta erinevate lähte- ja sihtpunktide vahel. Peamised tegurid, millele ettevõte keskendus, on nõudlus teenuste järele ja äriline teostatavus.

Uuringust selgus, et ettevõte ^ Ensk Airlines on võimalus hõivata paljutõotav nišš kohalikel liinidel, mis on üleriigilistele ettevõtetele kahjumlikud. Lisaks ei hakka ükski olemasolevatest ettevõtetest lähiajal kohalikke liine arendama, kuna neil on raske oma lende ümber orienteerida. Ainus potentsiaalne oht ettevõttele Ensk Airlines on uued lennufirmad, kes saavad oma tegevust kohalikul turul laiendada. Seetõttu peab meie ettevõte tegutsema kiiresti ja jõuliselt, enne kui konkurendid sellest ette jõuavad.
^

4.1. Turu segmenteerimine

Lennutööstuses domineerivad vähesed suured ettevõtted. Lennureiside turgu iseloomustavad ühinemised, ülevõtmised ja kapitali konsolideerimine. Kuid nagu enamikul teistel kiiresti arenevatel turgudel, jagatud suuremad tegijad, on õhutransporditurul nišše, mis ei ole suurettevõtetele kasumlikud ja mida keegi ei hõivata. Meie uuring näitas kahe segmendi olemasolu: hind ja marsruut. Esimese lõigu määrab punktist A punkti B toimuva lennu piletite maksumus, teises - võimalusel jõuda punkti B punktist A otse või ringteel.

Hinnasektor on oma võimalused peaaegu ammendanud, sest turg on täis soodsate transpordipakkumisi. Tuleb rõhutada, et reeglina on madalad hinnad vaid pakkumine, mitte lubadus. Seega tuleks konkreetse segmendi atraktiivsust hinnata tervikuna, keskendudes teenuse kvaliteedile, hinnale ja marsruudi valikule. Peamine asi selles kompleksis on kestus tee. Praegu jagunevad lennufirmad lähi- ja kauglennufirmadeks. Kauglendude turg on varustatud spetsiaalsete pikamaareisilennukitega, mis on lühilendude jaoks kahjumlikud. Järelikult ainult spetsialiseerunud ettevõtted. Ettevõte Ensk Airlines usub, et selle tehnilised võimalused on täielikult kooskõlas eesmärgiga - hõivata Enski piirkonna lähitranspordi turg.

Kohalike saadetiste puhul on soovitav kasutada ühte lähtekeskust. See võimaldab teil teenuseid koondada ja raha säästa. Samas on ühe kilomeetri arvestuses lühikesed vedamised tulusamad kui pikad. Arvutused näitavad, et kohalik lennutransporditurg on võimeline teenima mitme miljoni dollari suurust kasumit.

Tabel 2. Sihtturu analüüs

^ Turuanalüüs
^ Turusegmendid	2007	2008	2009
Ensk-Krasnogorsk	500 000 000,00 RUB	600 000 000,00 RUB	800 000 000,00 RUB
Ensk-Sinegorsk	600 000 000,00 RUB	700 000 000,00 RUB	900 000 000,00 RUB
Ensk-Belogorsk	700 000 000,00 RUB	800 000 000,00 RUB	950 000 000,00 RUB
Ensk-Zelenogorsk	800 000 000,00 RUB	900 000 000,00 RUB	1 000 000 000,00 RUB
Ensk-Tšernogorsk	550 000 000,00 RUB	450 000 000,00 RUB	650 000 000,00 RUB
Ensk-Verhnegorsk	250 000 000,00 RUB	500 000 000,00 RUB	700 000 000,00 RUB
Ensk-Nižnegorsk	100 000 000,00 RUB	500 000 000,00 RUB	800 000 000,00 RUB
Kokku	3 500 000 000,00 RUB	4 450 000 000,00 RUB	5 800 000 000,00 RUB

^

4.2. Tööstuse olukord

Alates 1993. aastast on valitsus teinud jõupingutusi lennureiside turu denacionaliseerimiseks. Seni on lennureiside turgu domineerinud riigiettevõtted. Marsruudid olid piiratud, piletihinnad fikseeritud, kulud kontrolli all. Tuleb rõhutada, et turu monopoliseerimise tagajärjed ei ole täielikult ületatud ning paljud suuremad lennuettevõtjad ei ole siiani saavutanud optimaalset efektiivsust. See asjaolu avab sooduspakkujatele suurepärased väljavaated.

Praegu suudavad odavteenuseid pakkuvad vedajad teenida suurt kasumit, hõivata suuremaid turuosasid ning isegi suurendada liinide arvu ja ulatust. Üks näide edukast äriarendusest on odavlennufirma Gamma, millele keskendume oma äriplaani koostamisel.

Praegu on enamik suuremaid lennufirmasid kahjumis. Ettevõtte juhtimine ^ Ensk Airlines usub, et selle põhjuseks on kõrged personalikulud, suured tehingukulud ja halb juhtimine. Usume, et suured vedajad ei ole suutelised kohalikul liiniturul väiksemate lennufirmadega konkureerima.

Tuleb rõhutada, et lennuettevõtjad suudavad pakkuda palju teenuseid, kuid need teenused ei ole alati odavad. Viimasel ajal hakkasid lennufirmad saama reisijatelt palju kaebusi teenuste kvaliteedi ja nende hindade lahknevuse kohta. Ettevõte Ensk Airlines püüab saavutada optimaalse hinna ja kvaliteedi suhte.
^

4.2.1. Turuosalised

Ettevõte Ensk Airlines ei pea peamisi riiklikke lennuettevõtjaid oma konkurentideks kohalikel liinidel pakutavate odavate teenuste turul. Usume, et meie fookus peaks olema kolmel ettevõttel: Gamma, Vega ja Piloot.

Ettevõte Gamma on näide usaldusväärsest ja edukast sooduslennufirmast. Reisija transpordi kulu ühe kilomeetri kohta ettevõttes Gamma ettevõttest madalam Ensk Airlines, ja viimase 25 aasta jooksul pole selle ettevõtte lennukid kannatanud ühtegi katastroofi.

Ettevõte Vega on eeskujulik finantsmudel alustavale ettevõttele. Selle investorite kasum oli äärmiselt suur. Selle ettevõtte tegevus ulatub aga tavapärasest transpordist kaugemale.

Ettevõte Piloot on klassikaline näide halvast juhtimisest lennundustööstuses. Sellest hoolimata omab ettevõte 86% Enski piirkonna lennutranspordi turust. Ettevõte on teisel kohal. Gamma oma 2%-ga.

Ettevõtte juhtimine Enski ettevõtted uuris hoolikalt oma konkurentide kogemusi, kuna nad kõik saavutasid oma turuniššides suurt edu. Seetõttu peame kasutama nende kogemusi ja vältima tehtud vigu.
^

4.2.2. Peamised konkurendid ja klientide käitumine

Kriitiline tegur, mis mõjutab iga uue lennufirma edu, on selle nähtavus kaubamärk. Reisijad eelistavad lennata tuntud lennuettevõtjatega ega usalda uusi tulijaid. Ettevõtte juhtimine Ensk Airlines usub, et suudab väga kiiresti reisijate usalduse võita. Vahendid selleks sisalduvad äriplaani eelarves. Peamine teabeallikas meie ettevõtte kohta peaks olema kohalikud ajalehed ja televisioon. Nagu praktika näitab, on need reklaamivahendid osutunud kõige tõhusamaks uute lennufirmade reklaamimisel kohalikule transporditurule. Lisaks on lennuohutus äärmiselt oluline tegur. Tarbijatele meeldib raha säästa, kuid nad ei kipu oma eluga riskima. Ettevõte Ensk Airlines teeb nendes suundades erilisi jõupingutusi.

Meie ettevõtte peamine konkurent on ettevõte Gamma pakkudes odavaid teenuseid kohalikel liinidel.

Selle ettevõtte tugevad küljed on järgmised.

• 
  Personali koolitus
• 
  Suur kliendibaas.
• 
  Ohutus
• 
  Populaarsus

Ettevõtte nõrkused Gamma allpool loetletud.

• 
  Traditsiooniline piletite broneerimissüsteem
• 
  Ebatavalised transpordiviisid

Ettevõte Ensk Airlines usub, et meie ettevõtte potentsiaalsed reisijad on inimesed, kes soovivad jõuda punktist A punkti B võimalikult lühikese aja jooksul, kulutades minimaalselt raha. Need inimesed ei otsi erilist mugavust ega kipu raha raiskama. Paljud ettevõtted pakuvad sagedastele lendajatele allahindlusi, uskudes, et nad suurendavad oma kliendibaasi. Ettevõtte juhtimine Ensk Airlines ei arva nii. Selliste soodusprogrammide toetamise kulud ei ole õigustatud, kuna sel juhul osutub umbes 10% lennukite istekohtadest "tasuta". Meie hinnangul peaksid tavareisijad selliste lendude hüvitamiseks lendama peaaegu iga päev. Muidugi, see on uskumatu. Seega ettevõte Ensk Airlines ei plaani ühtegi soodusprogrammid, uskudes õigustatult, et tema piletid on juba üsna odavad.
^

4.2.3. Jaotuskanalid

Lennufirmade müügiga on ajalooliselt tegelenud kas lennufirmad ise või reisibürood. Kaasaegsed arvutitehnoloogiad ja sidevahendid võimaldavad reisijate teenindamist kardinaalselt muuta. Reisibürood annavad praegu 80% lennupiletite müügist. See turustuskanal on seotud väga suurte kuludega. Lennufirmade poolt reisibüroodele makstavad komisjonitasud on praegu liiga kõrged. Stiimulid ja hüved on mandunud sunni- ja altkäemaksusüsteemiks.

Ka paberpiletite trükkimise ja levitamise hind on kõrge. Reisibürood usuvad, et iga pilet sisaldab umbes 750 rubla. esindavad piletite trükkimise kulude hüvitamist. Lisaks lisavad paljud neist agentuuridest esialgsele piletihinnale omapoolsed lisatasud.

Praegu kaasaegsed tehnoloogiad vältida üldse paberpiletite füüsilist trükkimist, et lennufirmad saaksid luua oma e-piletite jaotussüsteemid ja kaotada reisibüroode teenused. Ettevõte Ensk Airlines plaanib avada 50 reisijate teeninduskeskust, mis on ühtse ööpäevaringse arvutipõhise piletite broneerimissüsteemi komponendid. Lisaks plaanime avada veebisaidi ja töödelda tellimusi Interneti kaudu.

Ettevõte ^ Ensk Airlines viitab sellele, et enam kui 90% selle piletitest on elektrooniline vorm ja müüakse ilma vahendajateta.

Ettevõtte piletite elektrooniline vorm Ensk Airlines lubab tal mitte oodata 30 päeva, kuni tehingud reisibüroode tellimusi töötleva arvelduskojaga lõpetatakse. Mugav piletimüügisüsteem ja sõbralik Infosüsteem peaks meelitama ligi reisijaid, kes on harjunud kasutama traditsiooniliste lennufirmade teenuseid.
^

5. Strateegia ja rakendamine

Peamine ettevõtte edu mõjutaja on lennuohutus ja odavad piletid. Kasumi teenimiseks piletihindu langetades peab ettevõte tegema järgmised sammud.

• 
  Kasutage tõhusaid reklaamivahendeid, milleks on kohalik televisioon ja raadio, aga ka välireklaam.
• 
  Tsentraliseerige kõik õhusõidukite hooldustoimingud ja optimeerige nende kulusid.
• 
  Tsentraliseerige piletite broneerimissüsteem ja optimeerige nende maksumus.
• 
  Ühendage piletite otsemüük nende levitamisega turustajate kaudu.

^

5.1. Turundusstrateegia

Turunduse eesmärk on kohalik turg. Kohaliku turu eelis seisneb fondide selges identifitseerimises tõhus reklaam. Ettevõte Ensk Airlines ei ole vaja arendada laia üleriigilist reklaamiprogrammi. Ettevõtte juhtimine Ensk Airlines usub, et kõige tõhusamad on linnatänavatele paigutatud reklaamstendid. Nende paigaldamise maksumus on umbes 2,5 miljonit rubla.

Lisaks firma Ensk Airlines kavatseb televisioonis ja raadios reklaami teha. Ajalehti ja ajakirju ei kasutata.

5.4.1. Positsioneerimine

Ettevõte Ensk Airlines pakub turvalist, tõhusat ja odavat lennutransporti lühikestel vahemaadel.

5.4.2. Sisseostuhind

Andmed kaupade ja teenuste maksumuse kohta on toodud tabelis. 3.

Tabel 3. Kaupade ja teenuste maksumus

Sisseostuhind
Toode	2007	2008	2009
Regulaarne transport	728 000 000,00 RUB	730 000 000,00 RUB	750 000 000,00 RUB
Tšarterlennud	200 000 000,00 RUB	205 000 000,00 RUB	210 000 000,00 RUB
Kogumaksumus	928 000 000,00 RUB	935 000 000,00 RUB	960 000 000,00 RUB

5.4.3. Hinnakujundus

Ettevõte Ensk Airlines hinnastrateegia osana välja töötanud kaks programmi

• 
  Regulaarne õhutransport. Tavamarsruudil toimuva lennu hind sõltub vahemaast.

• 
  Ensk-Krasnogorsk 2750 hõõruda.
• 
  Ensk-Sinegorsk 3500 hõõruda.
• 
  Ensk-Belogorsk 4500 hõõruda.
• 
  Ensk-Zelenogorsk 5500 hõõruda.
• 
  Ensk-Tšernogorsk 6000 hõõruda.
• 
  Ensk-Verkhnegorsk 7000 hõõruda.
• 
  Ensk-Nižnegorsk 8000 hõõruda.

• 
  Teine programm. Lennu hind reisija kohta tšarterliinil sõltub lennuulatusest ja klientide soovidest.

• 
  Ensk-Krasnogorsk 5750 hõõruda.
• 
  Ensk-Sinegorsk 7000 hõõruda.
• 
  Ensk-Belogorsk 9000 hõõruda.
• 
  Ensk-Zelenogorsk 11000 hõõruda.
• 
  Ensk-Tšernogorsk 12000 hõõruda.
• 
  Ensk-Verkhnegorsk 14000 hõõruda.
• 
  Ensk-Nižnegorsk 16000 hõõruda.

^

5.2.2. Edendamise strateegia

Meie reklaamistrateegia põhineb välireklaamil, aga ka reklaamidel televisioonis ja raadios. Lisaks on ettevõttel plaanis korraldada reklaamikampaania ja korraldada esitlusi kohaliku turu suuremates ettevõtetes.

Ettevõtte eelarves Ensk Airlines reklaamikulud ulatuvad umbes 50 miljoni rublani.
^

5.4.5. Turundusprogrammid

Lisaks eelnevalt loetletud müügiprogrammidele plaanib ettevõte avada oma veebisaidi.

5.5. Müügistrateegia

Reisijate meelitamiseks ilma sagedastele reisijatele mõeldud soodusprogramme kasutamata, on ettevõte ^ Ensk Airlines kavatseb luua otsekontakte transpordiosakond administratsiooni Ensk ja eriüksused korporatsioonid. Usume, et meie pakkumised on klientidele kasulikud. Praegu on Ensk suuruselt kolmas panganduskeskus riigis ja kasvab kiiremini kui kõik teised tööstuskeskused. Seetõttu usume, et meie kasumimaht kasvab 100% aastas.
^

5.4.1. Müügiprognoos

Vastavalt ettevõtte prognoosile Ensk Airlines aastane piletimüük on esimese aasta lõpuks 2,75 miljardit rubla, kolmanda aasta lõpus - 5,4 miljardit rubla, kolmanda aasta lõpus - 9 miljardit rubla.

Müügi kasv teisel ja kolmandal aastal on tingitud lennukipargi kasvust ja uute liinide avamisest.

Kuu müügiprognoos on toodud tabelis. neli.

Tabel 4. Müügiplaan

^ Müügiplaan
	2007	2008	2009
Regulaarne transport	2 000 000 000,00 RUB	4 000 000 000,00 RUB	7 000 000 000,00 RUB
Tšarterlennud	750 000 000,00 RUB	1 400 000 000,00 RUB	2 000 000 000,00 RUB
Müük kokku	2 750 000 000,00 RUB	5 400 000 000,00 RUB	9 000 000 000,00 RUB
^ Müügikulud
	2007	2008	2009
Regulaarne transport	1 000 000 000,00 RUB	2 000 000 000,00 RUB	3 000 000 000,00 RUB
Tšarterlennud	250 000 000,00 RUB	600 000 000,00 RUB	900 000 000,00 RUB
Müügikulud kokku	1 250 000 000,00 RUB	2 600 000 000,00 RUB	3 900 000 000,00 RUB

^

5.5. Kalendriplaan

Kontrollmärgid on määratud vahekaardil. 5. Tegevuste elluviimise eest vastutab ettevõtte president Konstantin Sergeev.

Tabel 5. Kontrollmärgid

^ Kontrollmärgid	Plaan
		Alusta	Lõpp	Hinnake, hõõruge.	Juht	osakond
Algkapitali kogumine		1.07.2007	30.07.2007	62 500	Sergejev	Adm.
Paberitöö		1.07.2007	15.07.2007	62 500	Sergejev	Adm.
Aktsiate emissioon		15.07.2007	30.07.2007	2250000	Sergejev	Adm.
Võlakohustuste jaotus		15.07.2007	1.08.2007	250000	Sergejev	Adm.
Eelisaktsiate jaotamine		1.8.2008	1.10.2009	250000	Sergejev	Adm.
Värbamine		1.08.2007	1.01.2008	10000	Petrov	Okei
Aktsiate paigutamine avatud turule		1.03.2008	1.06.2008	100000	Sergejev	Adm.
Kahe lennuki liising		1.04.2008	1.06.2008	240000000	Sergei	Adm.
Litsentsi saamine		1.07.2007	1.08.2008	5000000	Sidorov	OP
Kolmanda lennuki liisimine		1.06.2008	1.08.2008	120000000	Sergejev	Adm.
Neljanda lennuki liisimine		1.08.2008	1.09.2008	120000000	Sergejev	Adm.
Kokku				487 985 000

^

6. Juhtkonna kokkuvõte

Ettevõtte juhtimine Ensk Airlines omab tohutut kogemust. Pole ühtegi juhti, kes ei täidaks sarnaseid ülesandeid teistes lennufirmades. Me ei koolita personali välja, vaid palkame lihtsalt kogenud ja haritud töötajaid.

Konstantin Sergeev on kõrgelt hinnatud juht, kellel on laialdased kogemused lennureiside valdkonnas. Pikka aega töötas ta ettevõtte keskkontoris Lend turunduse asepresidendina töötades. Töö ettevõttes Ensk Airlines on tema katse oma äri kasutades oma kogemusi ja teadmisi.
^

6.1. Organisatsiooniline struktuur

Ettevõte koosneb seitsmest osakonnast.

• 
  Lennuoperatsioonide osakond
• 
  Lennukite käitamise osakond
• 
  Finants osakond
• 
  Turundusosakond
• 
  Haldusosakond
• 
  Personaliosakond
• 
  klienditeenindusosakond

Tabel 6 personali komplekteerimine

^ personali komplekteerimine
	2007	2008	2009
	^ Personalikulud	Personalikulud	Personalikulud
President	35 000,00 RUB	40 000,00 RUB	45 000,00 RUB
Tegevdirektor	25 000,00 RUB	30 000,00 RUB	35 000,00 RUB
Asepresident	25 000,00 RUB	30 000,00 RUB	35 000,00 RUB
finantsjuht	25 000,00 RUB	30 000,00 RUB	35 000,00 RUB
pealendur	40 000,00 RUB	50 000,00 RUB	60 000,00 RUB
Operatiivdirektor	20 000,00 RUB	25 000,00 RUB	30 000,00 RUB
Kvaliteedidirektor	20 000,00 RUB	25 000,00 RUB	30 000,00 RUB
Turundusdirektor	20 000,00 RUB	25 000,00 RUB	30 000,00 RUB
Piletikassa direktor	20 000,00 RUB	25 000,00 RUB	30 000,00 RUB
Teenindusdirektor	20 000,00 RUB	25 000,00 RUB	30 000,00 RUB
Piloodid	450 000,00 RUB	1 000 000,00 RUB	450 000,00 RUB
Stjuardessid	300 000,00 RUB	1 600 000,00 RUB	500 000,00 RUB
mehaanika	360 000,00 RUB	1 600 000,00 RUB	500 000,00 RUB
kassapidajad	600 000,00 RUB	750 000,00 RUB	1 000 000,00 RUB
Ametnikud	60 000,00 RUB	150 000,00 RUB	100 000,00 RUB
Kokku:	2 020 000,00 RUB	5 405 000,00 RUB	2 910 000,00 RUB

6.2. Juhtimine

KONSTANTIN SERGEEV. President. 51 aastat vana

Konstantin Sergeeev on lennutranspordi valdkonnas töötanud 28 aastat. Esmalt töötas ta piloodina, seejärel sai ta peapiloodiks ja tegi seejärel karjääri suurte lennufirmade juhina. Lõpetanud Enski Tsiviillennunduse Instituudi. Viimane töökoht - ettevõtte asepresident Lend.

EVGENI SEMENOV. Tegevdirektor. 49 aastat vana.

Pensionil sõjaväelendur. Auaste: kindralleitnant. peal tsiviilteenistus töötas lennufirma peapiloodina Virmalised, lennufirma lennuoperatsioonide direktor Subtroopiline, samuti tsiviillennunduspilootide koolituskeskuse juhataja.

^ GRIGORI KLAROV. Asepresident 56 aastat vana.

Ettevõtte endine asepresident Gamma. Töötanud ettevõtete peapiloodina Subtroopiline ja Vega. Viimane töökoht - ettevõtte asepresident Vega.

DENIS ADAMOV. Finantsjuht, 47 aastat vana.

Lõpetanud finantsakadeemia. Töötas pangadirektorina Premium. Viimane töökoht - finantsjuht ettevõtted Altair.

BORIS KRYLOV. Pealendur, 50 aastat vana.

25 aastat töötanud tsiviillennunduslennufirmade piloodina, ettevõtte peapiloodina Altair. Ta valdas lende Tu-77, Yak-88 ja Il-99 lennukitel.

SEMJON DJAKONOV. Tegevusdirektor, 41 aastat vana.

Sõjaväeinsener. Ta on lõpetanud Enskoe sõjaväe lennukooli. Serveeritud sõjalennundus. Pärast tagasiastumist - ettevõtte tegevusdirektorAltair.

NIKOLAI KOBELEV. Kvaliteedidirektor. 42 aastat.

Sõjaväeinsener. Inspektor 1. klass. Viimane töökoht – lennufirma kvaliteedidirektorSubtroopiline.

LJUDMILA VLADIMIROVA. Turundusdirektor. 49 aastat vana.

19 aastat töötanud ettevõtte müügijuhina^ Southwestern Airlines . Viimane töökoht - ettevõtte peamüügijuhtjet.

JULIA PETROVA. Piletikassade direktor. 38 aastat.

Rohkem kui 10 aastat töötas ta lennufirmas piletite broneerimissüsteemi direktorina.^ Southwestern Airlines . Osalenud lennufirmas elektroonilise piletite broneerimissüsteemi väljatöötamises ja juurutamises jet.

MARIA BENEDICTOV. Teenindusdirektor. 43 aastat.

Ta on töötanud stjuardessina rahvusvahelistes lennufirmades üle 15 aasta. Viimane töökoht - lennufirma teenindusdirektor jet.
^

7. Finantsplaan

Ettevõtluse finantseerimine toimub laekuva rahavoo arvelt. Peamised investeeringud tehakse uute lennukite rentimiseks. Lisaks hulka vajalikud kulutused sisaldab välireklaami maksumust ja reklaamide paigutamist raadios televisioonis.
^

7.1. Planeeritud tasakaal

Planeeritud saldo on näidatud tabelis. 7.

Tabel 7. Planeeritud saldo

Planeeritud tasakaal
Varad
	2007	2008	2009	Tähenduse muutumine
^ sularaha	100 000,00 RUB	25 000 000,00 RUB	50 000 000,00 RUB	49 900 000,00 RUB
Väärtpaberid	0,00 hõõruda.	95 000 000,00 RUB	250 000 000,00 RUB	250 000 000,00 RUB
Arved arved	0,00 hõõruda.	3 700 000,00 RUB	5 600 000,00 RUB	5 600 000,00 RUB
Inventuur	100 000,00 RUB	200 000,00 RUB	3 000 000,00 RUB	2 900 000,00 RUB
Muu käibevara	0,00 hõõruda.	0,00 hõõruda.	0,00 hõõruda.	0,00 hõõruda.
Käibevarad kokku	200 000,00 RUB	123 900 000,00 RUB	308 600 000,00 RUB
^ Kinnisvara ja tehnika	50 000,00 RUB	100 000,00 RUB	120 000,00 RUB	70 000,00 RUB
Miinus kogunenud amortisatsioonikulud	10 000,00 RUB	10 000,00 RUB	10 000,00 RUB	0,00 hõõruda.
Puhastage kinnisvara ja tehnika	40 000,00 RUB	90 000,00 RUB	110 000,00 RUB	70 000,00 RUB
Immateriaalne põhivara	10 000,00 RUB	10 000,00 RUB	190 000,00 RUB	180 000,00 RUB
Muud varad	50 000,00 RUB	70 000,00 RUB	90 000,00 RUB	40 000,00 RUB
Jagatud varad	300 000,00 RUB	124 070 905,00 RUB	308 990 905,00 RUB	308 690 905,00 RUB
Aktsionäride kohustused ja omakapital
^ Lühiajalised kohustused	200 000,00 RUB	60 905,00 RUB	490 905,00 RUB	290 905,00 RUB
Makstavad arved	0,00 hõõruda.	0,00 hõõruda.	0,00 hõõruda.	0,00 hõõruda.
tasumisele kuuluv tulumaks	10 000,00 RUB	10 000,00 RUB	100 000,00 RUB	90 000,00 RUB
Viitvõlad	10 000,00 RUB	100 000,00 RUB	100 000,00 RUB	90 000,00 RUB
Muud lühiajalised kohustused	0,00 hõõruda.	0,00 hõõruda.	0,00 hõõruda.	0,00 hõõruda.
Üldised lühiajalised kohustused	220 000,00 RUB	170 905,00 RUB	690 905,00 RUB
^ pikaajalisi kohustusi	0,00 hõõruda.	0,00 hõõruda.	0,00 hõõruda.	0,00 hõõruda.
Muud pikaajalised kohustused	0,00 hõõruda.	0,00 hõõruda.	0,00 hõõruda.	0,00 hõõruda.
Üldised kohustused	220 000,00 RUB	0,00 hõõruda.	0,00 hõõruda.
^ Ühised aktsiad	80 000,00 RUB	123 900 000,00 RUB	308 300 000,00 RUB	308 220 000,00 RUB
Laenud	0,00 hõõruda.	0,00 hõõruda.	0,00 hõõruda.	0,00 hõõruda.
Üldkapital aktsionärid	80 000,00 RUB	123 900 000,00 RUB	308 300 000,00 RUB	308 220 000,00 RUB
Aktsionäride üldkohustused ja omakapital	300 000,00 RUB	124 070 905,00 RUB	308 990 905,00 RUB	308 690 905,00 RUB

^

7.2. Kasumi ja kahjumi prognoos

Ettevõte ootab järgmiseks aastaks olulist kasumlikkuse kasvu seoses uute klientide juurdevooluga.

Tabel 8. Kasumi ja kahjumi plaan

^ Kasumi ja kahjumi plaan
	2007	2008	2009
Puhastulu toodete müügist	2 750 000 000,00 RUB	5 400 000 000,00 RUB	9 000 000 000,00 RUB
Müüdud kaupade maksumus	928 000 000,00 RUB	935 000 000,00 RUB	960 000 000,00 RUB
^ Brutokasum	1 822 000 000,00 RUB	4 465 000 000,00 RUB	8 040 000 000,00 RUB
Üldkulud	1 252 020 000,00 RUB	2 605 405 000,00 RUB	3 902 910 000,00 RUB
Amortisatsioon	10 000,00 RUB	10 000,00 RUB	10 000,00 RUB
Üldised tegevuskulud	1 252 030 000,00 RUB	2 605 415 000,00 RUB	3 902 920 000,00 RUB
^ Ärikasum	569 970 000,00 RUB	1 859 585 000,00 RUB	4 137 080 000,00 RUB
Intressikulu	30 000,00 RUB	9135,75 RUB	73 635,75 RUB
Muud tegevusvälised kulud	10 000,00 RUB	10 000,00 RUB	10 000,00 RUB
Üldised tegevusvälised kulud	40 000,00 RUB	19 135,75 RUB	83 635,75 RUB
^ Kasum enne tulumaksu	569 930 000,00 RUB	1 859 565 864,25 RUB	4 136 996 364,25 RUB
tulumaks	546 600 000,00 RUB	1 339 500 000,00 RUB	2 412 000 000,00 RUB
Netokasum	23 330 000,00 RUB	520 065 864,25 RUB	1 724 996 364,25 RUB

^

7.3. sularahavood

Rahavoogude plaan on toodud tabelis. 9.

Tabel 9. Rahavoogude plaan

^ Rahavoogude plaan
^ Põhitegevuse rahavood
Netokasum	1 724 996 364,25 RUB
^ Puhastulu ja äritegevuse netorahavoogude vastavusse viimine:
Amortisatsioon	10 000,00 RUB
^ Muutused varades ja kohustustes
Nõuete suurenemine	5 600 000,00 RUB
Varude suurenemine	2 900 000,00 RUB
Võlakohustuste suurenemine	0,00 hõõruda.
Muude varade muutmine	40 000,00 RUB
^ Puhas rahavool põhitegevusest	1 733 546 364,25 RUB
^ Rahavood investeerimistegevusest
Kapitalikulud	800 000,00 RUB
ostma väärtuslikud paberid	500 000,00 RUB
muud	100 000,00 RUB
^ Investeerimistegevuse netorahavoog	1 400 000,00 RUB
^ Rahavood alates finantstegevus
Pikaajaliste laenude netokasv	0,00 hõõruda.
Makstud dividendid	0,00 hõõruda.
^ Finantseerimistegevuse netorahavoog	0,00 hõõruda.
Sularaha netokasv (vähenemine).	1 734 946 364,25 RUB
Sularaha plaani alguses	100 000,00 RUB

^

7.4. Tasakaalustuste analüüs

Tasuvusläve andva analüüsi tulemused on toodud tabelis. kümme.

Tabel 10. Tasuvusanalüüs

Tasakaalustuste analüüs
^ Tasakaalustav müügimaht, tk.	12 500
Tasakaalustav müügimaht, hõõruda.	62 500 000 hõõruda.
Eeldused:
^ Müügihind	5000,00 hõõruda.
muutuvkulud	1000,00 RUB
Püsikulud	50 000 000,00 RUB

^

7.5. Finantsnäitajad

Finantsnäitajad loetletud tabelis. üksteist

Tabel 1.11. Peamised omadused

Nimi	^ Kuidas lugeda	Tulemus
Omakapitali tootlus	Puhastulu/aktsionäride kogukapital	559,52%
Müügi tasuvus	Puhaskasum/Netomüügitulu	19,17%
Varade tasuvus	Müügitasuvus X varade käive VÕI puhastulu/vara kogusumma	558,27%
Brutomarginaal	Brutokasum / puhaskäive	89,33%
Varude käive	Müüdud kaupade maksumus/Varud aasta lõpus	311,67
Keskmine kogumisperiood	(Nõuded arved/Neto müügitulu)*365	0,23
Võlakohustuste käive	(Makstud arved/Müüdud kauba maksumus)*365	0,00
Põhivara käive	Müügitulu/Neto kinnisvara ja seadmed	81 818,18
Võla ja varade suhe	Kohustused kokku/Varad kokku	0,00%
Praegune likviidsuskordaja	Käibevarad / Lühiajalised kohustused kokku	446,66
Kiire likviidsuskordaja ("happetest")	(Käibevarad kokku – Varud) / Lühiajalised kohustused kokku	442,32

Lennundusturg on väike ja tiheda konkurentsiga. Kuid sellegipoolest leiate sellelt nišše, mida väikesed ettevõtted saavad hõivata. See on umbes käitlemisest, lendude maapealsest teenindusest. Olles oma ettevõttesse investeerinud 5–10 miljonit rubla, võite kuu aja pärast jõuda nullpunkti ja saada esimese vahendustasu. Eriti väärtuslik on kuulda selle äri korraldamise kohta neilt, kes kasutavad otseselt käitlejate teenuseid - lennufirmade omanikelt. Millised on nõuded käitlejatele ja milline on nende pikaajalisuse tagatis edukas töö turul, ütles Venemaa lennundusturu populaarse eksperdi Tulpar Air Groupi direktorite nõukogu esimees Azat Khakim portaalile BIBOSS.

Kust alustada?

Meie artikli kangelane märgib, et lennufirma avamine meie ajal on tülikas ja tänamatu ülesanne. See äri on nii tõsine ja madala marginaaliga, et uutel tulijatel pole sellega midagi peale hakata. See võib olla miljardäride hobi – nad saavad endale lubada osta lennufirma ja mängida lennundust. Ja selliseid näiteid on, aga need lood lõpevad enamasti läbikukkumisega. Lennufirma nullist avamiseks vajate alguses vähemalt 150–200 miljonit rubla ja see on alles alustamiseks ning pole tõsi, et neid vahendeid saab tagastada. Viimastel aastatel on Venemaa lennundusturul toimunud katastroofide seeria pannud Föderaalse Lennutranspordiagentuuri seadma eesmärgiks lennufirmade arvu vähendamise ja nende konsolideerimise. Seetõttu ei soovita Azat Hakim kellelgi praegu lennufirmat avada. Samuti tuvastas ta turul veel mitu nišši, kuhu ta ei soovita idufirmadel minna. Toitlustusturg on väga kõrge konkurents. Koolitus nõuab suuri investeeringuid: üks simulaator maksab sama palju kui lennuk. Tahvlite hooldus on madala marginaaliga äri, mis nõuab kõrget kvalifikatsiooni. Lennukite interjööride loomine eeldab terve minitehase loomist ja kõrgelt professionaalsete inseneride personali värbamist ning arvestades asjaolu, et turul pole peaaegu ühtegi "kinnitamata" klienti, on tellimusi raske leida.

Kuid see pole kõik nii hull. Kui lennundus köidab ettevõtja tähelepanu, siis on olemas nišš, kus algaja saab kätt proovida. See on handling (inglise keelest ground handling) – lendude maapealne teenindus. Need on omamoodi vahendajad, kes esindavad lennufirmade huve suhetes lennujaamaettevõtetega. Käitlemisettevõtte töötajad - juhendajad - hoolitsevad lennu korraldamise eest, peavad lennujaamadega läbirääkimisi lennuki õhkutõusmise ja maandumise osas, kohtuvad ja saadavad meeskonda, kontrollivad toiduga varustamist, hooldust, tankimist ja parda puhastamist. , tagama meeskonnale transpordi ja hotellitoad. suur raha sellise ettevõtte juhtimiseks pole teil vaja. Konkurents on aga suur ja selleks, et sind lennujaama lubada, peab sind uskuma, sul peavad olema sidemed ja maine.

Sellise ettevõtte omanik peab ennekõike mõistma, kuidas töötab lennundus, kuidas korraldatakse lende, kuidas töötab lennujaam. Ta peab teadma meeskonna töö tehnilisi aspekte, väljumise aega, saabumist. Ta peab teadma lennuks valmistumise tehnoloogiat, mis järgneb. Kui ta teab seda kõike näiteks sellepärast, et õppis lenduriks, lõpetas lennuinstituudi, töötas kuskil tööstuses, siis saab ta lennujaamaga läbirääkimisi pidada. Võite alustada ilma kontorita – reguleerige protsesse kodust, isegi autost. Kuid kui see kasvab, on vaja rentida lennujaama sees tuba, et oleks järelevaatajad, kes kohtuvad meeskonnaga ja teenindavad lennukit.

Käitlejad ise reeglina lennuki salonge ei puhasta ega hooldust ei tee. Nad lihtsalt hoolitsevad selle eest lennufirmade eest ja maksavad lennuväljade õhkutõusu ja maandumise eest, peavad läbirääkimisi puhastusfirmadega, hooldusfirmadega, toitlustusettevõtetega, kütusefirmadega, tellivad meeskonnale väikebusse. Lennufirmadel endil on kahjum pidada tohutul hulgal töötajaid, kes tegeleksid kõigi nende uskumatute probleemidega igas lennujaamas. Jah, ja selle mehitamine oleks keeruline: see nõuab täiesti erinevat kvalifikatsiooni, erinevat kogemust ja erinevaid teadmisi ning iga vedaja jaoks sobivate spetsialistide koolitamine oleks liiga kulukas ja võtaks liiga palju aega.

Azat Hakim

Tulpar Aero Group

Uutel käitlejatel pole lihtne lennujaama pääseda. Lennujaama juhtkond üritab seda äri oma kätesse võtta, reeglina tegutsevad nende ettevõtted, registreeritud nominentidena. Kuid suure sooviga turule pääseda saate. Palju võimalusi. Näiteks hiljuti üllatasid mind mõned poisid. Nad võtsid minuga ühendust, leppisid kokku kohtumise ja pakkusid oma teenindusteenuseid kõikides maailma lennujaamades. Nad ise elasid Londonis, kolisid Moskvasse, sest usuvad, et siinne turg kasvab. Neil on esindused Euroopas ja Maltal, nad töötavad paljudes Euroopa lennujaamades, Moskvas. Konkurents on seal tihe, aga nad saavad hakkama. Miks? Nad teavad suurepäraselt inglise keel, hea haridusega, väga energiline ja karismaatiline. Kui sa mind veensid, ütleb see palju. Esimesest kohtumisest peale uskusin ma neisse. See on maailmatasemel käsitsemine. Ja nad said alguse alles 5-7 aastat tagasi. Kuid nende eelis on see, et nad korraldavad ka ise lende. Mitte igal lennufirmal pole nii tugevaid spetsialiste, et kiiresti ja asjatundlikult "läbi murda" luba teistesse riikidesse lendamiseks, see on keeruline protsess. Kuid neil meestel on kõik tehtud, nad pakuvad täielikku valikut teenuseid kuni teise riiki lennata. Samuti võtavad nad kõik kulud enda kanda, lennufirma saab need kulud ja nende teenused tasuda peale lendu või isegi kuu aega hiljem. See on käitlejate poole pöördumise peamine eelis, kuna lennufirmal pole alati enne lendu vaba raha, kuid teil on vaja juba lennata.

Milliseid turu nüansse veel peate teadma? Peate teadma sellel turul osalejate nägusid - lennufirmasid, lennukiomanikke, kõiki, kes teie teenuseid kasutavad. Ja hakake otsima: kellest saab alustav klient, millistes lennujaamades saate läbirääkimisi pidada.

Investeeringu suurus

Azat Hakim

Tulpar Aero Group

Lennufirma usaldamiseks on vaja isiklikku kontakti, tuleb tulla, kohtuda, ma pean neid inimesi nägema. Alles peale seda annan käsu lepingule alla kirjutada.

Kust alustada vahendeid? Eksperdid ei soovita laenu võtta. Ettevõtlus on madala marginaaliga ja laenuintress sööb kogu teie sissetuleku, võite isegi negatiivseks minna. Alustava ettevõtte jaoks pole see valik. Saate müüa tasuta kinnisvara ja investeerida omavahendid. Või leidke investorid ja koostööpartnerid. Riigi toetusfondide jaoks selline äritegevus ei paku huvi.

Selle ettevõtte tegevuskulud sõltuvad tellimuste mahust. Lisaks on personali värbamisel vaja maksta palka ja tasuda töölähetuste eest, sest ülemus peab olema eelnevalt linnas, kuhu teenindatav lennuk saabub, et lennujaamaga läbi rääkida, lennurada ette valmistada, ja nii edasi.

Samm-sammuline juhendamine

Mõned käitlusettevõtted sõlmivad lepinguid kütust täitvate ettevõtetega, ostavad petrooleumi ja tankivad ise lennukit, teenides seeläbi rohkem. Kui kütusefirma ei soovi sinuga lepingut sõlmida, siis tea, et see pole täna seadusega keelatud. Võite kaevata monopolivastasele komisjonile ja nad on kiiresti sunnitud sõlmima lepingu ja panema kütuse lattu.

Lennufirmal ei tohiks lennu ajal probleeme tekkida – see on käitlusfirma ülesanne. Kui ootamatult tekkis rike ja lennuk maandus varurajale, tuleb seal kiiresti tankimine korraldada jne. Mõnikord hoolitsevad käitlejad ka meeskonnale viisade väljastamise eest.

Azat Hakim

Tulpar Aero Group

Milliseid töötajaid on tööks vaja? Alguses piisab 2-3 inimesest. Mida rohkem kliente, seda rohkem on vaja spetsialiste. Tõsise käibega ettevõttes töötab maksimaalselt 30 inimest. Iga juht teeb ühe-kaks lendu ja on neile spetsialiseerunud – mõni Lõuna-Euroopas, mõni põhjas, keegi võtab üle Aasia. See eeldab muidugi keeleoskust. Ilma inglise keele oskuseta pole mõtet inimest juhendaja kohale palgata. Ööpäevaringne töö on reeglina tingitud peamiselt linnade ja riikide ajavahest. Seetõttu on vaja ette näha töökorraldus vahetustega. Lisaks peaksid töötajad mõistma rahandust, raamatupidamist, kuna kogu nende töö on seotud organisatsioonide teenuste eest tasumisega. Samuti peavad käitlejad olema seltskondlikud, suutma pidada läbirääkimisi ja kiiresti reageerima muutuvatele tingimustele.

Azat Hakim

Tulpar Aero Group

Käitleja sissetulek sõltub tema võimest saada allahindlusi lennujaamadest, puhastusettevõtetest, hotellidest, hooldus. Tänu nendele allahindlustele kasvab käitleja konkurentsivõime – ta saab pakkuda oma teenuseid madalamate hindadega. Käitleja võib aga lennufirmaga kaubelda: kui ta on täna valmis teie teenuste eest maksma, siis maksavad need tinglikult tuhat dollarit. Kui ta on valmis maksma alles kuu aja pärast, saate agentuuri vahendustasu suurendada, kuna selgub, et annate lennufirmale raha intresside eest. Ja lennufirmad lähevad selle peale, sest nad saavad aru, et raha on kallis. Kuid kui suur protsent saate nendega läbi rääkida, sõltub teie kunstist. Üldjuhul lisandub iga-aastase edasilükkamise korral 10% aastas.

Esialgu ruume üürida ei saa. Lennufirmad tavaliselt isegi ei küsi, kas sul on kontor. Peaasi, et tuled lennu korraldusega viivitamatult toime, sest turuseadused on julmad: klienti või õigemini tema reisijaid tasub korra alt vedada ja ta ei tööta enam sinuga. Hiljem aga mõistad, et üürituba lennujaamahoones pole luksus, vaid vajadus. Ülevaataja peab olema lennuvälja lähedal, et kiiresti kätte saada ja jälgida saabumisinfot ning kohtuda lennukiga õigel ajal. Selle pindala võib olla väike - 10-15 ruutmeetrit. See on lihtne ruum, kus juhendajad võivad olla, kui näiteks saabumine hilineb.

Dokumendid

Selle ettevõtte käivitamiseks ei ole vaja erilubasid. Varem oli seda tüüpi tegevus litsentseeritud, kuid täna on see protseduur tühistatud, kuna see ei nõua eriteadmisi, vaid ainult ettevõtlikkust ja organisatoorseid oskusi. Inimene saab mõnda aega lennujaamas töötada ning kui ta on tark ja ettevõtlik, siis tuleb ta käitlusettevõtte juhtimisega toime.

Kontrollnimekirja avamine

• Turu ja konkurentide analüüs (teenuste valik, hinnad, personal jne),
• Teenuste valik
• Üksikettevõtja või LLC registreerimine, registreerimine maksuametis,
• Töötajate otsimine (vajadusel),
• Intervjuude läbiviimine, kandidaatide valimine,
• vahetuste ajakava koostamine,
• Laenu töötlemine (vajadusel)
• Otsige läbirääkimiste teel esimesi kliente,
• Lepingute sõlmimine lennuteenuste osutajatega.

Kas on kasulik avada