Viimase kümnendi jooksul Venemaa tööstuses ja kaubanduses kogunenud probleemid nõuavad süstemaatilist ja integreeritud lähenemist nende lahendamisele. Koos Venemaa majanduse moderniseerimise traditsiooniliste meetodite ja vahenditega suureneb turu infrastruktuuri roll ja tähtsus kodumaise majanduse, sealhulgas logistika ja turunduse jaoks uute majandusvahendite kasutamisel.

Viimastel aastakümnetel täheldatud logistika ulatuse laienemine on tingitud ettevõtete kasvavatest vajadustest erinevates sisemajanduse sektorites. Logistika peamine potentsiaal seisneb materjali-, teabe-, energia- ja finantsvoogude juhtimise ratsionaliseerimises. Seetõttu on logistika kui teadusdistsipliini uurimisobjektiks materjalivood ja nendega kaasnevad info- ja finantsvood ning nende läbimist tagavad logistikasüsteemid.

Erialakirjanduses on tavaks välja tuua makro- ja mikrologistikasüsteemid. Eraldamise peamiseks kriteeriumiks on kauba-raha suhete olemasolu (makrotasand) või puudumine (mikrotasand) logistikaprotsessis osalejate vahel.

Under tegevus logistika valdkonnas eraldiseisva ettevõtte all mõistetakse tavaliselt ainult veo ja laondusega seotud tegevusi. Samas sageli alahinnatakse logistika strateegilist potentsiaali ettevõttes. Samal ajal on logistikaosakonna üheks peamiseks ülesandeks organisatsioonis materjalivoogude liikumise juhtimisega seotud talituste tegevuse koordineerimine ja nende vahel tekkivate konfliktide lahendamine. Seetõttu ei vastuta logistika ettevõtte tasandil ainult voogude liikumisega seotud füüsiliste protsesside eest, vaid on ka osa ettevõtte juhtimisest.

Venemaal on viimastel aastatel ilmunud palju logistika teooriat ja praktikat käsitlevat kirjandust, mida saab kasutada või juba kasutatakse logistikakursuse erinevate osade õpetamisel. Venekeelsed väljaanded ei kajasta aga täielikult juhtimise spetsiifikat logistikasüsteem organisatsioonid. Suuremal määral sisaldab vene autorite erikirjandus teavet makroloogiliste süsteemide juhtimise kohta.

Logistikaprotsesside juhtimine makrotasandil on tavaliselt defineeritud terminiga "tarneahela juhtimine" või SCM (Supply chain management). Tarneahelat tuleb vaadelda kui sündmuste jada, mis viiakse läbi tarbijate rahulolu tagamiseks. Igal tootel on ainulaadne tarneahel, millest mõned võivad olla väga pikad ja keerulised. Peamised ja traditsioonilised osalised tarneahelates on tootja, hulgimüüja ja jaemüüja. Logistikajuhtimine seisneb antud juhul otsuste tegemises, mille eesmärk on tegevuste lihtsustamine ja standardimine, et vähendada dubleerimist ja sellega seotud raiskamist.

Märkimisväärne juhtimiskogemus suured süsteemid kogunes nõukogude võimu aastatel (A. V. Kiritšenko, 2004). Majanduse detsentraliseerimise tingimustes tekib aga vajadus kasutada logistilisi meetodeid mikrotasandil. Venemaa logistikavaldkonnas on selles suunas märkimisväärne puudujääk. Seetõttu on logistikameetodite ja -lähenemiste väljatöötamine ja juurutamine üksikute ettevõtete praktikasse aktuaalne, et tõsta logistikaahela üksikute lülide efektiivsust ja parandada nende omavahelist suhtlust.

Venemaa ettevõtete tasandil on suhtumine logistikasse mitmetähenduslik. Ühest küljest on juhtkond juba mõistnud materjalivoogude täielikku juhtimist ja ettevõtte divisjonide vahelist koordineeritud suhtlust. Teisest küljest ei ole ettevõtte tippjuhtkond valmis põhjalikeks muutusteks ettevõttes, sealhulgas ettevõtte organisatsioonilise struktuuri ümberkorraldamiseks, ilma milleta on logistikakontseptsiooni elluviimine võimatu. Lisaks on tõsiseks probleemiks kvalifitseeritud personali puudumine selles valdkonnas. Lahenduseks võib sel juhul olla konsultantide kaasamine.

Logistika kasutamine ettevõttes peaks olema tingitud vajadusest parandada kõigi selle osakondade ja kogu ettevõtte kui terviku töö sidusust, sealhulgas seoses väliskeskkond. Pakkuda tõhus töö tootmisettevõtet on võimalik saavutada, suurendades tooraine ja materjalide tarnimise usaldusväärsust tänu: tarnijatega suhtlemise parandamisele; tootmisplaanide täpsuse parandamine, sidudes need klientide vajadustega; tootmiskorralduse "tõmbava" logistika kontseptsiooni kasutamine (Kanban); kindlustama kõrge tase logistikateenused valmistoodete ostjatele saatmiseks ja saatmiseks.

Tootmisettevõtte tarbijateks võivad olla hulgimüüjad, jaemüüjad, edasimüüjad või muud tootmisettevõtted (pooltoodete tootmise puhul). Mõnel juhul müüb tootmisettevõte lõpptarbijatele valmistooteid (näiteks plastakende, sisseehitatud riidekappide, põllumajandustoodete tootmine ja paigaldus).

Logistika areng ettevõttes ja ettevõtetevahelises suhtluses on evolutsiooniline. Logistikasüsteemide väljatöötamisel on neli etappi.

Esimene aste Logistika arengut (XX sajandi 60ndad) iseloomustab laonduse integreerimine transpordiga, mis hakkavad töötama ühtse graafiku ja kokkulepitud tehnoloogia järgi. Varem oli transport ja ladu ühendatud ainult peale- ja mahalaadimistoimingutega. Pärast ühendamist hakkavad nad töötama ühe tehnoloogia järgi (konteiner, milles kaup saadetakse, valitakse transporti arvestades).

Riis. 2. Logistika arendamise esimene etapp

Logistikaarenduse esimese etapi põhipunktid (joonis 2):

♦ otsene reageerimine nõudluse kõikumisele;

♦ Logistikasüsteemi hinnangut väljendab materjali jaotamise kogumaksumuse miinimum, kuid mitte eraldi laoruumide ja transpordi efektiivsus.

Teine faas logistika arengut (XX sajandi 80ndad) iseloomustab laonduse ja transpordi integreerimine tootmisega. See võimaldas kiiresti reageerida väliskeskkonna muutustele, parandada seadmete kasutamist ja vähendada tellimuste täitmise aega (joonis 3).

Optimaalsuse kriteeriumiks oli kõigi ülaltoodud divisjonide kogukulude minimeerimine. Samas on ilmne, et kogukulude minimeerimine on saavutatav ettevõtte üksikute osade efektiivsuse vähendamisega. Püüab kulusid minimeerida eraldi liigid tegevused võivad kaasa tuua kõigi kulude suurenemise materjalivoo korraldamisel. Näiteks võib laoseisu vähendamine vähendada ladustamiskulusid, kuid suurendada transpordikulusid.

Logistika arendamise teise etapi põhipunktid:

♦ logistikasüsteem sisaldab järgmisi elemente: tellimuste töötlemine, klienditeenindus, valmistoodete laohaldus;

♦ kasutatakse arvuteid, kuid infosüsteemid ei ole väga keerulised;

Riis. 3. Logistika arengu teine ​​etapp

♦ Logistikasüsteemi toimivust hinnatakse kuluprognooside ja tegelike kulude võrdlemise teel.

Kolmas etapp(XX sajandi 90ndad.) iseloomustab kõigi logistikaprotsessis osalejate – tooraine tarnijate, tootmisettevõtte, hulgi- ja jaemüük(joonis 4).

Logistika kolmandas etapis on kombinatsioon:

♦ kontseptuaalne lähenemine logistika kui terviku erinevatele etappidele ja funktsionaalsetele valdkondadele;

♦ metoodilised meetodid kogu vaadeldava protsessi üksikute toimingute parameetrite ja režiimide arvutamiseks näidatud positsioonidest;

♦ tehnilised vahendid ja organisatsioonilised vormid vastuvõtmise tagamine mõistlik juhtimisotsused lähtudes eelnimetatud kontseptuaalsest lähenemisest, samuti nende otsuste õigeaegsest elluviimisest.

Logistika arendamise kolmanda etapi põhipunktid:

♦ lisatakse teise etapi logistikasüsteemi elemendid: tooraine kaevandamine või kokkuost, tooraine tarnimine ettevõttesse, toorainevarude ja pooleliolev toodang;

♦ juhtimine põhineb ennetaval planeerimisel;

♦ süsteemi jõudlust hinnatakse teenuse kvaliteedi standardiga võrreldes.

Riis. 4. Logistika arengu kolmas etapp

Neljas etapp(olevik). Logistikatoimingud on integreeritud turundus- ja finantstoimingutega (joonis 5).

Neljanda etapi põhipunktid:

♦ ettevõtte divisjonide vastandlike eesmärkide sidumine;

♦ pikaajaline (üle aasta) planeerimine;

♦ süsteemi toimimise hindamine, võttes arvesse rahvusvaheliste standardite nõudeid.

Riis. 5. Logistika arendamise neljas etapp

Praegu ei ole kõik ettevõtted aru saanud logistika kasutamise vajadusest tootmis- ja kaubandustegevuses. Selle põhjuseks on heitlik majanduskliima, mille eesmärgiks on lühiajaline kasum. Lisaks on mõnikord raske eraldada logistikasse tehtud investeeringu tasuvust. Logistika valdkonna spetsialistide (eriti tippjuhtkonna) kehva ettevalmistuse probleem takistab ka logistikameetodite rakendamise arendamist. Finantskriisi kontekstis suureneb oluliselt logistika tähtsus kulude vähendamise ning tootmise ja kaupade jaotamise efektiivsuse tõstmise vahendina kaupade liikumises osalejate vahel.

Logistika kodumaine arengulugu erineb oluliselt lääne omast:

♦ SRÜ riikides lahendati optimeerimisprobleeme peamiselt tööstus- ja tehnikatoodete puhul;

♦ Lääneriikides arenes logistika kui majandustegevus kaubavoogude juhtimiseks tootmise ja ringluse sfääris.

• 1. Logistika kasutamine ja rakendamine Venemaa ettevõtted seotud põhjalike muutustega tehnoloogias ja materjalihalduses.
• 2. Logistika arengu esimene etapp (20. sajandi 60ndad) on laonduse integreerimine transpordiga, mis hakkavad toimima ühtse graafiku ja kokkulepitud tehnoloogia järgi. Teine etapp (80ndad) on laonduse ja transpordi integreerimine tootmisega. Kolmas etapp (olevik) on kõigi logistikaprotsessis osalejate integreerimine. Neljandas etapis toimub materjalivoogude juhtimine, võttes arvesse turundusstrateegia ettevõtetele. Logistikast on tänapäeva mõistes saamas üldjuhtimise tööriist.

Mõiste "logistika" on tuntud juba iidsetest aegadest, kuid viimasel ajal on seda hakatud kasutama tarnejuhtimise, tootmise ja turustamise teadusena.

XX sajandi teisel poolel. mõiste "logistika" omandas majandusliku tähenduse ning 1980. aastaks omandas logistika omaette juhtimisteaduse staatuse ja paistis silma omaette teadmistevaldkonnana.

Pärast 1990ndaid see teadus on saavutanud tugeva positsiooni teiste seas majandusteadused. Praegu on logistikast saamas organisatsiooni juhtimise praktikas üks olulisemaid.

Logistika arendamise tegurid:

1) kasvavad transpordikulud;

2) efektiivse tootmise piirini jõudmine;

3) põhimõttelised muudatused reservide filosoofias;

4) tootesarjade loomine;

5) tarnijate ja tarbijate arvutikasutuse kasv.

Logistika kui eraldiseisva majandusteaduse haru arendamise eeldused:

1) tootmisvarude ja transpordikulude suurenemine kaupade jaotussüsteemides;

2) veotariifide kasv;

3) organisatsiooni juhtimise turunduskontseptsiooni tekkimine ja kiire areng.

Logistika arenguetapid

1. Logistika kujunemise periood(1950-1970ndad). (Seda iseloomustab logistikateooria kiire areng ja esmakordne rakendamine praktikas. Logistika areng koos turunduskontseptsiooniga toob kaasa tähelepanu pööramise turu vajadustele, müügiedendusele, kulude vähendamise praktikate väljatöötamisele. Kogukulude kontseptsiooni tekkimine lääne teaduses, tehnoloogia kasutamine ettevõtluses mängis suurt rolli ja infotehnoloogia.)

2. Ärilogistika mõiste tekkimine(1960.–1970. aastate lõpp). (Sellel perioodil on näidatud logistilise lähenemise ulatus - transport, ladu, materjalikäitlus, kaitsepakend, laoseisu kontroll, tootmise asukoha ja ladude asukoha valik, tellimuste haldamine tootmiseks, nõudluse prognoosimine, turundus

lähenemine tootmise ja tarbijate teenindamisele. Väga oluline oli konkurentsi tugevnemine ja teravnemine kvaliteetse tooraine puuduse taustal tootmises.)

3. "Pakendite" revolutsiooni periood(1970ndate lõpus). (Laoprotsess, selle töökoosseis, laotoimingute korraldamise põhimõte, tehniline ja tehnoloogiline tugi on kardinaalselt muutunud. Transpordi- ja laoseadmete kasutamine, uut tüüpi konteinerid ja pakendid, esimeste konteinerite kasutuselevõtt, standardimise juurutamine laotoimingutes, pakendamine, standardsuurused.)

4. Täieliku tarneahela idee tekkimine"laadimine - tootmine - levitamine - müük" (1980 - 1990ndate keskpaik). (Kiire areng personaalarvutid ja nende massiline rakendamine ettevõtluses on viinud globaalse inforuumi kasutamiseni organisatsiooni logistilise juhtimise eesmärgil, on saanud võimalikuks kõigi logistiliste funktsioonide ja toimingute integreerimine ning logistiliste kogukulude minimeerimine, turu üleilmastumine ja ühtne majandusruum on suurendanud pakkumist ja turustusvõimalusi.)

5. Kontseptsiooni tekkimine ja areng täielik kvaliteedijuhtimine (1990ndate keskpaik). (Logistilise lähenemise kasutamine kvaliteedijuhtimises, konkurentsi suurenemine toob kaasa võitluse kvaliteedi, teenindustaseme paranemise, tarbija ja tootja eesmärkide ühtsuse eest. Tunnustatakse selle etapi olulisust ettevõtte arengus. logistika seisneb selles, et vabade turgude strateegilise planeerimise seisukohalt langevad ettevõtte integreeritud logistika ülesanded kokku tervikliku kvaliteedijuhtimise ideoloogiaga. Sellest saab logistilise juhtimise üks peamisi põhimõtteid.)

Logistika on arutlemise, arvutamise kunst. Majandusteaduses on logistika teaduslik ja praktiline tegevus, mis on seotud materjalide liikumise korraldamise, juhtimise ja optimeerimisega. rahavood allikast lõpptarbijani. 20. sajandi alguses avaldasid Venemaal Peterburi sideinstituudi professorid teose "Transpordilogistika", mille alusel ehitati vägede transpordi mudelid, mis said praktiline kasutamine Esimese maailmasõja sõjaliste operatsioonide läbiviimisel ja planeerimisel. Teise maailmasõja ajal kasutati logistikat laialdaselt sõjaväe logistikas. Logistika aktiivne kasutamine majanduses pärineb eelmise sajandi 60.–70. Kuni eelmise sajandi keskpaigani ei peetud kaupade tarnimise skeemide loomist suurt tähtsust. Seda perioodi iseloomustab tootmise areng. Eelmise sajandi keskpaigaks tekkis aga vajadus leida võimalusi konkurentsieeliste loomiseks. Selles etapis mõjutavad rahalised investeeringud turustussüsteemi tarnija positsiooni turul rohkem kui investeeringud tootmisse. Tooraine, osade ja lõpptoodete liikumise kõigi etappide jälgimine võimaldab näha tavalistes materjalivoogude juhtimise skeemides lubatud kadusid. Logistiliselt organiseeritud ahelates on kaupade maksumus lõpp-punktis logistilise lähenemise puudumisel madalam kui sama kauba maksumus. See monitooring näitab selget majanduslikku kasu logistika kasutamisest majanduses. Seetõttu hakati logistikat rohkem kasutama tõhus juhtimine materjalivood. Logistika aktiivsele kasutamisele aitas kaasa teaduse ja tehnika areng, mis muutis arvutitehnoloogia ja kiirsuhtluse kättesaadavamaks. See võimaldas jälgida materjali- ja infovoogusid, hallata neid kõikides liikumise etappides.

2. Logistika funktsioonid ja ülesanded

Logistilisi funktsioone on kahte tüüpi: operatiiv- ja koordineerimisfunktsioonid. Tegevusfunktsioonid on seotud materiaalsete varade liikumise juhtimisega tarnimise, tootmise ja turustamise valdkonnas.

Tarnevaldkonnas on selleks tooraine, materjalide, valmistoodete varude liikumise juhtimine tarnijalt tootmisettevõttesse, lattu või jaekauplusesse.

Tootmistasandil on logistika juhtimine, sealhulgas pooltoote liikumise kontrollimine läbi kõigi tootmisetappide, samuti kauba liikumise ladudele ja turgudele.

Turustusjuhtimine hõlmab lõpptoodete voolu korraldamist tootjalt tarbijani. Logistilise koordineerimise funktsioonid hõlmavad: tootmise erinevate osade materiaalsete vajaduste väljaselgitamist ja analüüsimist, turgude piirkonna analüüsimist, kus organisatsioon tegutseb, potentsiaalsete turgude arengu prognoosimist, klientide vajaduste andmete töötlemist. Nende funktsioonide põhiolemus on pakkumise ja nõudluse koordineerimine. Asjakohase teabe põhjal tegeleb logistika turuolukorrast tuleneva nõudluse ja organisatsiooni poolt välja töötatud ettepanekuga vastavusse viimisega. Logistika koordineerimisfunktsioonist kujunes välja teine ​​suund - operatiivplaneerimine. Nõudluse prognoosist lähtuvalt töötatakse välja veograafik ja valmistoodete laovarude haldamise kord, mille tulemusena määratakse kindlaks tootmise planeerimine ning toorme ja komponentide tarnimise programmid. Põhipositsioonidest eristatakse järgmisi logistika funktsioone: selgroog, integreeriv, reguleeriv, tulenev.

Põhilogistika on süsteem tõhusad tehnoloogiad ressursside haldamise tagamine.

Integreeriv funktsioon on logistika pakkumine turustamise, ladustamise ja tarnimise protsesside sünkroniseerimiseks seoses tootmisvahendite turuga ning tarbijatele vahendusteenuste osutamisega. Reguleeriv funktsioon on materjali-, teabe- ja finantsvoogude haldamise rakendamine kulude vähendamiseks.

Saadud funktsioon eeldab kaupade tarnimist õiges koguses kindel aeg ja vajaliku kvaliteediga koht võimalikult madalate kuludega. Loogiliste funktsioonide rakendamise efektiivsuse määramise kriteeriumiks on lõppeesmärgi saavutamine logistikategevused.

Logistika ees seisvad ülesanded võib jagada üldisteks, globaalseteks ja privaatseks. Saavutus maksimaalne efekt Koos minimaalne kulu on logistika peamine ülemaailmne ülesanne. Logistikasüsteemide ja nende toimimise tegurite modelleerimist nimetatakse ka globaalseteks ülesanneteks.

Üldised ülesanded hõlmavad järgmist:

1) materjali- ja teabevoogude reguleerimise süsteemi loomine;

2) võimalike tootmis-, transpordi-, ladustamismahtude prognoosimine;

3) vajaduse ja selle tootmises rakendamise oskuse vahelise vastuolu kindlakstegemine;

4) logistikasüsteemis arendatud ja propageeritava toote nõudluse tuvastamine;

5) müügieelse ja järelteeninduse korraldamine.

Levinud probleemide lahendustest lähtuvalt luuakse laosüsteemide võrgustik klienditeeninduse korraldamiseks ja optimaalselt tootmispunktidesse kinnitamiseks.

Eraülesanded on kitsama fookusega ja hõlmavad järgmist:

1) miinimumvarude loomine;

2) valmistoodete säilitusaja maksimaalne lühendamine;

3) veoaja lühendamine.

Logistika põhireeglid võib sõnastada järgmiselt: soovitud toode nõutav kvaliteetõiges mahus tarnitakse kindlal ajal ja kohas minimaalsete kuludega. Logistika põhiliseks uurimisobjektiks on materjalivoog. Materjalivooga seotud toiminguid nimetatakse logistilisteks operatsioonideks või logistilisteks funktsioonideks. Materjalivoo määravad materiaalsed ressursid liikuvas olekus, pooleliolevad tööd, valmistatud tooted, millele rakendatakse logistilisi toiminguid või funktsioone.

Logistikaoperatsioon on liikumine, mis on kooskõlastatud materjali ja sellega kaasneva teabe, finants- ja teenusevoo tekkimise, omastamise ja ümberkujundamisega.

Logistikafunktsioon on logistikaoperatsioonide autonoomne komponent, mille eesmärk on lahendada logistikasüsteemi ja -ühenduste jaoks püstitatud ülesandeid. Logistikatoimingute ja -funktsioonide kombinatsioon sõltub logistikasüsteemi tüübist.

3. Logistika põhimõisted

Logistikasüsteemi kontseptsioon on logistikas kesksel kohal. Kompleksne organisatsiooniline süsteem, mis koosneb linkide fragmentidest, mis on kombineeritud ühte materjali ja sellega seotud protsesside haldamise protsessi, on logistiline. Süsteemi lülide toimimise ülesandeid ühendavad äristruktuuri sisemised ülesanded või välised eesmärgid. Logistikasüsteemi elementide-lülide vahel luuakse teatud funktsionaalsed seosed ja seosed. Mõnda majanduslikku ja funktsionaalselt isoleeritud objekti nimetatakse süsteemi logistiliseks lüliks. See täidab oma kitsast rolli, mis on määratletud logistiliste operatsioonide ja funktsioonidega. Logistikasüsteemis on mitut tüüpi lülisid: genereerivad, transformeerivad ja neelavad. Sageli on logistikasüsteemi segalülid, milles on korraga esitatud kolm peamist tüüpi, mis on kombineeritud erinevates kombinatsioonides.

Materjalivood logistikasüsteemi lülides võivad koonduda, jaguneda, hargneda, muuta oma sisu, parameetreid ja intensiivsust. Ettevõtted-materiaalsete ressursside tarnijad, turundus, kaubandus, vahendusorganisatsioonid Logistikasüsteemi elementidena võivad erinevatel tasanditel olla info- ja kaubandusteenuste ning side ettevõtted.

Teine logistika mõiste on tarneahel. Suur hulk lülisid logistikasüsteemis esindab logistikaahelat.

Logistikaahela lülid on järjestatud lineaarselt materjali, teabe, rahavoo järgi, mille ülesandeks on analüüsida või kujundada konkreetset logistiliste funktsioonide või kulude kogumit.

Järgmine logistika kontseptsioon on logistikavõrk. Logistikavõrk on suur hulk lülisid logistikasüsteemis, mis on omavahel seotud materiaalse või sellega seotud teabe ja rahavoogudega logistikasüsteemi piirides.

Logistikavõrk on kitsam mõiste erinevalt logistikasüsteemist, mida iseloomustab kõrgema logistikajuhtimise olemasolu, mis realiseerib süsteemi sihtfunktsiooni.

Kogukulude mõistet seostatakse logistikas tavaliselt teise mõistega – logistikakanaliga. Logistikakanal on tellitud lülide kogum logistikasüsteemis, mis hõlmab logistikaahelate või nende osalejate kogumahtu, mis juhivad materjalivoogusid konkreetse tooteliigi valmistamiseks vajalike materiaalsete ressursside tarnijalt tarbijatele.

Logistikakanali kontseptsioon hõlmab väliseid, tootmissiseseid ja makrologistikarühmi iga logistikaoperatsiooni teatud raamistikus. Seetõttu on logistika kogukulude kontseptsioon põhimõtteliselt oluline.

4. Logistika arengu tegurid ja suundumused

Tööstusriikides seostatakse huvi logistika arendamise vastu majanduslike põhjustega. Logistika arengu määrasid ette järgmised tegurid: suurenevad nõuded protsessi kvaliteediomadustele, üleminek müüja turult ostja turule. Selle üleminekuga kaasnes olulisi muutusi turustussüsteemides ja tootmisstrateegiates. Kui varem oli müügisüsteem kohandatud tootmisega, siis turu üleküllastuse tingimustes koostatakse tootmisprogrammid sõltuvalt turunõudluse mahtudest ja jaotustest. Tiheda konkurentsiga keskkonnas nõuab klientide huvidega kohanemine tootjatelt nendele taotlustele vastamist, mis toob kaasa teenuse kvaliteedi paranemise, tellimuse täitmise aja minimeerimise ja kokkulepitud tarnegraafikust range järgimise. Ajalised tegurid koos toodete hinna ja kvaliteediga on saanud ettevõtte eduka toimimise jaoks määravaks. Tuleb märkida juurutusprobleemi keerukust paralleelse huviga jaotussfääri kvaliteedi vastu. Sarnane reaktsioon tekkis tootmisettevõtetelt oma ressursside ja materjalide tarnijatele, mille tulemusena moodustus erinevate turu esindajate vahel keerukas suhete süsteem, mis nõudis olemasolevate organisatsioonimudelite muutmist tarne- ja turundusvaldkonnas. Traditsiooniliste konveierite asendamine robotitega on toonud kaasa inimtööjõu märkimisväärse kokkuhoiu. Toodete väikeste partiide tootmine kuluefektiivne loomine paindlikud tootmissüsteemid. Suurtele ettevõtetele anti võimalus minimaalsete kuludega oma tegevus masstootmiselt väiketootmiseks ümber korraldada. Väikesed ettevõtted on suutnud suurendada oma paindlikkust ja konkurentsivõimet. Töö "väikeste partiide" põhimõttel materiaalsete ressursside varustamise ja valmistoodete müügi korraldamise süsteemis tõi kaasa asjakohased muudatused. Sageli ei muutunud suurtes kogustes tarned mitte ainult ebaökonoomseks, vaid mõnel juhul ei olnud seda lihtsalt vaja. Tekkis vajadus liigutada kaupu kitsamate tähtaegadega väikeste partiidena, kuid ettevõtetes puudus vajadus suurte laovõimsuste järele. Samas kaeti transpordikulud laopindade vähendamisest vabanenud vahenditest. Kuna logistika areng otseselt määras, tuleb lisaks eeltoodule märkida ka järgmisi tegureid: süsteemiteooria ja kompromisside kasutamine majandusprobleemide lahendamisel, viimaste põlvkondade personaalarvutite kasutuselevõtt ja kasutamine. kaupade ringluse ja majanduspraktika valdkond, samuti kiirendus teaduse ja tehnoloogia areng; riikides, kus toimub intensiivne omavaheline suhtlus, tehniliste sidevahendite standardiseerimine, laovarude teisaldamine ja käitlusrajatised, erinevate impordi- ja ekspordipiirangute kaotamine. Tõus logistika madalamast arenguastmest kõrgemale toimub reeglina järk-järgult või soodsate tingimuste ilmnemisel siksakiline. Sellisteks tingimusteks võib pidada ettevõtete ühinemist, juhtimisrežiimi muutust, poliitilisi algatusi. Logistika arengutasemete analüüs näitas, et oma tulemuslikkust parandavad need ettevõtted, kes kasutavad logistika juhtimisel mitmekülgset lähenemist. Logistika arengut arenenud majandustes viimastel aastatel iseloomustab valmismaterjali jaotamise jälgimise funktsiooni üleminek tootmisettevõtetelt spetsialiseerunud ettevõtetele. Selle tulemusena on välja kujunenud lepinguline logistika liik, mis hõlmab kolmanda osapoole kaasamist ettevõtte näol, mis tegeleb hulgikaubandus, täita kõiki või osa ettevõtte funktsioone toodete jaotamiseks koos transpordi, ladustamise, laohalduse, klienditeeninduse ja logistika infosüsteemide loomisega.

5. Logistika aluspõhimõtted

Logistika valdamiseks ja selle täiustamiseks asutavad mõned ettevõtted nõuandekeskusi. Logistika arendamine toimub koos logistika kontseptsiooni ja selle põhimõtete väljatöötamisega. Logistikasüsteemide arendamisel ja loomisel on ülima tähtsusega põhimõtted, mis määravad kogu koordineerimisseadme olemuse ja olemuse üldiselt ning konkreetselt selle üksikud aspektid. On mitmeid põhiprintsiipe, mis peegeldavad logistilist lähenemist probleemi lahendamisele tootmises ja majandustegevuses.

1. Sünergia põhimõte. See põhimõte määratleb integreeritud ja süstemaatilise lähenemise teatud eesmärkide saavutamiseks. Arvestades tootmis- ja ringlusmehhanismi koostoimet, on selle põhimõtte alusel võimalik saavutada kogu struktuuris parem tulemus, koordineerides tegevusi kõigis omavahel seotud protsessides kui parandades toimimist. üksikud elemendid logistikasüsteem.

2. Dünaamilisuse põhimõte. Logistikasüsteemid peaksid peegeldama nendes hõlmatud protsesside olemust ega tohiks olla külmutatud organisatsioonilised ja majanduslikud koosseisud.

Logistikaprotsessi olemus seisneb progressiivses dünaamikas, mis on määratud arengus, täiustuste poole püüdlemises. Dünaamilisus määrab tarne- ja turundustoimingud, töövahendid ja objektid, eesmärgid ja eesmärgid, mida väljendatakse järgmises arenguetapis.

3. Täielikkuse põhimõte. See põhimõte tähendab, et logistikasüsteemid tuleks üles ehitada mitme või mitme elemendi kogukonnana, mis on omavahel tihedalt seotud. Logistikasüsteemi raames ei ole lubatud üksikute elementide püsiv autonoomne toimimine. Erandiks on hädaolukorrad ja ebastandardsed olukorrad.

4. Algatuse põhimõte. Sellel põhimõttel üles ehitatud logistikasüsteemid eeldavad tekkivate struktuuride poolt võimet määrata reaktsiooni tõenäolistele sündmustele ning võimet luua ja reguleerida subjektiivseid tingimusi, mis mõjutavad positiivselt majandustegevuse protsesse.

5. Otstarbekuse põhimõte. Keskendutakse eesmärkide saavutamisel positiivset rolli mängiva potentsiaali ligitõmbamisele. Organisatsiooniliste, tehniliste ja tehnoloogiliste struktuuride valikul avaldub selektiivsus, mis väljendub soovis vähendada kulusid või reisiaega teatud probleemide mitmel viisil lahendamise võimaluse tingimustes.

Omavahel seotud funktsioonide koondamine ühtse juhtimise all olevatesse lao- ja transpordirajatiste ühisstruktuuridesse määrab ennekõike logistika põhimõtete rakendamise. Üleminek integreeritud juhtimisele toimub logistilise lähenemisega, erinevalt traditsioonilisest, kus juhtimine on sageli isoleeritud. Majandussüsteemide progressiivsus logistika seisukohast saavutatakse mitte materiaal-tehnilise baasi suurendamise, vaid selle täiustamise kaudu. Logistilise lähenemise puhul on kõik majandussüsteemiga seotud ja sellega seotud tegurid järjepidevad. Majandustegevuse korraldamise kõige tõhusamad näitajad saavutatakse tootmis-, transpordi-, tarne- ja turustamismehhanismi paralleelsuse tulemusena omavahel ühendatud süsteemide ja alamsüsteemide maksimaalse integreerimisega logistika põhimõtetel. Varude mahu vähenemine, kooskõlastamata materjalivood, laokulude vähenemine, materiaalsete ressursside ja valmistatud toodete liikumine toimub logistika põhimõtete rakendamise tulemusena.

Logistika põhimõtted võimaldavad täiustada metoodikat ja parandada organisatsiooni kavandamise kvaliteeti, anda süsteemne lähenemine transpordi ja laonduse, tootmise, side ja info allsüsteemide projekteerimisele.

Logistikaülesannete ja -põhimõtete praktiline rakendamine sõltub konkreetsest olukorrast ja on mitmekesine.

6. Infotugi logistikas

Info- ja arvutitehnoloogia juurutamine kõikidesse ärivaldkondadesse määrab logistika hetkeseisu. Ilma kiirete arvutite kasutamiseta on enamiku logistikakontseptsioonide rakendamine võimatu. Logistikaprotsessi infotugi on sedavõrd oluline, et spetsialistid tõstavad esile infologistika, millel on iseseisev väärtus äri- ja infovoogude juhtimises.

Infovoog on paberkandjal ja elektroonilisel (dokumentaal-), kõne- ja muul kujul sõnumivoog, mis edastatakse esialgse materjalivoo kaudu teatud logistikasüsteemis süsteemi või logistikasüsteemi lülide ja keskkonna vahel ning on mõeldud kontrollifunktsioonide rakendamine.

Logistiliste toimingute ja funktsioonidega seoses on võimalik välja tuua elementaarsed, võtme-, keerukad ja põhilised infovood.

Logistikasüsteemiga seotud infovood jagunevad:

1) läbimine logistikasüsteemis või selle lülis või voolus;

2) läbimine logistikasüsteemi ja väliskeskkonna vahel.

Levinuimad teabekandjate tüübid on vood paberil ja magnetkandjal.

Vastavalt teabe esinemisajale jagunevad vood:

1) regulaarne (statsionaarne);

2) perioodiline;

3) töökorras.

Regulaarsed vastavad ajaliselt piiratud andmeedastustele, perioodilised on rangelt piiratud edastusajaga ja operatiivsed pakuvad abonentide vahelist suhtlust interaktiivses režiimis. Olenevalt eesmärgist määratakse kontroll, abiinfovood, infovood raamatupidamise ja analüütiliste tegevuste läbiviimiseks, otsuste tegemiseks, regulatiivse ja võrdlusinfo vood. Kaasaegses logistikas on infovoogude osatähtsuse suurenemine tingitud järgmistest peamistest põhjustest.

Tarbijalogistikateenuse vajalik element on teave tellimuse oleku, kauba saadavuse, tarneaja ja vabastamisdokumentide kohta. Täieliku ja usaldusväärse teabe kättesaadavus tarneahela varude haldamise positsioonilt võib vähendada vajadust tööjõureservi järele, minimeerides nõudluse rea suhtelisust. Logistikasüsteemi paindlikkust suurendab sellise lähenemise puhul informatsioon, kui ressursse saab kasutada konkreetse kasu saavutamiseks.

Logistikahaldusel on arvukalt infovoogude näitajaid ja tunnuseid:

1) edastatavate teadete terminoloogia, andmete liigid, dokumendid;

2) andmemahud;

3) andmeedastuskiirus;

4) läbilaskevõime teabekanalid;

5) mürakindlus.

Info ja materjalivoo vahel puudub toimumise ajas ühemõtteline sünkroonne vastavus. Infovoog kas edeneb või jääb materiaalsest maha. Mõnikord on materjalivoog infovoo tagajärg. Tüüpiline on mitme informatsioonilise olemasolu materiaalse voolu kõrval. Üksikute logistiliste funktsioonidega kaasnevad teabevood võivad olla väga keerulised ja töövoo poolest rikkalikud.

Logistikajuhtimise spetsiifilised vajadused määravad regulatiivse planeerimise, analüüsi ja arvestuse mõningate detailide väljatöötamisel infovood logistikasüsteemis. Näitena vaatleme teabeallikate ja tekkivate teabe liikumiste diagrammi, kui ennustada valmistatud toodete varude hajumist turustusvõrgus. Ettevõtte valmistoodete laoseisu planeerimisel võetakse arvesse tarbijate taotlusi, müügiprognoosi, jaotusotsuseid ja laovarude haldamise kulusid. Tarbijate vajadusi kajastav teave kirjeldab tarbijaklasse ja -rühmi teatud turuosas, valmistoodete igasse rühma tarnimise viise ja logistikateenuse kujunemist.

Infovood kannavad teavet tootenõuete, valmistoodete maksumuse, valmistoodete tellimise ja tarbijatele tarnimise korra kohta. Müügimahu prognoosimiseks hõlmavad teabeallikad järgmist teavet:

1) andmed turu konkreetse sortimendi varasemate müükide kohta;

2) konkurentide kauba läbimüükide arv;

3) kogu selle turusegmendi müügimaht;

4) turunõudlus valmistoodete järele;

5) varasemate müükide info usaldusväärsus ja täpsus;

6) kavandatavad muudatused valmistoodete kvaliteediomadustes;

7) majandussuunad tarbijanõudluse struktuuri muutmisel;

8) lühiajalised prognoosid valmistoodangu turustussüsteemis;

9) prognoos uute turgude arenguks.

Jaotussüsteemis tehtud otsuseid iseloomustavad infovood võib jagada eraldusvõrgus toimimise ajutisi põhjuseid iseloomustavateks ning andmete täpsust ja usaldusväärsust kajastavateks infovoogudeks. Teave, mis vähendab ajajaotuse ebakindlust, ühendab tellimuse täitmise andmed. Transpordi ajaparameetrid on seotud tarneskeemi, marsruudi jms valikuga. Tellimuse vastuvõtmise tsükkel, selle kestus sisaldab teavet kauba kohaletoimetamise aja, sihtkoha, peale- ja mahalaadimise aja, paberimajanduse kohta . Seoses muude parameetrite määramatuse vähenemisega, arvestavad infovood varude haldamisel tarnetähtaegu, teabe usaldusväärsust ja täpsust. Kaalutud infovoog logistikajuhtimise ühe funktsiooni jaoks annab aimu logistikasüsteemi infovoogude keerukusest ja mitmekesisusest.

7. Kontroll logistikas

Pideva efektiivsuse saavutamiseks igat tüüpi tootmis- ja majandustegevuses on vajalik asjakohane juhtimissüsteem. Vooluprotsesside juhtimine pole erand. Ilma tõhusa kontrolli allsüsteemita ei saa logistikasüsteemi pidada täielikult võimekaks. Selle alamsüsteemi puudumine toob kaasa märkimisväärseid kahjusid. Logistikasüsteemis laguneb kõigi alamsüsteemide ja allsüsteemide omavaheliste protsesside paralleelsus ja sidusus, järsult langeb erinevate komponentide ja üksikute tegevussubjektide kumulatiivse töö usaldusväärsus. Pikeneb masinate ja seadmete mittekasutamise registreerimata perioodide aeg.

Valmistatud toodete, tehtud tööde ja toimingute kvaliteet langeb, mis mõjutab negatiivselt klienditeeninduse taset. Suurenenud riskid ja olulised kulud materjali-, raha- ja muude voogude reguleerimise käigus toovad kaasa vajaliku kontrolli rakendamata jätmise. Kontrolli puudumine võib olla väga ohtlik oht, kuid see pole ainus riskide põhjus. Olulist rolli mängib väljatöötatud taktikalise ja väljatöötatud taktika kvaliteet strateegilisi otsuseid, sest riskide olemus tootmises ja majandustegevuses on mitmekesine.

Õige taktikalise otsuse tegemine võimaldab suhteliselt kiiresti kontrollida käimasolevaid protsesse ja vastavalt vähendada või kõrvaldada võimalikke kahjusid. Strateegilise iseloomuga pikaajaliselt tekkivad riskid nõuavad teostatavushinnangute jaoks keerulisi kindlustusskeeme.

8. Logistika mõistete liigid, nende omadused

Kaupade ja valmistoodete reklaamimise süsteemide täiustamiseks on mitu perioodi: logistika puudumisel, traditsioonilisel logistikal ja uue logistika perioodil. Kõiki neid perioode iseloomustavad kontseptuaalsed lähenemised nende süsteemide loomisele ja vastavalt ka nende juhtimiskriteeriumidele. Materjali jaotamise juhtimine oli logistikaeelsel perioodil killustatud.

Tekkis vajadus kontrollida vedu, kontrollida lastiarvestust, pakkimist, kaalumist ja sellega seotud töid. Ekspedeerija töö on muutunud mitmekülgsemaks. See ja ülaltoodud tegurid panid aluse logistika arengule. See ei ole midagi täiesti uut ja tundmatut praktikas. Materjalide, valmistoodete ja toorainete ratsionaalse liikumise probleem on alati olnud suure tähelepanu all.

Logistika uuendus seisneb ettevõtete majandustegevuse kriteeriumide muutmises, kus peamist rolli mängib turustusviiside juhtimine. Teine logistika uuendus seisneb kombineeritud lähenemisviisi rakendamises kaubaressursside liikumise positsioonidele taastootmisprotsessis. Materjalivoo juhtimine, tegevuste järjepidevus killustatud juhtimismeetodiga on selgelt ebapiisav. Selle lähenemise korral ei järgita vajalikku järjestust ja ettevõtete erinevate osakondade tegevusi pole võimalik siduda.

Integreeritud lähenemisviisile tuginedes hõlmab logistika meetodite järjepidevust, mis on omavahel seotud materjalivoogude, tootmise ja turundusega. Ja lisaks kõigele eelnevale on logistika uuenduseks kasutada firmade majandustegevuses kompromisside teooriat. Logistika uuenduslik lähenemine võimaldas eemalduda autonoomsest regulatsioonist erinevate kaupade liikumise meetodite abil ja neid kombineerida, mis võimaldas saada sellise tegevuse tulemuse, mis ületas üksikute mõjude summa. Traditsioonilise logistika perioodi iseloomustab logistikasüsteemi loomine, mis asendas ettevõtetes transpordi optimeerimise protsessi. Selle perioodi määrab logistikasüsteemide loomise mitmete kontseptuaalsete lähenemisviiside olemasolu, mis erinevad majanduslike huvide ühtlustamise rakendusala ja kriteeriumide poolest.

Majandushuvid iga kontseptuaalse lähenemise raames omasid intralogistilist funktsionaalsust. Ja need ei mõjutanud ettevõtete tootmistegevust.

Esimeses lähenemises oli majandusprotsesside ühtlustamise ulatuseks ühe ettevõtte teatud logistikaoperatsioonide kulud minimaalsete kogukulude kriteeriumiga materjali jaotamisel. Selline lähenemine on viinud teatud tulemusteni. Selgus, et on võimalik minimeerida kogu logistikasüsteemi kulusid, suurendades mõne operatsiooni kulusid, et vähendada teiste toimingute kulusid. Selle lähenemisviisi tüüpiline näide on transpordikulude suurenemine, vähendades laovarude haldamise kulusid. Positiivse majandusliku efekti kogukulusid minimeerides andis orienteeritus funktsioonisiseste kompromisside kasutamisele (majanduslike huvide harmoniseerimine). Kulukriteerium piirab ettevõtte finantssuutlikkust, kuna see ei kajasta nõudluse mõju kasumi ja kulude suhtele. Selle tulemusena tekkis üleminek ettevõtte maksimaalse kasumi hankimisele logistikategevusest, mis arvestab nii nõudlust kui ka kulusid. Uuel lähenemisel oli aga ka mitmeid piiranguid.

Logistikamehhanismi eraldamine tootmises riivas ühes logistikaprotsessis osalevate ettevõtete huve. Seetõttu toimus traditsioonilise logistika perioodi lõpus selle kontseptsioonis muudatusi. Optimaalse juhtimis- ja turustussüsteemi moodustamise kriteeriumiks on saanud kõigi protsessis osalevate ettevõtete maksimaalne kasum logistikatoimingutest.

1980. aastate algust tähistas logistika arengus uus periood – uue logistika (neoloogika) periood. Selle juurutamise vajadust põhjendati sellega, et ühelgi ettevõtte sees tegutseval tsoonil, sealhulgas logistikal, ei ole reeglina vajalikke ressursse ja võimalusi, et üksi muutustele piisavalt kiiresti reageerida. välised tingimused ja töötavad tõhusalt iseseisvalt. Reageerimise optimeerimiseks oli vaja organisatsiooni kõigi struktuuriosade ühiseid jõupingutusi. Töö eeldas ettevõtete tegevust tervikuna arvestavatelt juhtidelt spetsiifilisi teadmisi ja kogemusi. Kontseptuaalset lähenemist nimetatakse integreeritud ehk ettevõtteüleseks lähenemiseks. Selle lähenemisviisi raames käsitletakse logistilisi funktsioone kui üldise tootmissüsteemi kõige olulisemat alamsüsteemi.

Mida see tähendab: logistikasüsteemid luuakse ja juhitakse ühise eesmärgi alusel – maksimaalse efektiivsuse saavutamine kogu ettevõtte töös. Tähelepanu hakati keskenduma funktsionaalsetele kompromissidele, jätmata välja tootmis- ja muud logistikavälised osakonnad. Selle lähenemisviisi kriteeriumiks on saanud kogu ettevõtte kulude minimeerimine.

9. Infologistika põhimõisted

Logistikat võib õigustatult pidada oluliseks teguriks meetmete rakendamisel, mille eesmärk on suurendada tootmise ja turustamise majanduslikku positiivsust. Nende tegevusstruktuuride ratsionaliseerimisel on võimalik saavutada suuri edusamme kauba- ja infovoogude maksimaalse järjepidevuse korral nende ühinemisel, mis on logistika jaoks esmatähtis ülesanne. Selle probleemi lahendamiseks on vaja laiaulatuslikult kasutada materiaaltehniliste suhete standardiseerimist ning korraldada toimimine lähtuvalt fundamentaalne analüüs ja uute tehnoloogiate kasutamine toimingute automatiseerimiseks.

Seda saab esitada logistikasüsteemi peamiste lülidena horisontaalsete funktsionaalsete allsüsteemidena hanke-, tootmis- ja turundussektoris, mis on jagatud mitmeks struktuuriks. Kõik need elemendid on paratamatult igas tootmises olemas, logistika ühendab need konkreetsete eesmärkide ja eesmärkidega süsteemiks, mis on seotud kogu tootmise kulude minimeerimise valdkonnaga, mitte selle konkreetse elemendiga.

Tootmise infotugi on sarnasele ühendusele tööriist, alustades ostudest ja lõpetades turundussüsteemiga. Ettevõtte välistegevuse turul õnnestumise või ebaõnnestumise põhjuseks võib olla: operatiivteabe saamine turul valitseva sündmuse või olukorra kohta, tarnenõudest keeldumine või kättesaamine.

Olulist rolli mängib infotoe kompleks. Ühendusniidid on infovood, millele on “peale pandud” kõik logistikasüsteemi elemendid. Andmebaaside loomine, ettevõttesisene suhtlus, mitmete otsustustegevuste olemasolu hõlmab infovõrku.

Ka lähiminevikus olid peamised probleemid, mis logistikasüsteemide arendajatele muret valmistasid, seotud kaupade ja tooraine füüsiliste voogude valdkonnaga.

Saatedokumentatsiooni käsitleti teabetoetusena kauba liikumisel tarnijalt tarbijale.

Logistikasüsteemide arenedes tootmises hakati tundma vajadust arendada ja juurutada logistika infosüsteeme, mis suudaksid ühendada kõik logistika allsüsteemid üheks.

Selle kontseptsiooni edukat rakendamist praktikas soodustas arusaam, et informatsioon on praegusel tootmise arengutasemel isemajandav tootmistegur.

Selle potentsiaal avab suured väljavaated ettevõtete konkurentsivõime tugevdamiseks. Logistika infotegevuse analüüsi efektiivsuseks on vaja võtta funktsionaalselt piiratud logistika allsüsteemide aluseks kogu logistikasüsteem, mille toimimise tervikuna tagab infologistika oma allsüsteemide ulatuses. . Selline jaotus on väga tinglik.

Praktikas on tihe põimumine ja suhtlemine põhialuseks edukas töö kogu kompleks tervikuna. Tuleb märkida veel üks aspekt.

Tootmise planeerimise ja juhtimise peamine koht on tsentraliseerimise ja detsentraliseerimise orgaaniline suhe üksikute allsüsteemide töös. To parim tulemus iga allsüsteemi hästi organiseeritud eraldi töö ei too reeglina kaasa kogu süsteemi tegevust. Isegi kõrgelt kvalifitseeritud personali juuresolekul võib üksikute tootmisüksuste funktsionaalne isoleerimine pidurdada kogu süsteemi kui terviku efektiivsuse tõusu.

Sellise infosüsteemi olemasolu, mis võimaldaks siduda kõik tegevused ja korraldada selle juhtimist lähtuvalt ühtse terviku võimalikkusest, on kogu lavastuse töö põhikomponent. Infologistika süsteemi loomiseks tootmistasandil tuleb koostada selle mudel.

Tootmistasandi infosüsteem on komponent, mis seob omavahel ja koordineerib tarnimist, tootmist ja turustamist.

Tarnete koordineerimissüsteemi määratlus seisneb füüsiliste voogude jaotamises iseseisvateks transpordi ja laonduse osadeks, teabe ettevalmistamises voo perioodi ja oleku kohta täpses ajaskaalas.

Infologistika sobib hästi arvutitehnoloogiaga. Arvutisüsteem on vastastikku kasulik.

Esiteks optimeerib selline süsteem aja jooksul järjest keerukamaks muutuva logistika juhtimist. Sünkroonse tarneviisiga, näiteks "just in time" kompaktse tootmise puhul muutub järjest olulisemaks saabuvate kaupade liikumise koordineerimine.

Teiseks mõjutab infologistika töö optimeerimine tarneandmete vahetamisel varude juhtimise taseme tõusu.

Tarneandmete vahetus, mis on jaotatud ettevõtete võrku, võimaldab tootjal vähendada kulusid, mis on seotud kogu tarneahela tööga. Selle toimimise optimeerimisega saab tootja käegakatsutavat kokkuhoidu. Tekkiv sääst jagatakse teatud osadena tootja, tarnija ja transpordiettevõtte vahel, hüvitades ajakohaste infosüsteemide loomisse ja hooldamisse investeeritud kulud ning luues nende kasutamisest täiendavat kasumit.

Infologistika tegevuse mõju saamine stimuleerib kõiki logistikaprotsessis osalejaid säilitama selle protsessi saavutatud taset, samuti investeerima selle optimeerimisse uusi vahendeid. Pidevalt kasvav koordineerimissüsteemi andmebaas aitab hinnata logistikateenuste efektiivsust.

Olemasoleva süsteemi analüüs on üks lähenemisi tootmise infovoogude skeemi kujundamisel. See hõlmab teatud tootmisjaotuste vähendamist eraldi komponentideks, mida kombineerides saate mudeli ettevõtte osakondade võimaluste analüüsimiseks.

Struktuurimudel peab sisaldama põhielemente:

1) tootmisvõimsus ja vahendid materjalivoo realiseerimiseks. Neid elemente kombineerides jagavad süsteemi uurijad ja korraldajad kogu tootmise struktuuri puhver- ja tehnoloogiliseks. Selle lähenemisviisi puhul arvestatakse igat tüüpi tegevusi alates tooraine vastuvõtmisest kuni valmistoodete tarbijale üleandmiseni.

2) kohene reageerimine vähimagi turutingimuste muutusele, mis on eluliselt vajalik. Selline reageerimine on võimalik infovoo ja kogu infologistika kui terviku tõhusa toimimise korral.

10. Turunduslogistika

Kaasaegsel perioodil on põhjendatud turunduse kasutamine jaotuslogistikas, mis võib kaasa aidata turundustegevuse täiustamise optimaalsemale kulgemisele.

Logistilise lähenemise seisukohalt jaguneb turunduse mõiste järgmiselt üldine idee ettevõtlus, mis hõlmab kõigi teenuste ettevõtlustegevust ning eriteenuse funktsionaalse tegevusena toodetud toodete turgude uurimiseks, hindade määramiseks ja hinnakirjade koostamiseks, arendamiseks tutvustusi jne. Kõige olulisemad turundusfunktsioonid on:

1) turu-uuringud;

2) selle eristamine nõudluse ja pakkumise suhtes;

3) oma toote eeliste tagamine konkurentide ees;

4) areng turunduspakkumine.

Turundusettepaneku väljatöötamine konkreetse turundustegevuse võimaluste kohta on turunduse keskne funktsioon.

Turundusettepaneku väljaselgitamiseks peavad ettevõtted läbi viima ulatuslikke tooteturu uuringuid.

Turu-uuring on kaupade müügiedenduse korraldamise üheks määravaks eelduseks. See protsess määrati kindlaks ettevõttesisese tegevuse eraldi struktuuris.

Seoses ettevõtete orienteerumisega konkreetsele kaubaturule on eriti suurenenud turu-uuringute roll. Tootjad vajavad hädasti üksikasjalikku teavet oma toodete turu ja tarbijate nõudluse muutumise kohta.

Müügiosakonna töötajatelt saadud teave on mõnikord kvalifitseeritud otsuse tegemiseks puudulik.

11. Rahavood logistikas

Arenevas turumajanduses saavutatakse kaubavoogude soodustamise efektiivsuse kasv finantsteenuste optimeerimisega, mis määrab logistika rahavoogude ja laoartiklite uurimise olulisuse. Kauba-materiaalsed väärtused ühendavad kõiki materiaalseid hüvesid, sealhulgas kinnisvara, teenuseid ja immateriaalset vara, mis on klassifitseeritud kauba-immateriaalseks varaks.

Kõige vähem uuritud logistikavaldkond on praegu kaubavoogude finantsteenuste mehhanism. Erialakirjanduses ei käsitleta mõnda selle sisuga seotud küsimust üldse. Probleemide teises osas on märkimisväärselt erinevad seisukohad. Juba finantsvoogude olemuse määratlemisel on teatud erinevused.

Rahavoogude määramiseks on mitu lähenemisviisi. Rahavoog viitab mis tahes liikumisele makro- või mikromajanduslikus keskkonnas. Finantsvoog viitab liikumisele ainult logistikasüsteemis. Igasugune organiseerimisviis ettevõtlustegevus Rahavoogusid on ühel või teisel kujul alati olnud.

Nende liikumise suurim efektiivsus, nagu praktika on näidanud, saavutatakse materiaalsete ja rahaliste ressursside reguleerimise logistiliste põhimõtete kasutamisega, mis toob kaasa uue termini - logistilise finantsvoo - kujunemise.

Kaubavoogude tõhusa liikumise tagamiseks finants logistikavood. Vajadus teenindada varude ja immateriaalse vara ajas ja ruumis liikumise protsessi on logistika finantsvoo spetsiifika.

Logistiline finantsvoog on finantsressursside suunatud liikumine.

Materjalivoo liikumise tagamise vajaduse määrab logistikas rahaliste vahendite liikumise suund.

Rahaliste ressursside liikumine toimub kas logistikasüsteemis või logistikasüsteemi ja väliskeskkonna vahel. Koostise poolest on logistilised finantsvood mitmel viisil heterogeensed (liikumise suund, eesmärk jne). Vajadus nende üksikasjaliku klassifitseerimise järele tingib vajaduse luua positiivsemad meetodid logistiliste finantsvoogude juhtimiseks.

Logistikas kasutatakse finantsvoogude klassifitseerimiseks teatud märke: seos logistikasüsteemiga, liikumissuund, maksevorm, majandussuhete tüüp.

Finantsvood teatud logistikasüsteemi arvestamise raames on välised ja sisemised. Väljaspool uuritavat logistikasüsteemi liigub väliskeskkonnas väline materjalivoog, logistikasüsteemi sees sisemine finantsvoog, mis muutub mitmete logistiliste toimingute tegemisel.

Väliskeskkonnast sisenev rahavoog siseneb logistikasüsteemi, alustab liikumist vaadeldavast logistikasüsteemist ja eksisteerib edasi väliskeskkonnas, väljaminevas finantsvoos. Logistilisi rahavoogusid saab jagada rühmadesse vastavalt eesmärgile: rahavood, mis liiguvad vastavalt kaupade ostmise protsessile, reprodutseerimiseks tööjõudu seotud materiaalsete kulude, investeeringute rahavoogude kujunemisega.

Kõik logistika finantsvood, olenevalt kasutatavatest makseviisidest, võib jagada kahte rühma: rahalised finantsvood, mis määravad sularaha liikumise, ning info- ja finantsvood, mida iseloomustab sularahata finantsressursside liikumine.

Rahavood jagunevad rublakontode ja valuutaarvelduste rahavoogudeks. Info- ja finantsvoogudes on mitterahaliste finantsressursside vood, maksenõuded jne. Koos rahavoogudega on info- ja materjali- ning raamatupidamis- ja finantsvood.

Logistiline arvestus ja finantsvood iseloomustavad finantskomponentide liikumist selle protsessi raames.

Tootmissuhete liikide järgi jagunevad rahavood pikisuunalisteks ja vertikaalseteks. Pikisuunaline peegeldab rahalisi ressursse ettevõtlustegevuse võrdsete esindajate vahel, vertikaalsed rahavood tekivad tütarettevõtete ja emaettevõtete vahel.

Igas konkreetne juhtum on vaja kehtestada oma spetsiifiline logistiliste finantsvoogude klassifikatsioonitunnuste koosseis.

Logistika kaubavoogude finantsteenuse põhiülesanne on tagada nende liikumine rahaliste vahenditega vajalikes mahtudes, kindla aja jooksul ja kasutades optimaalsemaid finantseerimisallikaid.

Kõige primitiivsemal juhul vastab teatud kaubavoog finantsvoogudele.

Finantsturu arenguvormide ja -suundade mitmekesisus - selle töö eripära rahuliku seisundi tingimustes turusuhted Venemaal.

Tuleb märkida, et aktsiaturu üksikasjade tõhus kasutamine võimaldab optimeerida finantsvoogude tööd ja oluliselt parandada äritegevuse tulemuslikkust.

Kaubavoogude teenindamise finantsmehhanismi analüüs näitas, et kaubavoo olemasolu on tingitud logistilise finantsvoo olemasolust.

Rahavoo liikumise maht, toimumise allikas ja alguse aeg sõltuvad kauba tarnija ja tellijaga kokkulepitud makseviisist ning müügilepingus ettenähtud lisatingimustest.

Viimastel aastatel laialt levinud praktika kasutada eri liiki väärtpabereid vastastikuste arvelduste optimeerimiseks on toonud kaasa kaubavoogude sularahateenuste skeemi komplitseerimise, teisalt aga efektiivsuse tõusu.

logistika valdkonnas ja finantsplaneerimine teatud tingimustel ja konkreetse finantsteenuse mehhanismi kasutamisel võimaldab väärtpaberite kasutamine säästa raha kauba kohaletoimetamise pealt.

Logistika praeguse arenguetapi (2000. aastad) määravad kaks peamist tegurit: maailmamajanduse globaliseerumine ning ülemaailmne teadus- ja tehnoloogiarevolutsioon, mis tekitavad uusi klientide vajadusi logistikateenuste ja nende rahuldamise erinevate vormide järele.

Ettevõtluse globaliseerumine väljendub järgmises:

• · Täiustatud side ja transport on muutnud füüsilised vahemaad vähem oluliseks, võimaldades ettevõtetel tegutseda ühtsel globaalsel turul;
• Riikidevahelised kaubandustõkked vähenevad ja suurenevad rahvusvaheline kaubandus ja konkurents;
• · Ettevõtete paigutamine ei toimu riigipõhiselt, vaid madalate tootmiskuludega riikides ja piirkondades (näiteks Saksa ettevõtted Poolas, Ameerika ettevõtted Mehhikos, Jaapani ettevõtted Hiinas).

Praegu toimub maailmas teaduse ja tehnoloogia vallas nn globaalne revolutsioon, mis seisneb selles, et tehnoloogilised muutused toimuvad kõikjal, mitte ei teki kuskil ühes kohas, vaid siis järk-järgult levivad - nagu juhtus varem, põllumajandus- ja tööstusrevolutsioonides. Ülalkirjeldatud tegurid määrasid ette järgmised kaasaegse logistika peamised suundumused.

• 1. Pakutavate logistikateenuste valiku laiendamine
• Edasilükkamine, mis tähendab, et peaaegu valmistooted kantakse turustussüsteemi, samas kui selle muutmine või tarbijate uusimate nõuetega arvestamine lükkub edasi hiliseima võimaliku hetkeni, mis vähendab oluliselt laoseisu;
• · ümberlaadimine, otsesaadetise kasutamine, mis vähendab jaotuskeskuste varud ja sellega seotud kulud nullini;
• masstootmine tellimuse alusel, ühendades masstootmise eelised tellimusel tootmise paindlikkusega (B2C);
• otsetarne elektrooniliste andmevõrkude kaudu, kullerteenuste, kiirpakkide kättetoimetamise teenuste kaudu;
• · Tarnija laovarude haldusteenus, kus tarnijad haldavad nii oma varusid kui ka tarneahelas allavoolu hoitavaid varusid, vähendades seeläbi üldkulusid;
• · materjalide sünkroniseeritud liikumine, mille käigus edastatakse info SM liikumise kohta korraga kõigile tarneahelas osalejatele, mis võimaldab kiiresti koordineerida MR liikumist;
• · palju rohkem.
• 2. Allhange

Allhange on ettevõtte mis tahes juhtimisfunktsioonide üleandmine kolmandatele isikutele. Näiteks annavad ettevõtted riigiettevõtete jaotamise kontrolli üle tootjatelt spetsialiseerunud ettevõtetele. See suundumus tekkis juba 1980. aastatel, algul Lääne-Euroopas ja Jaapanis ning hiljem ka USAs, kuid see jätkub tänaseni. Suured ja keskmise suurusega ettevõtted kalduvad üha enam ostma logistika terviklahendusi. See võimaldab neil

esiteks kasutada spetsialiseerunud logistikafirmade suuremaid kogemusi toodete turustamisel,

teiseks keskenduda rohkem oma põhitegevusele – oma toodete tootmisele, arendamisele ja turuleviimisele ning

Kolmandaks vähendage oma üldkulusid. Nii õnnestub neil kasutada logistikafirma oskusi ja kogemusi enda efektiivsuse tõstmiseks.

Praegu ja Venemaa turg ilmus lai valik logistikateenuseid. Välismaal moodustati enamik neist spetsialiseerunud logistikaettevõtetest suurettevõtete logistikaosakondade eraldamise teel. Venemaal on transpordifirmad või varem ainult laoteenust pakkunud ettevõtted muutumas logistikaks, s.t. pakkuda transporti globaalse geograafiaga erinevat tüüpi transport, täielik teenus kogu tarneahelas (ladustamine, tollivormistus, levitamine jne).

3. Tarnijate arvu vähendamine ja pikaajalise koostöö kujundamine logistikaettevõtetega

Varem oli ettevõtetel palju tarnijaid, kes konkureerisid omavahel, mis aitas sõlmida tulusaid tehinguid. Praegu logistikafirmad on üha enam kaasatud kõigi tarneahela protsesside juhtimisse ning kliendifirmad tutvustavad neile üha enam oma pikaajalisi eesmärke, et ühiselt välja töötada mõlemale poolele vastuvõetavad lahendused. Kliendid hindavad oma aega järjest rohkem ja rohkem usaldavad logistikuid, kellega koostööd teevad, kipuvad piirama nende arvu, kuid arendavad pikaajalist koostööd nendega, kes on partneriteks valinud.

4. Logistikaprotsesside juhtimise meetodite täiustamine

Töötatakse välja uusi meetodeid ja täiustatakse olemasolevaid logistikaprotsesside juhtimise meetodeid, mis on mõeldud tuntud logistikaprobleemide lahendamiseks: laoseisu vähendamine, kiire reageerimine nõudluse muutustele, tootekulude vähendamine, liiklusvoogude optimeerimine, kõigi logistikaelementide tegevuste koordineerimine. LC jne.

5. Allikad majanduslik mõju logistika kasutamisest

Varude vähenemine MP teel. Euroopa Tööstusliidu andmetel võimaldab MP otspunktiseire seire varusid vähendada 30-70% (USA tööstusliidu andmetel - 30-50%). Varude optimeerimise suurt tähtsust selgitab järgmine.

• · logistikakulude üldises struktuuris on laovarude säilitamise kulu ca 50%, sealhulgas halduspersonali kulud, samuti kahjud kauba kahjustumisest või vargusest;
• · enamik käibekapitali ettevõtted suunatakse reeglina aktsiatesse (10–50% ettevõtete koguvarast);
• · Tootmises on laovarude säilitamise kulu kuni 25-30% kogukuludest.

Kauba LC-d läbimise aja lühendamine.

Lääneriikides kulub kogu ajast, mis kulub kaupade liikumisele esmasest tooraineallikast lõpptarbijani, vaid 2-5% tegelikule tootmisele ja 95% - ladustamisele, ladustamisele, käitlemisele ja muule. logistikaoperatsioonid (LO). Selle komponendi vähendamine võimaldab vastavalt kiirendada kapitali käivet, suurendada ajaühiku kohta saadavat kasumit, vähendada tootmiskulusid.

Vähendatud transpordikulud. Transpordikulude kogusumma USA-s ja Kanadas on hinnanguliselt umbes 6,5% rahvuslikust koguproduktist. Erinevatel hinnangutel jääb sõidukitega toimingute teostamise maksumus vahemikku 30–50% logistika kogukuludest. Seoses maailmamajanduse globaliseerumisega on olulisemaks muutunud rahvusvaheline transport, mis on keerulisem ja kulukam kui vähemal laial. riiklikel turgudel. Nende maksumus võib olenevalt transporditava kauba liigist ulatuda 25-35%-ni eksport-importtoodete müügikuludest võrreldes 8-10%-ga siseturul saatmiseks mõeldud kaupade maksumusest. Seega on transpordikulude vähendamine oluline reserv tootmiskulude vähendamisel.

Kulude vähendamine käsitsitöö ja vastavad veose käitlemise kulud.

Käsitööjõu kulude vähendamine kaubaga töötamisel toob kaasa:

• · peale- ja mahalaadimisaja ning laotoimingute olulisele lühendamisele, mis vähendab tellimuse täitmise aega ja üldiselt logistikatsükli kestust;
• · kaubaga tehtavate toimingute vastavate kulude vähendamine, sealhulgas sama tüüpi mehhaniseerimise, sama pakendi kasutamise, sarnaste tehnoloogiliste meetodite kasutamise kaudu veose käitlemisel kõigis LC osades.

N G p \ RoseiAs ■ \Zs PRVDP VENEMAA ETTEVÕTLUS 1 18. köide, 3. veebruar 2017 1 ISSN 1994-6937 1

Гт """ ^^^^ kirjastus Loomemajandus

gi,. Venemaa Ettevõtlusajakiri 1

Kaasaegsed suundumused logistika arengus

Pustokhina I.V.1

1 vene keel majandusülikoolist neid. G.V. Plehhanov

MÄRKUS:_

Artikkel põhineb hiljutisel impulsil traadita tehnoloogiate arengus. Artiklis tuuakse välja sellised kaasaegsed trendid nagu omnichannel müügimudel, asjade interneti kontseptsioon, 3D printimine ja uberisatsioon. Märgitakse, et kõik kaasaegsed suundumused logistika arengus on seotud tarbijate kasvavate vajaduste rahuldamisele kaasa aitavate digitehnoloogiate tekke ja intensiivse arenguga. Vaadeldakse kaasaegsete suundumuste näiteid. Rõhutatakse, et kaasaegsed digitehnoloogiad toovad kaasa tarneahelate ümberkujunemise ning traditsiooniliste lähenemiste ja tehnoloogiatega logistikajuhtimises ettevõtted ei suuda konkurentsivõimelisena püsida.

MÄRKSÕNAD: omnikanaliline logistika, asjade internet, 3D-printimine, uberiseerimine, mehitamata sõidukid, jagamismajandus, kohandamine, digirevolutsioon.

Kaasaegsed arengusuunad logistikas

Pustokhina I.V.1

1 Plehhanovi Vene Majandusülikool

Elame digitaalse revolutsiooni ajastul, mis on järk-järgult muutumas neljandaks tööstusrevolutsiooniks ehk "Tööstus 4.0", mida iseloomustab tehnoloogiate ühinemine ning piiride hägustumine füüsilise ja digitaalse sfääri vahel.

Digitehnoloogiate tulek meie ellu muudab põhjalikult meie äritegevust, tarbekaupade ja teenuste tootmist, mis mõjutab oluliselt kaupade tarneahelat lõpptarbijani (Avdokushin, 2016; Rodkina, 2016; Zubkov, Sobolev, 2016).

Aja jooksul võib suurem osa logistikaprotsesse muutuda poolautomaatseks ning logistika IT-lahendused saavad kõigi ettevõtete igapäevategevuse lahutamatuks osaks.

Mõelge logistika arengu praegustele suundumustele.

Omnikanaliline logistika

Ebastabiilne majanduslik olukord, suur hulk tegevuskulud arenguga seotud jaeketid, olid müügikohtade arvu vähenemise põhjused.

Tarbijate kasvavad vajadused on viinud turustuskanalite ümberkujundamiseni.

Jälgime turustuskanalite arengut:

1. Ühe kanaliga mudel on esitatud kahes variandis:

a) jaekauplus

b) veebipood, millel puuduvad füüsilised müügipunktid.

2. Mitme kanaliga mudel hõlmab mitme kanali kasutamist, näiteks jaekauplus, veebipood, kataloogid, samal ajal kui klient sooritab ostu ühe neist kanalitest

3. Kanalitevaheline mudel, mille puhul klient kasutab mitme müügikanali kombinatsiooni. Näiteks tellib klient jaekaupluse veebilehe kaudu toote ja saab selle kätte talle sobivas kaupluses.

4. Omnikanali mudel esindab integreeritud turustuskanaleid. Ostja valib ostu-müügitehinguks kõige mugavama kanali.

Eesliide "omni" tähendab "kõikjal". See tähendab esiteks, et absoluutselt igat poodi tuleks esitleda nii võrguühenduseta kui ka veebis ning veebis - võrdselt hästi esitletuna igas seadmes (sülearvuti, tahvelarvuti, nutitelefon). Teiseks peaks ostja saama samasuguse kogemuse nii veebipoodi külastades ja mis tahes seadmest kui ka offline poodi külastades.

Omnikanali mudeli põhimõtete kohaselt peaksid ühe kaupluse kõikidel kauplemisvormingutel olema samad hinnad, samad tutvustused ning sama kauba- ja teenustevalik.

Artikkel põhineb viimastel aastatel toimunud traadita tehnoloogiate arengu tõukejõul. Artikkel näitab uusimaid suundumusi, nagu omnikanali jaotusmudel, asjade Interneti kontseptsioon, 3D-printimine ja uberisatsioon. Autor väidab, et logistika arengu praegused suundumused on seotud digitehnoloogiate ilmumise ja intensiivse arenguga, mis aitavad vastata tarbijate kasvavatele vajadustele. Uurime kaasaegsete trendide näiteid. Rõhutame, et kaasaegne digitehnoloogia toob kaasa tarneahela transformatsiooni ning traditsiooniliste lähenemiste ja tehnoloogiatega logistikajuhtimise ettevõtted ei suuda konkurentsivõimelisena püsida.

MÄRKSÕNAD: omnichannel logistika, asjade internet, 3D-printimine, uberisatsioon, mehitamata sõidukid, ühistarbimise majandus, kohandamine, digipööre.

Saabunud: 01.02.2017 / Avaldatud: 16.02.2017

© Autor(id) / Väljaanne: CREATIVE ECONOMY Publishers Kirjavahetuseks: Pustokhina I.V. (ivpustokhina0yandex.ru)

Pustokhina I.V. (2017) Kaasaegne tendentsii razvitiya logistiki. Vene predprinimatelstvo. 18.(3). - Lk 339-346. doi: 10.18334/rp.18.3.37300

ühtne kõikides kanalites kehtiv püsikliendikaart, võimalus maksta igal ostjale sobival viisil.

Omnikanali mudeli peamine omadus on see, et veebipoe olemasolust ei piisa mobiiliversioon ja tavaline pood (või vastuvõtupunkt), mida ühendab üks kaubamärk. Kogu ettevõtet tuleb hallata ühtse tehnoloogilise platvormi abil ning sellel peab olema ühine laoseisusüsteem ja CRM.

Tuleb märkida, et kuna Venemaa on tohutu riik, on hinnad erinevates piirkondades erinevad, on omnikanali mudeli tingimusi äärmiselt raske täita.

Omnikanali müügimudeli kasutamine toob kaasa muutuse ettevõtte kommunikatsiooni- ja müügipoliitikas ning eeldab ka uute infotoodete kasutuselevõttu.

Mitmekanalilise turundussüsteemi peamised elemendid on järgmised:

võrguühenduseta kauplused,

Internetis ostlemine,

kataloogid,

otsepakkumine,

kõnekeskused,

mobiilirakendused,

Kauplemisterminalid (postimatid),

iseteenindus (müügiautomaadid),

Seega võime märkida suundumust online- ja offline-kaubanduse lähenemise suunas Venemaal omnikanalilise müügimudeli loomise näol. Omnikanalilist müügimudelit kasutavad ettevõtted on näiteks M.Video, Komus, Ulmart, Eldorado. Need lihtsustavad ostuprotsessi, loovad assotsiatiivse seose pärispoe ja saidi vahel ning laiendavad klientidega suhtlemise võimalusi.

Rõhutame, et omnichannel müügimudeli kasutamine sõltub oluliselt efektiivsest logistikategevusest, kuna suureneb varude haldamise keerukus, klientidele kaupade tarnimisel muutub marsruutimine keerulisemaks, suureneb väiketellimuste arv, muutuvad kaupluste funktsioonid, mis algavad. ühendada kaupluse ja lao funktsioonid.

Pustokhina Irina Valerievna, Venemaa Majandusülikooli ettevõtluse ja logistika osakonna vanemlektor. GV. Plekhanov (ivpustokhina0yandex.ru)

TSITAAT ARTIKLI:_

Pustokhina I.V. Kaasaegsed suundumused logistika arengus // Russian Journal of Entrepreneurship. - 2017. - 18. köide. - nr 3. - S. 339-346. doi: 10.18334/rp.18.3.37300

Asjade Interneti kontseptsioon

Hetkel on infotehnoloogia- ja logistikaturu arengu üks peamisi suundi asjade interneti kontseptsioon (Nikiforov, 2015).

Mõiste “asjade internet” võttis kasutusele Kevin Ashton 1999. aastal. Samal aastal loodi Massachusettsi Tehnoloogiainstituudi automaatse identifitseerimise keskus, mis tegeleb raadiosagedustuvastuse (RFID) ja andurite tehnoloogiatega, tänu millele see kontseptsioon saavutas. laialdane populaarsus.

Asjade Interneti kontseptsioon on võrguühendus füüsilised objektid. Asjade Interneti kontseptsiooni elementide ühendamiseks kasutatakse erinevaid tehnoloogiaid, sealhulgas traadita kohalikku (näiteks Bluetooth, RFID, ZigBee, Wi-Fi), mesh-võrku, laiühendusi (näiteks 3G, LTE) juhtmega ühendustena (Pustokhina, Rodkina, 2016).

Asjade Interneti kontseptsioon on ettevõtluse arendamiseks eriti väärtuslik tänu andmetele, mida on võimalik saada ühendatud elementidest.

Kontseptsiooni eelised ulatuvad üle kogu väärtusahela, sealhulgas laonduse, kaubaveo ja viimase miili.

Kontseptsioon võimaldab jälgida pakkide ja inimeste olekut reaalajas kogu väärtusahela ulatuses, mõõta nende toimivust ja muuta nende tegevust Sel hetkel(või teeb seda ka tulevikus), automatiseerida äriprotsesse, et välistada käsitsi sekkumine, parandada kvaliteeti ja prognoositavust ning vähendada kulusid, tõhustada ja koordineerida inimeste, süsteemide ja varade koostööd, rakendada analüütikat kogu väärtusahela kuludele, et välja selgitada laiemad võimalused parimate praktikate täiustamiseks ja rakendamiseks (Pustokhina, 2013; Pustokhina, Rodkina, 2012; Khodakovskiy, 2014; Yanenko M.B., Yanenko M.E., 2014).

Vaatleme näidet kontseptsiooni rakendamisest ühistranspordi juhtimisel. Asjade interneti kontseptsiooni rakendamine parandab liikluskorralduse ja transpordiseire valdkonna efektiivsust.

Üks näide on linnatransport teabekeskus Soul. Praegu vastutab ta tõhusa ühistranspordi tagamise eest kõigi avalikkuses osalejate kohta teabe haldamise ja kogumise kaudu liiklust Soulis, välja arvatud foorid. Linna liiklusinfokeskus kogub andmeid tänavatelt, bussidelt, taksodelt ja kodanikelt GPS-seadmete, liiklusandurite, välikaamerate ja inimeste teateid kasutades. Süsteem on suurendanud transiidi efektiivsust, liikluse vähendamist, kodanike rahulolu transporditeenustega.

Teine näide asjade interneti kontseptsioonist ühistranspordi juhtimise valdkonnas on Hamburgi sadama transpordi monitooringusüsteem. SmartPort süsteem võimaldas tõsta pordi efektiivsust.

Asjade Interneti kontseptsioon hõlbustab kõigi sadamatoimingute, raudtee- ja maanteeliikluse koordineerimist, sadamaala liikluse jälgimist ja sildade kulumise jälgimist, automaatset tuvastamist laevaliikluse koordineerimiseks ja liiklusteede andmete integreerimist, et hallata liiklushäireid, mis võivad tekkida silla ajal. tuleb sulgeda.laevaliikluseks.

Mõelge veel ühele näitele asjade Interneti kontseptsiooni rakendamisest tootmises.

Andureid on kasutatud tööstusautomaatika ja juhtimise valdkonnas tootmisprotsessid aastaid. Asjade Interneti kontseptsiooni eripäraks on aga süsteemi üleminek avatud IP-standarditele, mille tulemuseks on suurem mastaapsus, ühilduvus, tööaeg, juhitavus ja turvalisus.

Asjade Internet võimaldab teil mõista, mis hetkel tootmises toimub: näitab masinate tootlikkuse taset, tingimusi keskkond, energiakulu, varude olek ja materjalivoog. Andurid võivad teid hoiatada ületamistest, riketest või vastuvõtlikkusest riketele. Sellel on suur mõju seadmete üldisele tõhususele, mis on peamine tootmisvõimsuse mõõdik, millel on positiivne mõju kogu tarneahelale.

IoT kontseptsiooni näide tootmises on Continental Tire, mis tänu konteineritele paigutatud WiFi-anduritele, mis on integreeritud laohaldussüsteemiga, määrab nende asukoha kasutades mobiilseadmed, mis suurendas tootmise efektiivsust ja vähendas komponentide kulusid.

Paljud teadlased märgivad eeliseid, mida uued tehnoloogiad logistikatööstusele toovad. Asjade Interneti kontseptsioon võib ühendada tarneahelas erinevaid elemente ja seejärel analüüsida saadud andmeid uute ideede genereerimiseks. Seega võimaldab asjade Interneti kontseptsioon luua oma klientidele kohandatud, dünaamilisi ja automatiseeritud teenuseid.

Samuti kasutatakse iseliikuva juhtimiseks asjade Interneti kontseptsiooni sõidukid- mehitamata sõidukid.

IoT kontseptsiooni teine ​​rakendus on laotoimingud, näiteks võib ühendatud tõstuk hoiatada laohaldurit võimalike mehaaniliste probleemide eest, samuti aitab säästa ruumi laos, kaubavedu ja lahendada tarne "viimase miili" probleeme. .

Rõhutame, et suurima efekti saavutamiseks on vaja asjade interneti kontseptsiooni kasutada kogu tarneahelas, samas kui ühekordne kasutamine annab vaid piiratud kasu.

3. trükk

3D-printimise tehnoloogia põhineb mudeli kiht-kihilise loomise põhimõttel, kasutades 3D-printerit - spetsiaalset seadet kolmemõõtmeliste andmete väljastamiseks. Selline printer võimaldab luua digitaalsest 3D-mudelist teatud füüsilisi objekte. 3D-printereid kasutatakse objektide kiireks prototüüpimiseks ja neid kasutatakse paljudes rakendustes. 3D-printimine tekitab vähem jäätmeid kui traditsioonilised tootmismeetodid, mis sobib suurepäraselt ringmajanduse kontseptsiooniga. 3D-printerite kasutusvaldkonnad on mitmekesised: lennundus, kosmos, ehitus, relvade tootmine, rõivad, jalatsid, toit, Muusikariistad, mööbel, ehted, jäätmete taaskasutus jne.

Viimasel ajal on olnud muret, et 3D-printimise areng võib logistikat ja transporti negatiivselt mõjutada ning mingil määral isegi ohustada nende olemasolu. Need mured on seotud asjaoluga, et toodete kohandamine toimub hilises staadiumis, mis ühelt poolt vähendab toote vananemise riski ja teisest küljest toob kaasa kaubaveo vähenemise, laoseisu vähenemise, ja laopindade kasutamise vajaduse vähenemine (Pustokhin, 2015).

Logistikatööstuses toimuvad loomulikult muutused, kuid kuna materjalivood on jätkuvalt olemas, kuna neid ei ole võimalik täielikult asendada digitehnoloogiatega, siis logistikatööstuse hääbumisest ei maksa rääkidagi.

Überisatsioon

Berisatsioon – jagamismajandus ehk massilise tagasilükkamise protsess

vahendajatelt, mida võimaldab infotehnoloogia areng

Mõiste “Uberization” tuleneb ettevõtte Uber nimest, mille asutasid USA-s 2009. aastal Garrett Camp ja Travis Kalanick.

Uberi üks eesmärke on ressursside tõhusam jagamine.

Mõiste "uberiseerimine" viitab protsessile, kus kliendid ja ettevõtted ühendavad digitaalse platvormi kaudu. See on protsess, mille käigus koondatakse tarbijate nõudlus teenuse järele ja antakse kasutajale võimalus mobiilirakenduse abil leida selle teenuse jaoks sobiv pakkuja, möödudes pakkuja otsimise ja valiku etapist.

Tänapäeval on võimalik luua uber-platvormi peaaegu igas majandussegmendis. Mobiilirakendusteenuste kaudu saab tellida takso, tarnida kaupu, üürida elamispinda, teha korda oma korterit, kutsuda arst jne.

Uberiseerimise mõju logistikasektorile toob kaasa asjaolu, et juba praegu on trendid vähendada töövõtjate arvu, lihtsustada lepingulisi

suhted, halduskulude vähendamine, äri skaleerimise lihtsustamine, probleemide lahendamise kiirendamine, kliendi kulude vähendamine, kohandamine (Volkova, 2016).

Eelnevat kokku võttes rõhutame, et kaasaegsed ettevõtted tegutsevad dünaamilises keskkonnas, kus kiire ja pidev muutumine tehnoloogiaid. Logistikahalduses traditsiooniliste lähenemisviiside ja tehnoloogiatega ettevõtted ei suuda konkurentsivõimelisena püsida. Ilma protsesside automatiseerimise ja innovatsioonita on ettevõte määratud maha jääma.

ALLIKAD:

1. Pustokhina I., Rodkina T. RFID-tehnoloogia Venemaa logistikas: tõelised saavutused ja väljakutsed // Russian Logistics Journal. - 2016. - nr 1(2). - S. 48-53.

2. Avdokushin E.F. Mobiilsed digitehnoloogiad kui uue majanduse kujunemise tegur // Uue majanduse küsimused. - 2016. - nr 2 (38). - S. 4-14.

3. Volkova K.M. Majanduse uberiseerumine // Probleemid kaasaegne teadus ja haridus. - 2016. - nr 11(53). - S. 85-87.

4. Nikiforov O.Yu. Asjade Interneti põhitehnoloogiad // Teaduse sümbol. - 2015. - nr 9-1. - S. 105-107.

5. Pustokhin D.A. Materjalivoo juhtimise tunnused tootmislogistikas // Ülikooli bülletään. - 2015. - nr 11. - S. 52-57.

6. Pustokhina IV Tarneahelate juhtimine: probleemid, nende põhjused ja lahendused // Logistika. - 2013. - nr 10. - S. 35-37.

7. Pustokhina I.V., Rodkina T.A. Logistika ja tarneahela juhtimise kontseptsioonide ja arengute probleemid ja praegused suundumused // Proceedings of the International teaduslik ja praktiline konverents"Majanduse säästev areng: rahvusvahelised ja riiklikud aspektid": Polotski Riiklik Ülikool. 2012. - S. 172-176.

8. Rodkina T.A. Digitaalne logistika: uus mudel või vana klišee? // Logistika: kaasaegsed arengusuunad. - 2016. - S. 62-66.

9. Hodakovski F.V. Asjade Interneti väljavaated // Kaasaegsed teadusuuringud ja innovatsioon. - 2014. - nr 12-1 (44). - S. 152-154.

10. Janenko M.B., Janenko M.E. Interaktsiooniturundus infomajanduses: asjade Interneti arendamise probleemid ja väljavaated // Novgorodi Riikliku Ülikooli bülletään. Jaroslav Tark. - 2014. - nr 82. - S. 77-81.

11. Zubkov O.V., Sobolev D.Yu. Tehnoloogia // Noorte teadusnädal: Venemaa majandusülikool, mis sai nime G.V. Plekhanov (Moskva). 2016. - S. 232-237.

Avdokushin E.F (2016). Mobilno-tsifrovye technologii kak faktor formirovaniya novoy ekonomiki. Küsib uut majandust. (2 (38)). 4-14. (Vene keeles).

Khodakovskiy F.V. (2014). Perspektiivi Internet veschey. Kaasaegsed teadusuuringud ja uuendused. (12-1 (44)). 152-154. (Vene keeles).

Nikiforov O.Yu. (2015). Bazovye technologii interneta veschey. teaduse sümbol. (9-1). 105-107. (Vene keeles).

Pustokhin D.A. (2015). Osobennosti upravleniya materialnymi potokami v proizvodstvennoy logistika. Vestniku ülikool. (üksteist). 52-57. (Vene keeles).

Pustokhina I. V. (2013). Upravlenie tsepyami postavok: problemy, ikh prichiny i puti resheniya. Logistika. (kümme). 35-37. (Vene keeles).

Pustokhina I.V., Rodkina T.A. (2012). Logistika ja tarneahela juhtimise kontseptsioonide ja arengute probleemid ja hetketrendid. Rahvusvaheline teaduslik-praktiline konverents. Säästev majandusareng: rahvusvahelised ja riiklikud aspektid. 172-176. (Vene keeles).

Pustokhina I., Rodkina T. (2016). RFID-tehnoloogia Venemaa logistikas: tõelised saavutused ja väljakutsed Russian Logistics Journal. (1 lõige 2). 48-53.

Rodkina T.A. (2016). Tsifrovaya logistika: novaja mudel või staroe klishe? . Logistika: kaasaegne tendentsii razvitiya. 62-66. (Vene keeles).

Volkova K.M. (2016). Uberizatsiya ekonomiki. Probleemne kaasaegne teadus ja haridus. (11(53)). 85-87. (Vene keeles).

Janenko M.B., Janenko M.E. (2014). Turundus vzaimodeystviya v informatsionnoy ekonomike: problemy i perspektivy razvitiya interneta veschey . Vestnik Novgorodskogo gosudarstvennogo ülikool im. Jaroslav Mudrogo. (82). 77-81. (Vene keeles).

Zubkov O.V., Sobolev D.Yu. (2016). Tehnoloogia \\ Noorte teadusnädal. 232-237. (Vene keeles).