Ekspedicija u poduzeća Sankt Peterburga i Lenjingradske regije je održana! Od 21. do 26. studenoga posjetio sam oko desetak različitih poduzeća sjevernog glavnog grada i okolice, gdje sam imao sreće ne samo napraviti fotoreportaže, već i intervjuirati. Prvo poduzeće koje sam ispitao bila je brodograđevna tvornica Pella Leningrad, smještena u gradu Otradnoye. O njemu i danas će se raspravljati.
Glavni proizvodi tvornice Pella su tegljači nove generacije, moderni, udobni i pouzdani, jer uspješno rade u svim većim lukama i pomorskim bazama u Rusiji. Pojedinačni primjerci mogu se naći u inozemstvu: u Latviji, Litvi, čak iu Italiji.
2.
Praktički u svakom mom izvještaju iz Severodvinska postoji tegljač proizvođača Pella. Tegljači Sjeverne flote "Viktor Tihonov" i "Anatolij Tarasov", kao i tegljač poduzeća Severodvinsk "Zvyozdočka" "Aleksandar Zrjačev" pravi su "radni konji" i izvode najteže zadatke, uključujući povlačenje brodova u izgradnji i popravku iz voda poduzeća Zvyozdochka, Sevmash i Belomorskaya pomorski baze.
3.
Poduzeće se nalazi na dvije lokacije - staroj i novoj. Stari se nalazi na području bivše palače Pellinsky, gdje se nalazi uprava tvornice, odjel za izgradnju strojeva Pella-Mash i Pella-Fiord (brodogradnja od stakloplastike). Nova lokacija nalazi se na granici grada i regije u selu Sapernoye.
Priča
Staro mjesto nalazi se na području bivše palače Pellinsky, izgrađene pod Katarinom II. Danas su od palače, razgrađene do temelja po nalogu Pavla I., ostale samo zgrada kočije i konjušnice te krilo Poštanske postaje.
4. Zgrada kočije i konjušnice te gospodarska zgrada poštanske postaje kompleksa palače Pellinsky.
30-ih godina 20. stoljeća na ovom je području izgrađena tvornica prikolica Ministarstva šumarstva SSSR-a, a 1950. godine na njemu je organizirana brodogradnja, nakon čega su tegljači, gliseri, pilotski čamci i drugi mali čamci postali glavni proizvodi biljka.
Godine 1957. tvrtka je preimenovana u Lenjingradsku brodogradnju. Kapaciteti poduzeća su s vremenom rasli, razvili su se novi pravci. Tako se 1960-ih u tvornici pojavio novi smjer - brodogradnja od stakloplastike. Prvi primjeri takvih plovila bili su hvatači Nadežda za ribarsku bazu Vostok, hidrografska plovila tipa Kaira, radni čamci Bekas, laka plovila svih domaćih dubokomorskih vozila za proučavanje Svjetskog oceana.
5. Projekt broda LM 4-87.
Godine 1965. poduzeće je, kao pilot proizvodnja, prebačeno u Centralni istraživački institut za tehnologiju brodogradnje, a vraćeno mu je povijesno ime "Pella" - Lenjingradska brodograđevna tvornica "Pella".
Od 70-ih godina prošlog stoljeća, uz izravno sudjelovanje Središnjeg istraživačkog instituta Carinske unije, ovdje je savladana proizvodnja tehnološke opreme za brodograđevnu industriju: strojevi za bojanje, strojevi za savijanje cijevi, strojevi za termičko rezanje metala.
Godine 1992. poduzeće je privatizirano i postalo je otvoreno dioničko društvo "Lenjingradska brodograđevna tvornica" Pella "(od 21. lipnja 1996. - Otvoreno dioničko društvo"Lenjingradska brodograđevna tvornica" Pella ").
U 2012. godini započela je izgradnja nove lokacije u selu Saperny, zahvaljujući kojoj je postalo moguće graditi brodove i plovila veće duljine i gaza te s lakšim porinućem.
6. Novi brodograđevni kompleks "Pella".
U 2016. godini tvrtka je iznajmila imovinu brodograđevne tvornice Feodosia "More" (Krim).
Danas je Pella dioničko društvo koje ima 8 podružnica i podružnica, posjeduje teritorij od 33 hektara i imovinu dovoljnu za uspješno poslovanje.
Prva platforma (stara)
Izgradnja narudžbe ne počinje samo s limom, već i s primitkom ostatka na skladište potrebna oprema za budući brod / brod.
7. Utovarna dizalica PALFINGER PC 2300 spremljena u skladište za budući tegljač. 
Zatim u radionici za montažu trupa počinje montaža konstrukcija budućeg plovila.
8. Radionica za montažu trupa. Ovdje se odvija montaža velikih konstrukcija budućeg plovila.
9. Unutar trgovine za montažu trupa. 
10. Zgrada uprave tvornice. Također unutra se nalazi blagovaonica i ambulanta s prostorijom za masažu. Iza sebe stoji čitava mreža radionica za obradu metala i montažu alatnih strojeva. 
Nakon što se sklopi velika konstrukcija, transportira se u radionicu u blizini nasipa za opremanje. Gotovi blokovi transportiraju se iz radionice za sastavljanje trupa u spremište za čamce, gdje se od blokova sastavlja gotovi trup.
Nakon dovršetka trupa broda kreće njegovo zasićenje opremom i bojanje.
11. Tegljač projekta 16609 
Plovilo se spušta u vodu uz pomoć kolica i transbordera.
12. Izgradnja tegljača projekta PE-65. S lijeve strane vidljive su tračnice prekograničnog prijelaza. 
Zatim se tegljač u visokom stupnju pripravnosti na navoznim kolicima dovozi na platformu i spušta u vodu po kosom navozu.
13. Prijenosne tračnice. Na njima se narudžba lansira u vodu. 
14. Napadni tegljač "Volčok" u blizini nasipa za opremanje poduzeća. Njegova izgradnja se izvodi za mornaricu. 
15. Cestovni tegljač "Volčok" i spremište za navoz. 
16. Slučajni gosti. 
Na sadašnjem području tvornice postoje ograničenja gaza brodova u izgradnji - ne više od 3,5-4 m zbog brzaka na plovnom putu Neve. Stoga sada tvornica ima priliku graditi plovila tehničke flote: tegljače, pilotske brodove i druga specijalna plovila, s gazom ne većim od 4 m i duljinom do 50 m u količini od 12 - 15 jedinica. . u godini. Od toga, prema vladinim narudžbama raznih saveznih odjela, tvornica godišnje proizvodi najmanje 5 - 9 brodova.
17. Jarbol budućeg tegljača. 
Drugo mjesto (novo)
Izgradnja nove lokacije započela je 16. srpnja 2012. u selu Saperny Lenjingradska oblast na mjestu između ceste Sankt Peterburg - Otradnoe i nasipa rijeke Neve.
Na novoj dionici rijeke. Na Nevi nema ograničenja za brzake, pa Pella tamo planira organizirati serijsku gradnju i porinuće do 10 morskih brodova godišnje, duljine do 100 m, širine do 22 m, s gazom do 8 m. Uključujući:
- od posebnih plovila tehničke flote: remorkeri povećanog kapaciteta klase ojačanog leda, hidrografski i drugi specijalni brodovi, uključujući za osiguranje rada infrastrukturnih objekata Sjevernog morskog puta;
- zajmovi od ribarske flote (plovila za ribolov pridnenih parangala, srednjevodne koće, istraživanje brodovi za područne institute Savezne agencije za ribarstvo), koji bi se trebali graditi u Rusiji u skladu sa stavcima 1b i 2c Popisa predsjedničkih uputa Ruska Federacija o razvoju ribarskog kompleksa od 21.03.2013. broj Pr-613;
- brodovi za rusku mornaricu.
Na novom mjestu brodograđevnog poduzeća Pella gradnja brodova odvija se gotovo na isti način kao i na starom. Sve počinje isporukom lima i opreme u skladište.
19. Višetonski limovi se pomiču kroz radionicu za obradu karoserija uz pomoć nekoliko mostnih magnetskih dizalica. 
20. Lim čeka obradu 
Nakon što je metal stigao u poduzeće, počinje rad s njim u karoseriji.
21. Radionica za obradu trupa. 
Limovi prolaze kroz desetke različitih strojeva, nakon rada s kojima se obični lim pretvara u dio budućeg plovila / broda.
22. Hidraulička preša SMT. 
Uz pomoć strojeva koji se nalaze u radionici za izradu karoserija, metalnom listu se može dati gotovo bilo koji oblik.
23. Boscert hidraulična preša. 
24. Stroj za savijanje lima. 
25. Skladište na novom mjestu. 
26.
Nakon što se smotani lim pretvorio u dio budućeg broda, premješta se u radionicu navoza...
27. Navoz nove lokacije brodogradilišta Pella. 
Gdje će biti postavljen na pravo mjesto.
28. Izgradnja eksperimentalnog plovila projekta 11982 "Ilmen". 
I postupno će se početi pojavljivati obrisi budućeg broda.
29. Presjek budućeg oceanografskog broda. 
30. Trupski rad. 
Nakon završetka radova na trupu, počinje sljedeća faza - porinuće.
31.
Idemo na lansirnu rampu.
32. Brodogradilište "Pella" 
Porinuće broda vrši se pomoću kolica za porinuće, na kojima se brod/brod vadi iz navoza i prevozi do prekograničnog mjesta, nakon čega se porinuće.
33. Kolica za lansiranje. 
34. Prekogranični. 
35. Duljina prekogranične linije je 400 metara. 
Dana 29. srpnja 2016. u brodogradilištu Pella održana je svečanost porinuća eksperimentalnog istraživačkog broda Ladoga (serijski broj 150) projekta 11982 koji se gradi za Rusku mornaricu.
34. Istraživački brod.
Duljina plovila je 63,8 m, širina - 10,8 m, maksimalni gaz - 3,8 m, brzina - 12 čvorova, domet krstarenja - 1 tisuću milja, autonomija - 20 dana, posada - 16 ljudi, članovi ekspedicije - 20 ljudi.
Naš portal će uskoro objaviti intervju sa zamjenikom direktora poduzeća Pella. Intervju će detaljno reći o radu poduzeća, narudžbama, postignućima, izgledima i problemima.
Ostanite s nama!
· vodoinstalaterska i montažna radionica koja proizvodi i montira ventilaciju, armature, uređaje i proizvode za vodovod i stanovanje;
· drvoprerađivačka radionica sa pilanom, sušarom i skladištem drva, proizvodnja i montaža drvenih paluba, drvenih dijelova, namještaja i proizvoda od drva na brodu.
· ličilačko-izolatersku radionicu koja izvodi radove na izradi i ugradnji izolacija za razne namjene na brodu i ličilačke radove;
· radionica za oputu i jedrenje, izrada opute, nadstrešnica, navlaka;
· Radionica za galvansko presvlačenje raznih proizvoda i cijevi (galvanizacija, kromiranje, niklanje);
· montažno-komisiona radionica koja obavlja radove na dovršetku gradnje plovnih brodova, ispitivanju i isporuci brodova.
Skupina mehaničarske radionice brodograđevni pogon uključuje: ljevaonicu s modelarskom radionicom za izradu odljevaka od lijevanog željeza, čelika, obojenih metala; mehanički, kotlovski, armaturni, kovački. U ovim radionicama izrađuju se motke, grede, bitve, letve za bale, nosači, neki mehanizmi, kotlovi, okovi, kao i dijelovi koji zahtijevaju strojnu obradu.
Grupu pomoćnih radionica čine alatne, popravne i mehaničke, električne, popravne i konstrukcijske radionice koje opskrbljuju poduzeće alatima, kao i opremom za popravak i konstrukciju brodograđevnog poduzeća.
Riža. Slika 1. Sheme lokacije proizvodnih pogona i mjesta: a - shema izravnog toka; b- shema bočnog napajanja.
1 - skladište čelika; 2 - radionica za obradu trupa; 3 - komisiono skladište; 4 – dio čvorne montaže radionice za montažu i zavarivanje; 5 - dijelovi sekcijske ili blok montaže montažne i zavarivačke radionice; 6 - navozi
Osim toga, svako brodograđevno poduzeće ima:
skladištenje - skladišta metala, drveta, goriva, maziva i građevinski materijal; prodajna skladišta materijala (valjani proizvodi, cijevi, proizvodi itd.); skladišta gotovih proizvoda; glavno skladište za skladištenje proizvoda koji dolaze iz drugih poduzeća i kupljeni u državnoj distribucijskoj mreži;
prometni objekti, uključujući prijevoznu radionicu s garažom automobila, traktora, električnih automobila, željeznički prijevoz i kapetanski dio - tegljači, čamci, teglenice, plovne dizalice i druga plovila;
· energetsko gospodarstvo - CHPP ili kotlovnica s parnom i toplovodnom mrežom; transformatorske stanice s dalekovodima; kompresorska soba s pneumatskim mrežama; kisikove i acetilenske stanice s plinovodima.
Svako brodograđevno poduzeće ima: upravnu zgradu (uprava pogona), polikliniku ili središnji medicinski centar; menze, sobe javne organizacije, vatrogasni dom i dr. Sva proizvodna mjesta, pogonski pogoni, službe, sanitarni, protupožarni i drugi objekti međusobno su telefonski povezani.
Plan lokacije radionica, skladišta, objekata, uslužnih zgrada, autocesta, vodenih površina s nasipa naziva se glavnim planom poduzeća.
Riža. 2. Generalni plan brodogradilište.
1 - skladište čelika; 2 - radionica za obradu trupa; 3 - komisiono skladište; 4 - radionica za montažu i zavarivanje; 5 - kontrolna točka; 6 - upravljanje pogonom; 7 - pomoćne radionice; S - drvoprerađivačka radnja; 9 - radionica za oputu i jedrenje; 10 - lakirnica; 11 - metaloprerađivačka i montažna radnja; 12 - glavna trgovina; 13 - nasip za opremanje; 14 - radionica za mehaničku montažu; 15 - skladište cijevi; 16 - dock kamere; 17 - radni vezovi; 18 - navozi; 19 - platforme za komisioniranje zaliha; 20 - stanice za acetilen i kisik; 21 - kotlovnica; 22 - električna trafostanica.
Najuspješniji je glavni plan, položaj radionica u kojem vam omogućuje premještanje materijala, dijelova, konstrukcija trupa, komponenti i inženjerskih proizvoda s primijenjenim tehnološkim postupkom duž najkraćih ruta bez nadolazećih tokova i povrataka.
Prema načinu prijevoza razlikuju se dva rasporeda radionica i odjeljaka: izravni protok (slika 1, a) i bočni dovod (slika 1.6).
Glavni plan (slika 2) određen je profilom, vrstom brodograđevnog poduzeća i tehnološka shema gradeći brodove. Raspored poduzeća u velikoj mjeri ovisi o geografskim uvjetima, položaju akvatorija, kao io načinu isporuke metala, materijala i komponenti (željezničkim, pomorskim, riječnim putem).
Metode gradnje brodova
Jedan od glavnih zadataka organizacije proizvodnog procesa gradnje broda je racionalna podjela trupa na sastavne dijelove. Takve komponente trupa uključuju: dijelove, sklopove, dijelove, blokove, brodske blokove.
5. poglavlje Značajke organizacije planiranja i upravljanja u brodograđevnom poduzeću
______________________________________________________________
5.1. Organizacija pripreme proizvodnje u ukrajinskim brodograđevnim poduzećima
U suvremenoj brodogradnji presudno ima organizaciju pretprodukcije. Pravodobnost i kvaliteta gradnje brodova sa zadanim tehničko-ekonomskim pokazateljima ovise o stupnju organizacije pripreme proizvodnje. Brodograđevna industrija ima svoje specifičnosti [Brekhov], a to su:
projektiranje i gradnja brodova ima dugo trajanje;
glavni projekt se izvodi paralelno s izgradnjom vodećeg broda;
broj dizajnerskih i tehnoloških promjena tijekom izgradnje vodećeg broda doseže nekoliko desetaka tisuća;
serijski brodovi se porinu u gradnju paralelno s gradnjom vodećeg broda;
korištenje posebnih gradilišta (skladišta, pristaništa, opremanje nasipa, što su skupe i složene hidrotehničke građevine);
nomenklatura dijelova za jedno plovilo ima više od milijun stavki;
neravnomjeran utrošak materijala, rada i financijski izvori u procesu izgradnje broda;
složenost dizajna proizvoda, što je posljedica upotrebe posebnog sustava planiranja i računovodstvenih jedinica (PUE) za kontrolu proizvodnog procesa.
Specifičnosti brodograđevne proizvodnje unaprijed određuju osobitosti njegove obuke u brodograđevnom poduzeću - ova obuka je složen organizacijski sustav i povezana je sa značajnim materijalnim i rad košta, koji čine 10–15% troškova stvaranja vodećeg broda [Aryu; Brehov, Volkov].
Učinkovitost brodograđevnog poduzeća uvelike je određena razinom znanstvenog i tehničkog razvoja koji se odnosi na organizaciju složene predproizvodnje u izgradnji brodova novih projekata. Razmotrite glavne zadatke pripreme proizvodnje brodogradnje.
Priprema proizvodnje je skup međusobno povezanih procesa istraživačke, projektantske, tehnološke i organizacijske prirode. U radu [Aryu], na temelju provedenih studija, određene su specifične vrijednosti raspodjele intenziteta rada u složenoj pripremi brodograđevne proizvodnje, a to su:
projektantska priprema proizvodnje -15%;
tehnološka priprema proizvodnje - 49%;
organizacijska priprema proizvodnje - 12%;
logistička priprema - 9%;
ostale vrste pripreme proizvodnje - 15%.
Projektna priprema proizvodnje- skup međusobno povezanih procesa za izradu projektne dokumentacije, narudžbenica materijala i opreme, temeljnih tehnologija i organizacije gradnje broda. Posebnost projektantska priprema brodograđevne proizvodnje sastoji se u tome da glavni dio posla obavlja projektant, a dio radova izvodi graditelj. Radna dokumentacija za proizvod izdaje se na temelju konstruktivno-tehnološke metode. Sukladno ovoj metodi, dijelovi, montažne jedinice i komponente vezani su za dijelove proizvodnog procesa broda, koji karakterizira određeni PUE sustav. U specifikaciji projektne dokumentacije brodogradilišta uključuju podatke o tehnologiji i organizaciji gradnje broda (tehnološki kompleti). Obavljanje ovog posla zahtijeva organizaciju zajedničke aktivnosti stručnjaci-dizajneri, projektanti i tehnološka služba pogona.
Projektni odjel tvornice izrađuje projekte, dijagrame, crteže i izjave za sljedeće vrste radova:
oprema gradilišta, polaganje i porinuće brodova;
dokumentacija za proizvodnju uređaja za okidanje;
izvođenje proračuna opće i lokalne snage tijekom spuštanja;
projektiranje nestandardne opreme, alata;
ispravak prijavne dokumentacije;
izrada i održavanje bezličnih crteža, standarda i normala.
Odjel za projektiranje izvodi niz projektantskih radova na tehničkoj rekonstrukciji, rekonstrukciji proizvodnje, stvaranju novih pogona kako bi se osigurala izgradnja novih dizajna brodova.
Tehnološka priprema proizvodnje brodogradilište je skup međusobno povezanih procesa koji osiguravaju tehnološku spremnost poduzeća za izgradnju brodova. Stručnjaci tehnološke službe započinju pripremu proizvodnje od prihvaćanja prilagođene i radne dokumentacije od projektanta. U sklopu dokumentacije, prije svega, plan gradnje plovila, osnovna tehnologija njegove gradnje, popis konstrukcija trupa, elektrane, mehanizmi i oprema, kao i radna dokumentacija.
Glavni zadaci tehnološke službe pogona su:
razvoj tehnološki procesi za gradnju broda;
projektiranje alata, pribora, specijalnih alata, nestandardne opreme;
izrada proširenih, tehnoloških rasporeda i mrežnih modela brodogradnje;
izrada i formiranje nomenklaturnih lista planskih i obračunskih jedinica tijekom gradnje plovila;
tehnološka raspodjela rada između radionica;
izrada regulatorne dokumentacije o korištenim materijalnim resursima;
formiranje narudžbenica za materijale i komponente;
razvoj tehnoloških dokumenata brodogradilišta, nomenklature i pravila projektiranja, koji su definirani GOST 3.1102-81 i skupom industrijskih standarda "Tehnološki dokumenti brodogradilišta";
izrada organizacijsko-tehničke dokumentacije i mjera za gradnju brodova.
Jedan od glavnih aspekata organizacije pripreme brodograđevne proizvodnje je izrada tehnološke dokumentacije za brodogradilište. Dijeli se na dokumentaciju opće namjene (karta skica, procesne upute, izjave detaljnih normativa, proizvodne i zbirne stope utroška materijala, mapa procesa) i dokumentaciju posebne namjene (karta tehnološkog procesa pojedinog procesa proizvodnje proizvoda, otpremna karta, tehnička i regulacijska karta, pogonska karta, popis tehnološke opreme, popis tehnološke dokumentacije). Izdavanje cjelokupne tehnološke dokumentacije regulirano je industrijskim standardima koji su specifični i vrijede samo u brodogradnji.
Metode koje se koriste u razdoblju tehnološke pripreme proizvodnje za razvoj tehnologije za izvođenje pojedinih faza gradnje broda temelje se na širokoj uporabi standardna rješenja, generalizirani ili uvećani pokazatelji. S obzirom na to, razvijeni tehnološki procesi često se uvećavaju, ne uzimaju u obzir stanje radna sredstva i racionalno opterećenje opreme, kompliciraju procese upravljanja i podložni su višestrukim prilagodbama.
Korištenje programski upravljane opreme zahtijeva temeljno novi pristup rješavanju problema tehnološke pripreme proizvodnje - individualno projektiranje svih tehnoloških procesa, uzimajući u obzir specifično stanje sustav proizvodnje. Takav pristup moguće je implementirati samo na temelju automatizacije projektiranja čiji je objekt tehnologija izrade dijelova, sklopova, konstrukcija, sustava, blokova, a rezultat je skup tehnoloških dokumenata i podataka za upravljanje opremom. Početna informacija za automatizirani sustav tehnološke pripreme proizvodnje (ASTPP) brodogradilišta su podaci o trupu broda, njegovim konstrukcijama, standardu tehnološka rješenja, modeli proizvodnog sustava, tehnoloških procesa i opreme koja se koristi. Osnovne informacije formiraju se u fazi projektiranja proizvoda. Trenutno su u svijetu brodogradnje stvoreni i uspješno rade sustavi računalno potpomognutog projektiranja brodova (CAD za brodove) i ASTPP.
Alati koje koristi CAD određuju tehnologiju obrade informacija i formiranja tehnološke dokumentacije. Alati se odnose na softver sustava i kompleksa elektroničkih računala. Ovisno o tehnologiji usvojenoj u poduzeću, određuje se organizacija pretproizvodnje i odgovarajuća struktura tehničke usluge. Razina tehnička oprema brodograđevno poduzeće, prvenstveno oprema s numeričkim upravljanjem.
Usluge tehničke pripreme proizvodnje u ukrajinskim brodogradilištima podređene su glavnom inženjeru poduzeća. Pododjeljenja za pripremu proizvodnje uključuju odjel glavnog projektanta, glavnog tehnologa, radioničke biroe tehničke pripreme proizvodnje, odjel planskih proračuna i računski centar. U nekim pogonima, na primjer, brodogradilište Kherson, odjel glavnog dizajnera i tehnologa spojeni su u jednu jedinicu i podređeni su zamjeniku glavnog inženjera. U drugim poduzećima koristi se klasična shema organizacije pripreme proizvodnje.
Treba napomenuti da se u vezi s raspadom gospodarskih odnosa u brodograđevnoj industriji Ukrajine poduzeća restrukturiraju. Strukturne transformacije također se odvijaju u pretproizvodnim uslugama, iako glavni zadatak, ako uzmemo u obzir proizvodnju brodogradilišta, ostaje nepromijenjen - učinkovito osigurati izgradnju brodova s minimalni trošak, kvalitetno i na vrijeme. Za rješavanje ovog problema potrebne su suvremene informacijske tehnologije, alati za sustave računalno potpomognutog projektiranja, osposobljeni stručnjaci, odgovarajuća organizacija pripreme proizvodnje i učinkovit sustav upravljajući njime.
5.2. Analiza razine automatizacije pripreme proizvodnje u ukrajinskim brodograđevnim poduzećima
Da bi se odredila razina automatizacije pripreme proizvodnje u ukrajinskim brodograđevnim pogonima, potrebno je razmotriti dostupnost alata (softverski i hardverski kompleks) koji mogu pružiti rješenje problema.
Trenutačno svjetska brodograđevna industrija ima značajan fond softverskih alata koji vam omogućuju automatizaciju procesa projektiranja i upravljanja proizvodnjom građevinskih projekata za brodove različitih klasa i namjena. Treba napomenuti da je stvoreni spektar softver dovoljno širok i omogućuje korištenje elektroničkih računala od početnih faza projektiranja do isporuke gotov proizvod u rad. Po svojoj funkcionalnoj namjeni izrađeni alati su kako lokalni programi za realizaciju pojedinačnih zadataka, tako i integrirani sustavi složene primjene. Stvorena nomenklatura programskih alata usmjerena je na različita tehnička sredstva u rasponu od velikih računala do osobnih računala. Sve to uzrokuje određene poteškoće u primjeni postojećih alata.
U domaćoj brodogradnji svrhoviti razvoj radova na automatizaciji projektiranja i tehničke pripreme proizvodnje brodogradilišta započeo je sredinom 70-ih godina. U sklopu svesaveznog programa u god. stvoren je prvi CAD u industriji za transportne brodove, tzv ″Projekt-1″. U razvoju ovog sustava korištena su postojeća iskustva u izvođenju individualnih proračuna na računalu u nizu projektnih biroa. Sustav ″Projekt-1″ omogućio je automatizaciju tradicionalnog projektiranja općeg dizajna i djelomične specijalizacije trupa u fazama nacrta i tehničkog dizajna u projektnim biroima, te izvođenje proračuna za plaza-tehnološku pripremu proizvodnje trupa za obradu na građevinski pogoni. Treba napomenuti da je, unatoč relativno uskom, prema današnjim idejama, funkcionalnom dijelu, stvoreni sustav bio široko implementiran i bio Polazna točka za daljnji razvoj u raznim specijalizacijama brodograđevnog softvera.
Razvoj u ovom području odvijao se u industrijskim istraživačkim institutima, projektnim biroima - dizajnerima brodova iu građevinskim pogonima. Industrija je akumulirala određeno pozitivno iskustvo u stvaranju i radu CAD/CAM sustava. Posao koordinacije razvoja i implementacije CAD / ASTPP dodijeljen je Ministarstvu brodograđevne industrije SSSR-a. Treba napomenuti da su uz domaći razvoj uvedeni i strani sustavi. Tako je 1976. Minsudprom kupio sustav ZA verzija 10, koju je razvila španjolska tvrtka Senner. U početnoj fazi nabavljeni sustav prilagođen je tehnološkim procesima i proizvodnim uvjetima domaćih brodogradilišta i projektantskih biroa, te prilagodba na tehnički kompleksi Računala serije EC. Broj poduzeća dobila pozitivne rezultate, uključujući ukrajinski one, iako je sustav integrirana implementacija i nije široko prihvaćen. Po našem mišljenju, jedan od glavnih razloga za ovu situaciju bio je nedostatak održavanja sustava od strane programera. Korisnici sustava, suočeni s nizom složenih problema, nisu mogli dobiti jasnu i kvalificiranu pomoć u njihovom rješavanju. Nedostatak podrške sustava od strane programera na negativan način također je utjecalo na činjenicu da nove mogućnosti koje su korisniku pružene u vezi s razvojem kompleksa tehničkih sredstava nisu iskorištene. U domaćim sredstvima elektroničke računalne opreme prema tehnički parametri i pouzdanost bili su inferiorni u odnosu na zapadnjačke, a postojao je i embargo na uvoz stranih računala. Nedostatak snažnih grafičkih terminala i automata za crtanje i grafiku značajno je spriječio stvaranje konkurentnih domaćih razvoja za automatizaciju pripreme brodograđevne proizvodnje.
U bivšem SSSR-u formirana su tri centra za razvoj CAD / ASTPP: Severny (Lenjingrad) - Središnji istraživački institut. Krylova, TsNII TS, TsNII ″Rumb″, LKI, TsKB-dizajneri, Lenjingradska brodogradilišta; Central (Gorky) - GF Središnji istraživački institut Carinske unije, tvornica Krasnoye Sormovo, Sveučilište Gorky, Institut za primijenjenu matematiku i kibernetiku; Yuzhny (Nikolaev) - Istraživački institut ″Centar″, Istraživački institut TS, NKI, Središnji dizajnerski biro ″Chernomorsudoproekt″, Nikolajevska brodogradilišta.
Tradicionalno se cijeli proces izgradnje broda dijeli na određene vrste proizvodnja: trupogradnja, montaža-zavarivanje, trupogradnja, cijevogradnja, strojna montaža, elektromontaža, strojogradnja, opremanje, bojanje i izolacija, ispitivanje i isporuka plovila.
Uzimajući u obzir specifičnosti brodograđevne industrije, također su riješeni zadaci stvaranja ASTPP-a. Uvođenje CAD/CAM-a započelo je s karoserijom, tehnički, softverski i hardverski najspremnijom proizvodnjom, kao što su CNC strojevi ″Crystal″, ″Garnet″ za termičko rezanje metala. Visoke performanse ovih strojeva i točnost obrade dijelova od lima otvorili su mogućnost značajnog smanjenja intenziteta rada kako za izradu dijelova tako i za montažu sklopova, sekcija i blokova zbog smanjenja rada na dovijanju ili njihovog potpunog uklanjanja. Međutim, učinkovit rad CNC strojeva zahtijeva prisutnost programa koji opisuju geometriju svih izrezanih dijelova, rutu i tehnologiju rezanja za svaki lim metala, čiji je razvoj bio prilično naporan. Sve je to potaknulo stvaranje sustava koji automatiziraju sve poslove plaza-tehnološke pripreme proizvodnje. Provedba moderne tehnologije doveli su do stvaranja automatiziranih sustava za pripremu brodograđevne proizvodnje. Za svaku vrstu brodograđevne proizvodnje također su stvoreni automatizirani sustavi, čiji su razvoj provodili specijalizirani odjeli relevantnih istraživačkih instituta, timovi dizajnera i graditelja.
Razvijeno je nekoliko automatiziranih sustava za gradnju brodova ( ATOPS); plazma taloženja ( POZLATAR); proračun dijelova i dijagrama rezanja za strojeve za termičko rezanje ( DECARTS); priprema upravljačkih programa u interaktivnom načinu rada na mini-računalu RS-100; dizajn Gospodarske i industrijske komore na osobnom računalu kao što je IBM PC / AT ( DSTPP KOP) i nekoliko sustava tehničke pripreme za proizvodnju cijevi: ASTRA; ARCTUR; OCEAN; ARCTUR-OCEAN; ASETR i dr. Što se tiče automatizacije CCI ostalih vrsta proizvodnje, pojedinačni lokalni zadaci rješavani su na cjelokupnoj informacijskoj bazi.
Implementacija svih ovih razvoja provedena je u ukrajinskim brodogradilištima i projektnim biroima. Međutim, treba napomenuti da je sustav PLATER dobio najveću distribuciju u južnim postrojenjima. Glavni faktor ovu odredbu bila je činjenica da je nositelj razvoja sustava bio Istraživački institut ″Centar″, koji je bio geografski bliži ovim industrijama. Štoviše, Istraživački institut ″Centar″ ne samo da je kreirao i podržavao sustav PLATER, već je izvodio i radove na plazma-tehnološkoj pripremi proizvodnje na nizu projekata za brodogradilišta u južnoj regiji. Različite verzije sustava korištene su za izradu nacrta dokumentacije za 30 projekata brodova. Ovaj sustav implementiran u deset brodogradilišta, uključujući 4 u Ukrajini (Brodogradilište "Zaliv" (Kerch), brodogradilište Kherson, brodogradilište Nikolaev "Ocean" i 61 Communards). Crnomorsko brodogradilište koristi modernizirani sustav ATOPS nazvan ″COBRA″. Modernizaciju je za proizvode posebne namjene proveo projektant sustava zajedno sa stručnjacima građevinske tvornice. U tvornici "Lenjinova kovačnica" u Kijevu, Sevastopoljskoj pomorskoj tvornici, koristi se sustav ATOPS, čiji je programer Središnji istraživački institut TS-a. Softver koji koristi ″Sea″ vlastiti razvoj zbog činjenice da ovo poduzeće ima svoje specifičnosti (uporaba aluminijskih legura u gradnji brodova).
Treba napomenuti da su osim proizvodnje trupne obrade riješena i pitanja automatizacije pripreme proizvodnje obrade cijevi. Prije svega, to je zbog uvođenja strojeva s programskim upravljanjem za savijanje i obradu cijevi. Što se tiče tehničke obrade proizvodnje cijevi, napravljeni su razvoji koji su uspješno korišteni u brodograđevnim pogonima bivšeg SSSR-a. Sustavi koji se najčešće koriste u industriji su: ASTRA, ARKTUR, ASETR, OCEAN. U ukrajinskim tvornicama samo brodogradilište Okean koristi vlastiti istoimeni sustav. U ostalim brodogradilištima rješavaju se zasebni lokalni zadaci. Razvoj CCI sustava za cijevno-prerađivačku proizvodnju odvijao se u odnosu na tehnička sredstva ES računala na kojima su i danas u funkciji. Rješavanje pitanja stvaranja sustava u ovom području korištenjem suvremenih tehničkih sredstava i najnovijih informacijske tehnologije problematično zbog ekonomska kriza brodograđevne industrije, kako u Ukrajini tako iu Rusiji, koje imaju najveći znanstveno-tehnički potencijal brodogradnje među zemljama bivšeg SSSR-a.
Na automatizaciji tehničke pripreme ostalih vrsta brodograđevne industrije, osim rješavanja pojedinačnih lokalnih problema, nije se sustavno radilo. To je dovelo do činjenice da se u pojedinim poduzećima, u projektnim biroima i istraživanjima, kao iu obrazovnim institutima, provode lokalni razvoji za rješavanje praktičnih pitanja koja se javljaju pred brodograditeljima. Nažalost, sistematizacija ovih studija nije provedena. Konkretno, u Ukrajini ne postoji matična organizacija koja se bavi ovim problemom.
Jedno od važnih pitanja tehničke pripreme proizvodnje je razvoj tehnoloških procesa i regulacija rada. Što se tiče prvog dijela ovog problema, sva istraživanja koja su u tijeku još nisu dobila praktičnu primjenu u brodograđevnoj proizvodnji. Na strojograđevnom dijelu brodogradnje radilo se u gotovo sva tri centra, a neki pomaci imali su praktičnu upotrebu. U usporedbi s brzo napredujućom tehnologijom proizvodnje inženjerskih proizvoda, automatizacija razvoja tehnoloških procesa osjetno je zaostajala. Po našem mišljenju, potreban je sustavan pristup za sveobuhvatno rješavanje ovih problema, počevši od faze dizajna proizvoda prikupljanjem informacijske baze dijelova i opreme za obradu.
O regulaciji rada metodološki razvoj pitanja automatizacije proveo je Središnji istraživački institut TS-a (Lenjingrad), a praktičnu izradu softvera sustava proveo je u središnjoj regiji tim stručnjaka (Gorky). Takva suradnja znanstvenika i praktičara omogućila je stvaranje sustava temeljenog na tehničkim sredstvima ES računala. SANT, koji osigurava zadatke automatiziranog racioniranja rada u trupograđevnoj proizvodnji. Ovaj razvoj postao je raširen u industriji, uključujući ukrajinska brodogradilišta. Prijelaz na tehnologiju osobnog računala nije omogućio autorima da završe projekt u cijelosti. Dakle, za proizvodnju opremanja brodogradnje, razvoj nije bio dovršen zbog činjenice da su autori bili angažirani na provedbi projekta na osobnih računala. Trenutno sustavom SANT upravljaju SE ChSZ, OAO ″Brodograđevni pogon ″Okean″, ″Lenjinskaja Kuznica″, Khersonski brodograđevni pogon.
Tehničko osposobljavanje ne daje samo normativnu tehničku dokumentaciju za brodograđevnu proizvodnju, već je glavna informacijska baza na kojoj se gradi cijeli sustav upravljanja procesom brodogradnje. Glavna polazna informacija za implementaciju automatiziranog sustava upravljanja proizvodnjom je specifikacija brodogradilišta i skladišnih lista planskih i obračunskih jedinica. Posebnost brodogradnje je korištenje sustava PUE za rješavanje pitanja organizacije i upravljanja proizvodnjom. Podaci o specifikaciji crteža brodogradilišta međusobno su povezani s PUE preko šifre tehnološkog kompleta. Treba napomenuti da je obujam specifikacijskih pozicija za srednju klasu brodova prilično značajan i može se sastojati od pola milijuna unosa. PUE nomenklatura
sličan projekt uključuje oko 10-15 tisuća zapisa. Upravljanje takvim količinama informacija zahtijeva moćne softverske i hardverske resurse, a s obzirom na veliki broj promjena u projektnoj dokumentaciji, održavanje informacijske baze u adekvatnom stanju vrlo je važan zadatak.
Za izradu specifikacija brodogradilišta na magnetskim medijima koriste se referentne informacije koje se sastoje od klasifikatora materijala, brodske opreme i strojarskih proizvoda. Ako uzmemo u obzir raspon materijalnih resursa koji se koriste za izgradnju brodova, tada se količina regulatornih i referentnih informacija mjeri milijunima zapisa.
Istraživački institut ″Centar″, razvija industrijski standardni sustav KASUP ″Jupiter″, izradio je podsustav „Tehnološka priprema proizvodnje“ u okviru kojeg je realiziran zadatak automatizacije formiranja i održavanja regulatornih i referentnih informacija i specifikacija brodogradilišta. Ovaj razvoj je proveden na ES računalu koristeći ADABAS DBMS i implementiran je u mnogim brodogradilištima. Međutim, sustav je rađen kao standardni, pa se pri implementaciji u brodogradilištu razvoj odvijao u odnosu na specifične uvjete poduzeća i strukture potrebnog sastava informacijske baze podataka. Specifikacije za određeni projekt izrađene su u Projektnom birou na magnetskim medijima i zajedno s radna dokumentacija je prema dogovorenim tlocrtima isporučivan građevinskom pogonu koji je vršio njegovu obradu i održavanje pomoću računalne tehnologije. Na temelju generirane baze podataka izvršen je proračun i upravljanje materijalna sredstva koristi se u gradnji brodova.
Tijekom prelaska na korištenje računalne tehnologije, Istraživački institut ″Centar″ izvršio je razvoj i implementaciju sustava DIS ″Brodogradilište″, čime je osiguran kontinuitet rješavanja navedenih zadataka. Međutim, treba napomenuti da je jedan od nedostataka primijenjenih sustava tehničke pripreme njihova slaba prilagodljivost zahtjevima potrošača koji se brzo mijenjaju, što je uvelike posljedica nedovoljne učinkovitosti informacijskih tehnologija za end-to-end automatizirano projektiranje i pripremu proizvodnje, što vam omogućuje brzu izradu i kvalitetnu obradu projektne i tehnološke dokumentacije. .
Glavni učinak uvođenja sustava automatizacije je značajno smanjenje pogrešaka i nedosljednosti u projektna dokumentacija korištenjem provjerenih i stalno održavanih baza podataka, u smanjenju složenosti i trajanja izvođenja projektantski rad, poboljšanje njihove kvalitete kroz optimizaciju, kao i smanjenje troškova tehnički trening proizvodnje kroz cjelovito rješenje sustavnim pristupom.
Životni ciklus proizvodnje i njezin elektronički izgled
Kako bi se osigurala konkurentnost proizvoda, trenutno nema dovoljno međunarodnih certifikata koji potvrđuju njihovu kvalitetu i visoka svojstva. Sva tehnička dokumentacija za proizvedeni proizvod mora biti usklađena međunarodnim standardima i da ih percipiraju informacijski sustavi tvrtki koje sudjeluju u zajedničkom projektu. Zahtjevi za certifikaciju visokotehnoloških proizvoda odnose se ne samo na sam proizvod, već i na metode njegovog dizajna, proizvodnje, metode i oblike prijenosa informacija o proizvodu itd.
Zahtjevi za pružanjem potrebnih informacija povezani su sa suvremenim standardima za tehnička dokumentacija. Digitalni elektronički prostor postaje glavni medij za stvaranje, pohranu i razmjenu informacija. Iskustvo svijeta industrijska poduzeća pokazuje da je nemoguće postići učinkovitu i produktivnu organizaciju rada bez optimizacije organizacijske strukture poduzeća, shema upravljanja proizvodni procesi, reorganizacija protoka informacija. Te se promjene temelje na jedinstvenom elektroničkom prostoru i stvaranju informacijskog modela proizvoda tijekom njegova životnog ciklusa ( JCI).
Trenutačno postoji praktična mogućnost stvaranja elektronički dokumenti i značajno smanjenje upotrebe tehnologije papira u dizajnu, znanstveno istraživanje te ispitivanje, proizvodnja, obračun i računovodstvo proizvodnje, planiranje, nabava i održavanje proizvoda suvremenih poduzeća.
Prema inozemnim predviđanjima, nakon 2000. godine na inozemnom tržištu neće biti moguće prodavati složene strojarske proizvode bez dokumentacije koja odgovara međunarodnim ISO normama u u elektroničkom obliku. To će ograničiti ulazak na tržište znanstveno intenzivnih proizvoda onih tvrtki i zemalja koje ne ovladaju tehnologijom bez papira na vrijeme.
Zaostajanje domaće industrije u razvoju i razvoju suvremenih informacijskih tehnologija, kao i u formiranju jedinstvenog informacijskog prostora i stvaranju informacijskog modela proizvoda, otežava domaćim poduzećima razvijanje suradnje s inozemnim partnerima. te postaje glavna prepreka u promicanju domaćih proizvoda na strana tržišta. U budućnosti to može dovesti do potpune izolacije domaće industrije.
Najveću učinkovitost moguće je postići u automatizaciji procesa povezanih s razvojem, proizvodnjom i radom industrijskih proizvoda pokrivanjem svih faza životnog ciklusa, što stvara određene poteškoće:
- prisutnost mnogo različitih sustava koji pružaju učinkovito rješenje specifične zadatke za različite fazeživotni ciklus, ali ne omogućuju razmjenu podataka između povezani sustavi;
– za poduzeća uključena u podršku životnog ciklusa proizvoda, potreban je učinkovit sustav razmjene informacija;
- kako bi se osigurao rad s različitim modifikacijama proizvoda, mnoge norme zahtijevaju podršku za 3-D modeliranje sklopova.
Koncept CALS-a je stvoriti jedan integrirani model proizvoda koji može odražavati sve njegove aspekte u bilo kojoj fazi životnog ciklusa i osigurati integritet cijelog modela.
Podrazumijevani "jedan model" proizvoda mora sadržavati sve potrebne podatke. Prilikom implementacije CALS-a razlikuju se glavni pravci:
– faze životnog ciklusa;
– funkcije obrade informacija.
JCI se može prezentirati Sljedeći koraci:
– idejni i radni projekt;
– izrada dokumenata;
– tehnološka priprema;
– materijalno-tehnička opskrba;
- pred proizvodnja;
- izrada prototipa;
– proizvodnja, kontrola i dijagnostika;
– provedba;
– puštanje u rad;
– rad i popravak;
- raspolaganje.
Informacije o proizvodu su skup podataka koji se primaju i koriste tijekom njegovog životnog ciklusa, a uključuju informacije o konfiguraciji i strukturi proizvoda, karakteristikama i svojstvima, organizacijske informacije (opis procesa povezanih s promjenom podataka o proizvodu, potrebni resursi - ljudi, materijali itd.), informacije o provedenim kontrolnim ispitivanjima, dokumenti koji okružuju proizvod od trenutka njegovog dizajna do prodaje i daljnjeg održavanja itd. Uvećani prikaz informacija o životni ciklus proizvodi prikazani su na slici 3.2.
sl.3.2. Informacije o proizvodu i LCI procesima
Cjelokupna količina informacija o proizvodu može se distribuirati u skladu s njegovim životnim ciklusom:
1. Podaci o dizajnu proizvoda su skup informacijskih objekata koji nastaju u procesu projektiranja i razvoja proizvoda, a sadrže informacije o sastavu proizvoda, geometrijskom modelu proizvoda i njegovim sastavnim dijelovima, Tehničke specifikacije, rezultati proračuna i simulacija, tolerancije za izradu dijelova itd.
2. Tehnološke podatke o proizvodu predstavljaju informacijski objekti dobiveni u fazi tehnološke pripreme proizvodnje. Sadrže podatke o načinima proizvodnje i kontrole proizvoda i njegovih sastavnih dijelova tijekom procesa proizvodnje (uključujući ulaznu kontrolu nabavljenih proizvoda i materijala). Prikazane su tehnološke operacije, norme utroška vremena i materijala, upravljački programi za CNC strojeve, kao i podaci za projektiranje učvršćenja i specijalnih reznih i mjernih alata itd.
3. Podaci o proizvodnji proizvoda dobivaju se tijekom procesa proizvodnje. Sadrže opis proizvoda i njegovih komponenti, kao i podatke o njihovoj uporabi u proizvodnom ciklusu.
4. Podaci o kvaliteti proizvoda odražavaju rezultate svih vrsta kontrole, sadrže podatke o sukladnosti proizvoda i njegovih sastavnih dijelova sa specificiranim tehnički zahtjevi, tehnički podaci, norme i drugi regulatorni i tehnički dokumenti.
5. Logistički podaci o proizvodu dobivaju se tijekom procesa dizajna i razvoja, sadrže informacije potrebne za integriranu logističku podršku proizvoda u postprodukcijskim fazama LCI.
6. Radni podaci o proizvodu su podaci potrebni za organizaciju održavanja, popravka i drugih radnji kojima se osigurava operativnost proizvoda, uključujući elektronički tehnički priručnik za rad i popravak.
Osnova za rješavanje problema može biti korištenje jedinstvenog integriranog modela proizvoda tijekom cijelog životnog ciklusa, opisujući objekt tako potpuno da djeluje kao jedinstveni izvor informacija za sve procese koji se odvijaju tijekom životnog ciklusa. Očito je da je rješenje ovih problema moguće jedino standardiziranjem načina prezentiranja, tumačenja i korištenja informacija. Stoga je temelj CALS-a standardizacija formata modela podataka i protokola za prijenos digitalnih podataka koji osiguravaju standardne mehanizme za isporuku digitalnih podataka, bez obzira na njihov izvor.
Poduzeća za brodogradnju i popravak brodova značajno se razlikuju u organizaciji proizvodnje, strukturi radionica i glavnoj opremi.
Vanjski znak brodograđevnog poduzeća je prisutnost gradilišta sa snažnom dizalicom. Brodograđevno poduzeće mora imati razvijenu obalu i, u većini slučajeva, snažne uređaje za dizanje brodova - suhe i plutajuće dokove, navoze itd. Glavne radionice, prema prirodi planiranja proizvodnje, dijele se na radionice brodogradilišta i radionice strojograđevnog dijela poduzeća. Plan postrojenja prikazan je na slici.
Radionice Strojograđevnog dijela proizvode mehanizme i opremu bez “vezivanja” za određeni brod i predaju ih u skladište, odakle idu na brodove.
Osim glavnih radionica koje izravno isporučuju proizvode proizvedene u tvornici, brodograđevno poduzeće uključuje sljedeće radionice, objekte i usluge: pomoćne radionice koje osiguravaju rad proizvodne radnje;
skladišni prostori; ekonomičnost energije; uprava tvornice.
Osim toga, tvornica "Nizhny Novgorod Teplohod" ima metaluršku proizvodnju
Vruće radnje: novooblikovana lijevnica, prešano-kovačka radnja, toplinska radnja; mehaničarska radnja.
Glavne radionice strojarskog dijela pogona:
VPMS-1 - strojna obrada prirobaka, bušenje, glodanje, tokarenje; modelarnica - izrada drvenih modela za ljevaonice; MSK - strojogradnja - izrada spojnih elemenata, valjanje navoja, metalna montaža mehanizama i opreme;
Glavne radionice brodogradilišta uključuju:
- blok trgovina- proizvodnja blokova;
- mehaničarska montažna radionica- ugradnja na brodove glavnih i pomoćnih mehanizama, kotlova i osovinskih vodova;
- radionica za pripremu i dostavu- dovršenje brodova na plovidbi u blizini nasipa, ispitivanje i isporuka brodova kupcima.
Pomoćni odjeli uključuju:
- alatnica- izrada specijalnih nestandardnih alata, šablona dijelova, žigova, kalibara, opreme i pribora;
- servisno-mehanička radionica- obavljanje srednjih i velikih popravaka strojno-presarske opreme radionica poduzeća;
- transportna trgovina, uključujući skladište lokomotiva, vlakova, garaža za automobile, traktore, električne automobile - obavljanje prijevoza između radionica.
-nabava- priprema limova trupa broda.
-Konstrukcija i zavarivanje- glavna radionica u kojoj se odvija montaža svih dijelova plovila.
-navoz.
Energetski sektor uključuje:
Kotlovnica - proizvodnja pare i tople vode za potrebe poduzeća;
Transformatorske stanice s dalekovodima - pretvaranje električne energije i opskrba potrošača;
Kompresorska soba s akumulatorom i pneumatskim mrežama - proizvodnja komprimiranog zraka i
njegova opskrba trgovina-potrošača;
Acetilenska stanica - proizvodnja acetilena i njegova opskrba potrošačkih trgovina;
Argonska stanica - proizvodnja argona i njegova opskrba potrošačkih trgovina; automatska telefonska centrala i drugi čvorovi stanica – telefonske i druge vrste komunikacija unutar postrojenja.
Skladištenje uključuje:
Skladište brodske opreme - skladištenje mehanizama i opreme;
Središnje montažno skladište - skladištenje proizvoda bravarske i trupne i drvoprerađivačke radnje prije isporuke na brod;
Otvoreno skladište metala sa kranskom opremom.
brodogradilište- poduzeće koje izvodi samo instalacijske radove na montaži i zavarivanju trupa broda od gotovih dijelova koji dolaze ovdje. Isto poduzeće instalira mehanizme, cjevovode, instrumente i opremu, koji se također isporučuju ovdje. Nakon završetka montažnih radova na navozu, plovilo se porinuće, gdje se dovršava.
Treba napomenuti da su takva brodogradilišta isplativa samo ako grade velike serije brodova (do nekoliko stotina). Zbog ograničenosti posla, brodogradilišta se nazivaju visokospecijaliziranim poduzećima.
brodogradilište- poduzeće koje u potpunosti proizvodi sve elemente karoserije. Brod je izgrađen na navozu i ugrađeni su isporučeni strojevi, mehanizmi i sva potrebna oprema. Ovdje porinu brod, dovršavaju njegovu dovršetak i provode testove. Specijalizacija brodogradilišta šira je od škvera. Po jednom projektu ovdje se izrađuje nekoliko desetaka brodova.
brodogradilište obavlja cjelokupni opseg radova na izradi kućišta, a također proizvodi i neke vrste mehanizama. U takvim se postrojenjima grade i cijele serije brodova (po 10-20) i eksperimentalne (po 1-2).
Glavne radionice brodogradilišta su: obrada predmeta, koji uključuje plažu i sekcije za označavanje dijelova tijela od limenog i profilnog materijala, plinsko rezanje metala, strojni park za obradu dijelova (savijanje i štancanje na prešama, bušenje itd.) i njihovu vruću obradu na pločama; montaža i zavarivanje, u kojem se pojedinačni gotovi dijelovi konstrukcija trupa sklapaju u jedinice, sekcije i blokove, njihovo zavarivanje i djelomična ugradnja brodske opreme; navoz, koji sastavlja i zavaruje tijelo od dijelova i blokova, kao i njegovu opremu i ugradnju uređaja, mehanizama i opreme; montaža na trup(montaža, opremanje i ličenje), izvođenje instalacijskih radova, završetak i Završni radovi na brodu; nabava- model, ljevaonica, okov, elektroda, dizajniran da opskrbi brod u izgradnji potrebnim lijevanim dijelovima, otkivcima, elektrodama itd.
Do mehanička grupa uključuju mehanički sa strojnim parkom za fino podešavanje i strojna obrada novi detalji; kotlovnica, u kojoj se izrađuju parni kotlovi, posude pod pritiskom i izvode relativno mali, ali složeni trupni radovi; armiranje, gdje se obrađuju dijelovi armature i automatskih uređaja. Ovdje se također obavlja njihovo zavarivanje, ispitivanje, ugradnja i podešavanje na brodu.
Mehanička montažna grupa obuhvaća cijevnu bakrenu koja proizvodi konstrukcijske elemente brodskih cjevovoda i montažu brodskih sustava na brodovima.
Drvarske radionice uključuju pilane, skladišta oblovine i građe, sušare, stolarske i stolarske radionice.
Pomoćna grupa obuhvaća alatnu, popravnu i mehaničku, elektro i popravnu i građevinsku radionicu. Oni osiguravaju alate za cijelo poduzeće, a također popravljaju opremu proizvodnih radionica i zgrada.
